Llega la hora de la verdad para Ferrari - Ferrari Club España

Llega la hora de la verdad para Ferrari

Con el test de la nueva suspensión trasera en Mugello

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Imágenes: Giorgio Piola Design
© 2025 Ferrari Club España

Este miércoles en Mugello, durante la segunda jornada de rodaje, la Scuderia estrenará la tan esperada suspensión trasera del SF-25, junto con el suelo que se vio por primera vez en el GP de Austria. El conjunto completo, si los pilotos lo aprueban, se utilizará la próxima semana en el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps.

Ferrari se jugará su futuro esta temporada durante la jornada de rodaje programada para este miércoles 16 de julio en Mugello. El rodaje de anuncios es solo una excusa para recorrer 200 km en la pista toscana con los pilotos en el SF-25 revisado y mejorado. El coche finalmente incorporará una nueva suspensión trasera que, junto con el suelo que debutó con éxito en el GP de Austria, debería permitir un salto cualitativo en la segunda mitad de la temporada, cuando se abandone el desarrollo del monoplaza de 2025 en favor del 678, el monoplaza de F1 del próximo año que adaptará al Cavallino Rampante a la nueva normativa de la FIA, que exige coches ágiles, más cortos, más estrechos y más ligeros.

La prueba en Mugello se programó aproximadamente una semana antes de que todo el material para el GP de Bélgica se enviara a Spa-Francorchamps. Las pruebas dinámicas en banco, donde se puede ensamblar todo el coche y verificar con precisión el comportamiento de un coche nuevo, comparando los datos con las cifras derivadas de soluciones anteriores, habrían arrojado resultados positivos.

Hasta que se construyó la nueva suspensión trasera, no fue posible someterla a pruebas dinámicas, aunque ya se había evaluado cuidadosamente con CFD. La dificultad residía en bajar el brazo delantero del triángulo superior y encontrar un punto de fijación a la caja de cambios capaz de resistir las cargas.

La carcasa exterior de la transmisión está fabricada con materiales compuestos, para reducir el peso y lograr la forma más miniaturizada posible, se diseñaron paredes con un grosor y nervaduras mínimos, mientras que en la zona de anclaje de los brazos de suspensión se están desarrollando fijaciones capaces de soportar las tensiones generadas por una suspensión de tirantes.

Los resultados de la simulación fueron positivos, pero el día de la filmación deberá confirmar las mismas indicaciones en la pista, combinando los números con los comentarios de los pilotos. La nueva suspensión debería hacer que el SF-25 sea menos sensible a la altura de la carrocería, abriendo opciones de configuración útiles para mejorar la autonomía de los neumáticos.

El efecto combinado del suelo y la suspensión podría valer casi una décima de segundo, si se confirman los datos recopilados hasta ahora, Ferrari podrá aspirar a defender su segundo puesto en el Campeonato de Constructores (una diferencia de 238 puntos con McLaren irrecuperable) y esperar resultados útiles si los monoplazas papaya luchan entre ellos.

Ferrari, hasta ahora, nunca ha podido aprovechar las oportunidades porque nunca ha sido el perseguidor más cercano de los MCL39. El podio de Nico Hülkenberg con Sauber en Silverstone lo demuestra, con Lewis Hamilton incapaz de alcanzar al alemán con el coche rojo experimentando serias dificultades de puesta a punto en una pista húmeda y seca.

Ahora llega la hora de la verdad y Mugello tendrá que decidir si Charles Leclerc y Lewis Hamilton pueden al menos aspirar a la victoria, dado que la Scuderia es el único equipo de élite que no ha logrado el objetivo (aparte de la carrera en China) que Red Bull y Mercedes ya tienen en la mira...