GP de Qatar de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España

GP de Qatar de Fórmula 1 - Carrera

Ferrari concluye el via crucis de Qatar con Leclerc 8º y Hamilton12º

Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 / FIA / Ferrari / Sutton
© 2025 Ferrari Club España

---

Circuito: Losail International Circuit
Losail – 5,419 km

Carrera: Ferrari SF25

Tiempo del vencedor: Max Verstappen (Red Bull) – 1h 24’38’’241 – 57 vueltas

Charles Leclerc: 8º – +56’’785 – 57 vueltas
Lewis Hamilton: 12º – +77’’730 – 57 vueltas

Vuelta rápida de la Carrera:
Oscar Piastri – McLaren - 1’22’'996

Meteo: Temperatura aire 25/22ºC
Temperatura asfalto 29/26ºC – Sereno

Clasificación Mundial de Pilotos:
1.   Lando Norris   408 puntos
2.   Max Verstappen   396
3.   Oscar Piastri   392
4.   George Russell   308
5.   Charles Leclerc   230
6.   Lewis Hamilton  : 152

Clasificación Mundial de Constructores:
1.   McLaren   800 puntos
2.   Mercedes   459
3.   Red Bull   426
4.   Ferrari   382
5.   Williams   137

Resumen de la Carrera:

Max Verstappen es tremendo, no importa el circuito ni la situación, siempre lucha por la victoria, aunque no tenga el mejor coche para combatir. El tetracampeón peleará por mantener sus cuatro últimos cetros en Abu Dabi después de conseguir una gran victoria en Losail, donde McLaren perdió por estrategia un Gran Premio que había dominado desde la primera sesión del viernes.

Max aprovechó un coche de seguridad en la parte inicial de la carrera y una gran estrategia de Red Bull para poder batir a Oscar Piastri y Lando Norris. Piastri acabó segundo y Carlos Sainz obtuvo su segundo podio para una Williams renacida, seguido por un Norris aún líder del Mundial de Pilotos pero con cada vez menos margen de error.

Por parte de Ferrari no hubo mucho que decir. Leclerc terminó octavo y Hamilton decimosegundo, gracias a algunos abandonos o errores de conducción de algunos rivales, más que por méritos del SF-25 que en Losail mostró siempre su peor cara.

Todos los pilotos arrancaban la carrera con neumáticos medios, incluido todo el top 10, excepto Nico Hülkenberg y Lewis Hamilton con blandos y Alex Albon y Franco Colapinto con duros. Pirelli había detectado grietas en sus gomas durante la carrera Sprint, y recomendó a la FIA que los pilotos no excedieran de 25 vueltas sus stints de neumáticos, lo que al final se dictaminó que sería obligatorio para todos parar antes de que sus gomas sobrepasaran las 25 vueltas, por motivos de seguridad.

La salida fue muy limpia. Oscar Piastri salió bien y mantuvo la primera posición, mientras que Max Verstappen adelantó a Lando Norris por el exterior en la primera curva, para colocarse segundo. Kimi Antonelli se situó cuarto, por delante de Carlos Sainz y Fernando Alonso, quienes habian ganado dos plazas cada uno. George Russell cayó séptimo, con Isack Hadjar, Pierre Gasly y Charles Leclerc detrás. Lewis Hamilton ganó tres plazas en la primera vuelta.

Pierre Gasly era noveno y sufrió una salida de pista en la curva 14 que provocó que su fondo plano rozase constantemente el asfalto. El francés taponaba así a todo el pelotón trasero, liderado por Hülkenberg, Charles Leclerc y Bearman. La estrategia de carrera cambió por completo cuando Gasly y Hülkenberg se tocaron en el final de la primera curva.

Hülkenberg trató de adelantar a Gasly por el exterior y se tocaron, provocando un coche de seguridad que llegó justo en el momento adecuado. Era el final de la séptima vuelta, lo que suponía el límite exacto de dos paradas y sus respectivos stints obligatorios de 25 vueltas para el resto del Gran Premio. Así que todos los pilotos pararon para cambiar gomas a excepción de los McLaren y Esteban Ocon, que fue sancionado por saltarse la salida. Esto hizo que Piastri y Norris estuvieran primero y segundo respectivamente, pero Verstappen estaba tercero con gomas medias nuevas y con su parada hecha.

La relanzada llegó en la vuelta 11 y desde McLaren pedían a sus pilotos por radio que tirasen al máximo hasta la primera parada. Oscar Piastri daba el tirón en el momento adecuado y ganó unos metros respecto a Lando Norris, además de meterle rápidamente tres segundos a Max Verstappen en poco más de una vuelta. La carrera se ponía interesante con las diferentes estrategias.

Piastri y Norris se fugaron del pelotón a marchas forzadas y rodaban en 1’25 mientras el resto de la parrilla apenas alcanzaba el 1’26, con el único adelantamiento de Antonelli sobre Alonso por la quinta plaza en medio de un gran grupo de coches con DRS.

El gran tapón de Alonso hacía que la distancia de los McLaren se volviera cada vez más cómoda para que los coches de Woking regresasen de su parada obligatoria en zona de puntos. Isack Hadjar, Russell, Leclerc, Bearman y compañía no podían superar a un Aston Martin que necesitaba los puntos de cara a un mayor premio en el Mundial de Constructores. No solo rodaban Piastri y Norris un segundo y medio por vuelta más rápido que Alonso como mínimo, sino que la distancia entre ambos les permitía hacer un doble cambio de rueda en el mismo giro.

Finalmente McLaren decidió partir sus paradas, haciendo entrar a Piastri en el 24º giro y a Norris en el 25º. El australiano regresó delante de Alonso y el grupo lento y el británico necesitó una detención rapidísima de 2,2 segundos para volver justo enfrente del asturiano, que llegó a respirarle en las primeras curvas antes de que Norris pusiera la directa. Piastri llegó a alcanzar y a rebasar a Antonelli y Norris también alcanzó al italiano antes de las segundas paradas grupales en la vuelta 32.

Verstappen, Sainz y Antonelli lideraron el grupo de las segundas paradas, en el que Russell casi atropella a Lawson y Bearman perdió 20 segundos porque Haas no retiró a tiempo el gato hidráulico de su parte trasera. Piastri pasó a liderar con cuatro segundos y medio sobre Norris y ocho y medio sobre Verstappen, que seguía el ritmo de los McLaren. Lance Stroll hizo estrategia alternativa y tapaba a Lawson y Yuki Tsunoda por el último punto, aunque el canadiense tenía una sanción de cinco segundos por pasarse de velocidad en el pit lane.

Norris dio más picante involuntario cuando pisó la gravilla de la curva 14 y perdió un segundo, cediendo aún más ritmo porque su equipo le hizo ceder en curva rápida para evitar el sobrecalentamiento de sus gomas. Piastri sufrió el mismo incidente que Norris pero evitó pisar la grava por centímetros y también perdió menos tiempo que su compañero de equipo, ya centrado en defenderse de un Verstappen en control de los acontecimientos. Alonso hizo un trompo en la salida de la curva 10 y fue adelantado por Hadjar y Russell por un valioso sexto puesto.

McLaren cambió el orden de las paradas ante la falta de ritmo de ambos coches y llamó a Piastri en la vuelta 43 en busca de un stint rapidísimo que le pusiera de nuevo delante de Verstappen. Norris paró en la 44 y apenas molestó al tetracampeón, retornando a pista detrás de Piastri, Sainz y Antonelli y viéndose obligado a remontar con goma fresca.

Piastri debía recortar un segundo por vuelta a Verstappen y Max le mantuvo a raya a medio segundo por giro en otro Gran Premio imperial del Red Bull. Sainz era tercero pero se quejó de subviraje en las curvas a derecha, informándole el equipo de daños en el fondo plano. Antonelli y Norris se acercaron al Williams en las últimas cinco vueltas y generaban cierta tensión que el español apaciguó cuando encontró un par de décimas que le permitieron respirar.

En el penúltimo giro hubo dos cambios clave: Hadjar perdió el sexto lugar por culpa de un pinchazo, por lo que Leclerc subía un puesto, y Antonelli sufrió un latigazo en la curva 10 que le hizo ceder el cuarto puesto a un Norris que le seguía atento de cerca.

Verstappen logró su séptimo triunfo de la temporada por delante de Piastri y Sainz, poniéndose el de Red Bull enfrente del australiano tras estar a más de 100 puntos en el parón veraniego. Norris llegó cuarto a la estela del Williams, los Mercedes acabaron quinto y sexto y Alonso, Leclerc, Lawson y Tsunoda sumaron los restantes puntos. Albon, Hamilton y Gabriel Bortoleto llegaron a meta, Colapinto, Ocon y Gasly lo hicieron doblados. Stroll y Hadjar finalizaron su GP en boxes, no clasificados junto a los retirados Bearman y Hülkenberg en una carrera más que atractiva, aunque con poquísimos adelantamientos.