Ferrari presenta en Módena las libreas 2026 del 499P - Ferrari Club España

Ferrari presenta en Módena las libreas 2026 del 499P
Y nos adelantan sus intenciones de reeditar los títulos mundiales

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari-AF Corse - © 2026 Ferrari Club España

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Ferrari presentaba ésta mañana en el Museo Enzo Ferrari de Módena, la librea 2026 del Ferrari 499P, el Hypercar con el que el equipo Maranello quiere mantener su hegemonía en el Mundial de Resistencia. Los vigentes campeones del mundo quieren exprimir al máximo el ciclo normativo y mantener su dominio en el WEC, con la continuidad como bandera.

Falta poco más de un mes para el inicio la temporada 2026 del Mundial de Resistencia y en Maranello ya tienen puesta la mente en revalidar la hazaña lograda el pasado año. Para lograrlo, han apostado por mantener la misma alineación de pilotos, la misma alineación con la que debutaron en 2023. Por cuarta temporada consecutiva, en el coche #51, el vigente Campeón del Mundo de Pilotos, continúan Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, mientras que en el #50 volverán a ser Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco los encargados de pilotarlo, con el claro objetivo de ser ellos esta temporada quienes consigan el título de pilotos para Ferrari.

La continuidad es la nota dominante en la decoración del coche. El color Rosso Scuderia, sigue siendo el predominante, pero esta vez en brillo en lugar de mate, a imagen del monoplaza de Fórmula 1 de la Scuderia. También veremos el Giallo Modena, que define todas las líneas de la carrocería con especial énfasis en el cockpit, donde aumenta su presencia. La mayor novedad es la orientación de las líneas diagonales, que este año por primera vez apuntan hacia el alerón trasero.

Los dos 499P lucirán esta temporada debajo del escudo del Cavallino Rampante, junto al paso de rueda delantero, los laureles que representan el título Mundial de Constructores logrado en 2025, mientras que el #51 contará con los laureles en las aletas de las puertas, celebrando la corona de pilotos.

 

En cuanto al aspecto, el coche apenas ha cambiado a la vista. Tan sólo pequeños detalles aerodinámicos que derivan del trabajo intensivo llevado a cabo durante 2026 en distintos túneles de viento, prácticamente indistinguibles y por indicación de la Federación Internacional de Automovilismo. La mejoría se ha centrado más bien en el trabajo de correlación entre simulador y pista, así como en el ajuste de operaciones del equipo.

"El túnel de viento que habíamos utilizado anteriormente para la homologación ya no está disponible, por lo que la Federación decidió medir todos los coches en un nuevo túnel en Estados Unidos. Y eso es lo que hicimos, lo que dio lugar a un reposicionamiento de nuestro coche en términos de su ventana de permanencia, que hay que comprender y adaptar en términos de configuración", destacaba Ferdinando Cannizzo, responsable de Resistencia de Ferrari.

En este sentido, Ferrari es el único equipo junto a Peugeot que no va a gastar más ‘jokers’ de los que les permite el reglamento para esta temporada. La última actualización sustancial del 499P data de la prueba de Sao Paulo de 2024 y, para 2026, todos sus rivales excepto Peugeot, que centra sus esfuerzos en renovar su coche para 2027, traerán actualizaciones.

"Los objetivos para la temporada 2026 son claros: seguir rindiendo a un alto nivel y defender el liderazgo que conseguimos en 2025. Es un reto que sin duda no será fácil, pero lo daremos todo con la esperanza de seguir obteniendo buenos resultados, tal y como hicimos la temporada pasada", señalaba Antonio Coletta, Director Global de Resistencia y Corse Clienti. "Sin duda, el reto será difícil, porque nuestros rivales competirán con coches mejorados, mientras que nosotros hemos adoptado un enfoque diferente, ya que creemos que nuestra competitividad sigue siendo suficiente para luchar en cabeza. Pero, en cualquier caso, no será fácil. Dominar la temporada como lo hicimos el año pasado ha empujado a todos nuestros rivales a mejorar en áreas en las que quizás eran menos competitivos, por lo que esperamos una batalla muy reñida", ha explicado.

 

 

Un aspecto importante que sí cambia para 2026 son los neumáticos. Michelin, suministrador único del Mundial de Resistencia, cambia las ruedas para la próxima temporada, unas gomas que sustituyen materias primas por materiales reciclados y que buscan aumentar las prestaciones en pista: un calentamiento más rápido (cabe recordar que no hay mantas térmicas), mayor consistencia en cada relevo y una degradación más lineal. "Habrá que redescubrir no sólo la correlación entre los datos del túnel de viento y los de la pista, sino también una nueva correspondencia entre la configuración del coche y los nuevos neumáticos. Hasta ahora no hemos tenido la oportunidad de explorar todos los compuestos, sólo hemos probado el compuesto medio y hemos comprendido que hay una mejora en términos de calentamiento, pero no hemos comprendido del todo el impacto en el equilibrio del coche, por lo que aún queda mucho trabajo por hacer antes del inicio de la temporada. En el último mes que nos queda, profundizaremos en estos aspectos que serán decisivos para el desarrollo", señalaba Cannizzo.

En pocas semanas se poondrá rumbo a Losail, primero para los test colectivos que se celebran el 22 y 23 de marzo, en los que Ferrari terminará de poner a punto sus coches con el ya tradicional Prólogo y, luego, para disputar la primera prueba de la temporada, los 1.812 kilómetros de Qatar el 28 de marzo. Allí, los Ferrari intentarán ser competitivos para comenzar con firmeza su asalto a una nueva corona mundial en el WEC, marcando desde el inicio el camino hacia otro título, justo como hicieron en 2025.