GP de Australia de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Australia de Fórmula 1 - Previo
GP de Australia de Fórmula 1 - Previo
Un inicio de temporada con muchas incógnitas…
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 / FIA / Ferrari / Pirelli - © 2026 Ferrari Club España
El Gran Premio de Australia de este fin de semana inaugura oficialmente un campeonato de Fórmula 1 que nunca ha estado tan lleno de incógnitas. Los monoplazas, con motores y aerodinámica completamente renovados, ya han probado la pista en nueve días de pruebas entre Barcelona y Sakhir, pero probablemente no revelarán su verdadero potencial hasta la carrera del próximo domingo en Australia.
El conflicto de Estados Unidos e Israel contra Irán ha determinado el cierre de todos los aeropuertos de los Emiratos y los equipos de Fórmula 1 que habían programado una escala donde los espacios aéreos están cerrados se están reorganizando para no faltar a la cita de Melbourne. Ferrari se ha protegido y ha organizado un vuelo chárter para evitar todas las zonas de crisis, apuntando a Singapur. El equipo del Cavallino se siente listo para el debut en el Mundial 2026 después de haber terminado por delante de todos en los test invernales en Bahréin, con el recién casado Charles Leclerc.
El material con los SF-26 ya ha partido: en Maranello han trabajado sin descanso para preparar las primeras carreras de la temporada con tres Grandes Premios concentrados en el mes de marzo (Australia, China y Japón). Los técnicos dirigidos por Loic Serra han evaluado con cuidado los datos recogidos de la actividad en el simulador. El dato más positivo que habría emergido es el control del desgaste de los neumáticos. El SF-26 parece haber encontrado un buen equilibrio aerodinámico con la introducción del sistema FTM en la segunda sesión de Sakhir.
El Flick Tail Mode, o lo que es lo mismo, el flap vertical montado con un artilugio reglamentario delante del escape central, funciona y contribuye a generar la necesaria carga vertical para imprimir energía a los neumáticos traseros sin que se vea afectada la eficiencia aerodinámica. En Australia veremos un SF-26 con pequeñas actualizaciones útiles para dar el máximo rendimiento al escape soplado: los gases incandescentes desviados por el flap aseguran dos funciones, ya que mejora el efecto extractor del flujo del difusor y aumenta la eficiencia del ala superior sin generar resistencia al avance.
La configuración más lógica en esta primera carrera sería la de aprovechar la configuración de Bahréin, renunciando quizá al revolucionario alerón trasero giratorio que en Sakhir fue definido como experimental. Obviamente la solución, que tantas conversaciones había generado en las cinco vueltas concedidas a Lewis Hamilton en los ensayos, ha sido guardada en el material del Cavallino, pero es muy probable que pueda convertirse en un arma para Shanghái, más que para Melbourne. La razón es bastante simple: los técnicos de la Gestione Sportiva querrían evaluar el potencial del SF-26 en configuración base, precisamente para mantener el equilibrio encontrado con los neumáticos, evitando que un elemento competitivo adicional pueda modificar el balance. La decisión tomada sobre el papel será luego evaluada después de los entrenamientos libres del viernes y siempre habrá tiempo para eventualmente cambiar de idea.
El equipo es consciente de que los pronósticos indican que Mercedes estará por delante de todos, dado que los anglo-alemanes se han escondido mucho en los ensayos, puesto que su monoplaza, más allá de los problemas de fiabilidad de la mecánica, puede aprovechar no solo una superioridad de motor declarada, sino que también parece haber nacido bien.
Sin embargo, deberemos estar atentos a Ferrari, porque aunque no pueda tener el monoplaza más veloz, la unidad de potencia 067/6, dispone del turbo que permite limitar el retraso en el tiempo de respuesta. Ha sido evidente cómo los motorizados del Cavallino son capaces de arrancar desde la parrilla con una rapidez que podría incluso llevar a dos coches rojos delante de todos en la primera curva de Melbourne. La virtud del seis cilindros de Enrico Gualtieri podría revelarse como un gran recurso en Australia, donde la recarga de la batería será un problema y las oportunidades de adelantamiento serán más reducidas de lo previsto. Es precisamente por eso que será fundamental tener un monoplaza que cuide los neumáticos.
En Ferrari no quieren hacer proclamas como el año pasado, pero en Maranello son conscientes de haber realizado un buen trabajo. Dónde se ubicará el SF-26 en la jerarquía de los cuatro equipos top? Lo sabremos pronto, pero las expectativas son mejores que en 2025...
Horarios del fin de semana:
Melbourne dará como el año pasado la bienvenida a la F1 en su prueba inaugural, como en años atrás, en los que nos tocaba madrugar o incluso no ir a dormir para disfrutar del fin de semana de competición, y en esta ocasión volverá a ser igual, puesto que la coincidencia del Ramadán en los países árabes con el inicio de la temporada, ha obligado de nuevo a la F1 a contar con el Gran Premio de Australia para iniciar el Campeonato.
Teniendo en cuenta esto, la actividad en pista comenzará el viernes 6 de marzo a las 02:30h CEST, con la Primera Sesión de Entrenamientos Libres, que darán paso a los Segundos Libres a las 06:00h CEST.
El sábado 7, tanto la Tercera Sesión de Libres como la Clasificación repiten el mismo horario del viernes, las 02:30h CEST y 06:00h CEST respectivamente, mientras que la carrera del domingo 8, programada a 58 vueltas, dará comienzo a las 05:00h CEST.
El Circuito y los Neumáticos:
1985 fue el año en el que el Campeonato del Mundo de F1 llegó a Australia, concretamente al circuito de Adelaida. A pesar de convertirse en aquella época en la popular carrera que cerraba el campeonato, la comunidad de deportes del motor de Melbourne presionó para trasladar la carrera a Melbourne. Finalmente llegaron a un acuerdo en 1993, pero el contrato con Adelaida no expiraba hasta 1995, por lo que tuvieron tiempo de sobra para prepararla.
La pista se diseñó alrededor del hermoso lago de Albert Park, utilizando para el recorrido vías públicas en su mayoría, y en 1996 Melbourne acogió la primera carrera de Fórmula 1. Desde entonces, la carrera se convirtió en la prueba inaugural del Campeonato, con dos excepciones en los años 2006 y 2010, que por razones comerciales y políticas cedió el honor a Bahréin, y en 2020 y 2021, después de cancelarse por culpa de la pandemia, pasando desde 2022 a ser el tercer Gran Premio de la Temporada, aunque este 2026 ha recuperado de nuevo ser la prueba inaugural, debido a la nueva coincidencia de fechas con el Ramadán en los países de Oriente Medio que ha obligado a los organizadores a cambiar el calendario, situando a Bahréin y Arabia Saudí tras las carreras asiáticas.
Debido a su ausencia de dos años del calendario, en 2022 Albert Park sufrió una gran reforma con la intención de ofrecer un mayor espectáculo, modificando 7 curvas y eliminando dos de ellas con el objetivo de crear más oportunidades de adelantamiento y de hacer la pista más rápida y emocionante. El nuevo trazado hizo que los tiempos en clasificación fuesen hasta cinco segundos más rápidos. Los organizadores también aprovecharon las obras para agregar nuevas ubicaciones para suites corporativas, tribunas y zonas de aficionados en la modalidad de admisión general, y por primera vez desde que se construyó en 1995, el circuito de Albert Park se reasfaltó en su totalidad.
Con los cambios realizados en 2022, el circuito de Albert Park redujo ligeramente su longitud, quedando en 5,278 km, además de tener dos curvas menos, pasando de 16 a 14 (5 de ellas a izquierdas y 9 a derechas). Los pilotos deberán dar 58 vueltas al trazado para recorrer la distancia de 306,124 km para completar el Gran Premio. Con el nuevo reglamento de este 2026, este fin de semana Albert Park tendrá 5 zonas marcadas en rojo de Straight Mode (Aerodinámica activa delantera y trasera, en configuración de recta), que podrán usar todos los coches. Estas zonas estarán situadas, la primera en la recta principal, la segunda entre las curvas 2 y 3, la tercera entre la 5 y 6, la cuarta entre la 8 y la 9, y la última entre la 10 y la 11. Adicionalmente, la detección para el Modo Overtake* estará en la penúltima curva, a un costado de la entrada a pits, y podrá comenzar a ser utilizado en la última curva entrando a la recta principal.*A diferencia del DRS, que abría el ala trasera, el Modo Overtake permite al piloto perseguidor disponer de un empuje eléctrico adicional, usando la máxima potencia de la batería para realizar un adelantamiento mientras el coche se mantenga a 1 segundo del otro en la zona de detección.
Su naturaleza de circuito semiurbano hace que tenga muros en algunas zonas del trazado, así que sin llegar a ser considerada como una pista peligrosa, sí que tiene puntos en los que los errores de pilotaje suelen costar la retirada por colisión. Hay varias curvas y frenadas bastante delicadas, y para marcar un buen crono hay que ir por el "sitio". Es fácil entrar pasado en curvas como la penúltima, lo que penaliza en la última curva y afecta a la velocidad por la recta de meta.
Para el Gran Premio de Australia, Pirelli ha elegido de nuevo la misma combinación de compuestos que el año pasado. Así para el neumático Duro se ha elegido el C3 que irá marcado de blanco, el C4 que irá de amarillo será el Medio y el C5 que será marcado de rojo será el blando. Al igual que los coches, los neumáticos también han sufrido cambios este 2026, presentando una superficie de contacto y un diámetro total más reducidos, aunque manteniendo la llanta de 18 pulgadas.
Albert Park no somete a los neumáticos a un gran esfuerzo, que generalmente se degradan por el desgaste más que por factores térmicos. El asfalto, que también incluye carreteras normalmente utilizadas para el tráfico urbano, es muy liso. El año pasado, en los días sin lluvia, se observó algo de graining, aunque en niveles muy bajos. A partir de los entrenamientos libres, será interesante ver cómo afrontan los equipos el fin de semana, la primera prueba donde podrán desplegar al máximo el potencial de sus coches. Sin duda, tendremos entonces una pista al analizar cuántas tandas de rendimiento y tandas largas se programarán a partir del viernes.
Las primeras sesiones en pista probablemente también servirán para estudiar cómo equilibrar mejor las temperaturas en ambos ejes. La energía del motor transmitida al eje trasero inevitablemente acentuará una asimetría que podría ser necesario corregir, especialmente en la Clasificación, variando la intensidad de los calentadores de neumáticos o realizando una vuelta de preparación antes de la vuelta lanzada.
Para intentar predecir el número de paradas que conformarán las estrategias de carrera, necesitaremos sopesar al menos un par de factores entre las diversas variables. El primero se refiere a las cargas desarrolladas por cada coche, que podrían influir en el uso del compuesto blando durante los stints de carrera, una opción teóricamente viable en una pista suave como Melbourne. El segundo se refiere a la facilidad para adelantar. Como sabemos, los coches son más pequeños que sus predecesores, pero Albert Park, a pesar de algunos cambios en los últimos años, sigue siendo un circuito donde no es fácil encontrar el tramo adecuado para intentar una maniobra sobre el oponente. El nuevo modo de adelantamiento Modo Overtake* podría facilitar las cosas en este caso.
Y para concluir, deberemos tener en cuenta también otra variable este fin de semana en Australia, y no es otro que el clima. La carrera se celebra en el hemisferio Sur a principios de otoño (una semana antes que el año pasado), época en la que las oscilaciones de temperatura son tan frecuentes como la lluvia. Las lluvias intermitentes afectaron la carrera de 2025, ganada por Lando Norris con neumáticos intermedios.
En el cuadro que nos ha facilitado Pirelli tenéis toda la información relacionada con los neumáticos, como los compuestos elegidos para la carrera, presiones mínimas admitidas, ángulo de caída de las ruedas y los niveles de tracción, adherencia, stress, etc, de la pista.
