Ferrari presenta el nuevo SF-26... - Ferrari Club España

Ferrari presenta el nuevo SF-26...
El monoplaza de Fórmula 1 para la nueva era de la categoría

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: Ferrari - © 2026 Ferrari Club España

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Ferrari presentaba este viernes 23 de enero en Maranello, el nuevo SF-26, el 72º monoplaza de Fórmula 1 de la Scuderia, que tendrá el gran reto de hacer regresar a la lucha por las victorias con motivo de la nueva normativa técnica, todo ello tras un 2025 en el que Ferrari se quedó en blanco, consiguiendo únicamente el triunfo en la carrera al sprint del GP de China.

Y es que la sequía empieza a ser insostenible para la Scuderia, la cual ya se empieza a acercar a las dos décadas sin títulos, ni de pilotos ni de constructores. El SF-26 tratará por tanto de acabar con este largo impasse y buscará darle la oportunidad a Charles Leclerc y Lewis Hamilton de conseguir el título Mundial. Presentado en el Circuito de Fiorano, el nuevo coche de la Scuderia Ferrari HP llama especialmente la atención por la gran presencia del color blanco en la librea escogida para esta temporada, recordando a los míticos monoplazas 312T de la década de los 70, que compitieron con Niki Lauda y Clay Regazzoni a sus volantes.

Se opta por tanto por recuperar esa imagen del pasado, con un color Rosso Scuderia 2026 que es más brillante e intenso que el empleado el año pasado y con una librea que además de recuperar ese estilo de los 70, también hace un guiño a la decoración especial que se empleó en el Gran Premio de Italia de 2025 con el blanco como coprotagonista, para dejar el espacio a la empresa de tecnología HP, lo cual no deja de reflejar el regreso de este tipo de compañías a la parrilla de Fórmula 1, tal y como se puede ver en los casos de McLaren con Chrome o el reciente acuerdo de Mercedes-AMG con Microsoft.

 

 

 

Por ahora, el SF-26 ya ha pisado el asfalto de Fiorano antes de los test que se comenzarán a desarrollar el próximo lunes en el Circuit de Barcelona-Catalunya y que se extenderán hasta el día 30 de enero, confirmando la propia Scuderia Ferrari que estamos ante una versión todavía muy inicial del monoplaza: “Desde el principio, los diseñadores se centraron en la simplicidad funcional, creando un concepto robusto y flexible, listo para desarrollarse a lo largo de la temporada a medida que se recopilan más datos en pista”.

De este primer monoplaza diseñado por Loic Serra lo principal que podemos destacar es que utiliza push-rod en la suspensión delantera (con un brazo superior anclado muy arriba en el chasis) y multibrazo en el eje posterior, con un coche que se adapta obviamente a la nueva normativa con dimensiones más cortas y estrechas que permitirán a su vez tener un coche más ligero. Se puede ver ya desde la parte delantera cómo se ha optado por un diseño ahuecado del morro para direccionar todo el flujo posible a la parte baja de los pontones, donde se introducen unas nuevas canalizaciones que llevan el aire al difusor posterior, si cabe aún más importante ahora que ha desaparecido el efecto suelo con esta nueva generación de monoplazas.

BBS y Brembo seguirán siendo las marcas encargadas del suministro tanto de las llantas como de los frenos, en una asociación que ya se extiende por muchos años, mientras que destaca especialmente el ver a los dos bargeboards de los costados sostenidos por dos largos tensores a cada lado que parten desde el chasis. Se esperan muchos cambios, así que será mejor tomar esto como una simple referencia inicial.

”El SF -26 marca el comienzo de una nueva era tanto para la Fórmula 1 como para Ferrari, con la introducción de nuevas regulaciones ese mismo año para el chasis y la unidad de potencia, así como nuevos combustibles y nuevos tamaños de neumáticos. Este coche es el resultado de un tremendo esfuerzo de equipo y representa el inicio de una nueva aventura, construida en torno a un reglamento diferente que inevitablemente trae consigo varias incógnitas. El equipo está alineado y más unido que nunca de cara a la temporada. A partir de la próxima semana en Barcelona, comenzaremos el proceso de comprensión y validación del coche. En esta fase inicial, la prioridad será aprender todo lo posible y empezar a sentar unas bases sólidas antes de la carrera inaugural…” – Fred Vasseur, director del equipo.

 

 

 

”El desarrollo del SF-26 nos obligó a adaptarnos a un marco regulatorio completamente nuevo. Dedicamos un tiempo considerable a la fase de concepto para aprovechar al máximo el nuevo contexto regulatorio y técnico. También tuvimos que asegurarnos de que la arquitectura del coche nos permitiera la flexibilidad suficiente para el desarrollo durante la temporada. En este entorno, la eficiencia y la integración de características como la aerodinámica activa son cruciales. El SF-26 representa un importante esfuerzo de colaboración de todo el equipo de la fábrica, y estamos deseando que comience la temporada…” – Loïc Serra, Director Técnico de Chasis.

”Con la normativa de 2026, el motor se convierte en una parte más integral que nunca del concepto general del vehículo. El papel significativamente mayor del componente eléctrico, la introducción de un combustible 99 % sostenible y la eliminación del MGU-H representan un claro cambio de filosofía, más que una simple evolución en comparación con el periodo de 2014 a 2025. Esto nos obligó a replantear la arquitectura del motor desde el principio, centrándonos en la eficiencia, la integración y la gestión energética, siempre en estrecha colaboración con nuestros compañeros del departamento de chasis. Se trata de un reto técnico complejo, que hemos abordado con gran respeto y disciplina, con el objetivo de optimizar todo el sistema del vehículo a medida que avance la temporada…” – Enrico Gualtieri, Director Técnico de la Unidad de Potencia.

”La normativa de 2026 exige un nivel de preparación aún mayor, especialmente para nosotros, los pilotos. Hay muchos sistemas nuevos que comprender y optimizar, por lo que hemos estado muy involucrados desde las primeras etapas del desarrollo del proyecto. Durante mi tiempo en la Scuderia Ferrari HP, ya hemos experimentado juntos importantes cambios normativos, así que sabemos lo complejo que puede ser este reto, pero trabajamos con mucha motivación para llegar a la pista lo mejor preparados posible. La gestión de la energía y la unidad de potencia serán algunos de los aspectos más importantes: un reto fascinante que requerirá que los pilotos nos adaptemos rápidamente, confiando más en el instinto al principio y luego, cada vez más, en datos precisos. El apoyo de la afición será especialmente importante esta temporada: es lo que hace a Ferrari tan único y nos impulsa a dar lo mejor de nosotros mismos…” – Charles Leclerc

”La temporada 2026 representa un gran reto para todos, probablemente el mayor cambio de reglamento que he experimentado en mi carrera. Cuando comienza una nueva era, todo gira en torno al desarrollo, el crecimiento como equipo y avanzar en la misma dirección. Como piloto, participar desde el principio en el desarrollo de un coche tan diferente ha sido un reto particularmente fascinante, trabajando en estrecha colaboración con los ingenieros para ayudar a definir una dirección clara. Será un año extremadamente importante desde el punto de vista técnico, con el piloto desempeñando un papel fundamental en la gestión energética, la comprensión de los nuevos sistemas y la contribución al desarrollo del coche. Es un reto que afrontamos juntos como equipo, apoyados por la extraordinaria pasión de los tifosi de Ferrari, que significa muchísimo para todos nosotros…” – Lewis Hamilton

Unidad de potencia

• Motor turboalimentado
• Nombre: 067/6
• Cilindrada: 1.600 cc
• Configuración: V6 a 90°
• Turbo alimentación: turbocompresor único
• Velocidad máxima del turbocompresor: 150.000 rpm
• Flujo máximo de energía de combustible: 3.000 MJ/h
• Diámetro: 80 mm
• Carrera: 53 mm
• 4 válvulas por cilindro
• Inyección directa, máx. 350 bar

Sistema ERS:

• Sistema híbrido de recuperación de energía con generador de motor eléctrico único (MGU-K)
• Paquete de baterías: baterías de iones de litio, masa mínima del paquete de baterías, incluida la electrónica de control, de 35 kg
• Capacidad de la batería: delta SOC máx. de 4 MJ, energía máxima de 9 MJ durante la carga
• Voltaje máximo de funcionamiento: 1.000 V
• Potencia del MGU-K: 350 kW
• RPM máximas del MGU-K: 60.000