GP de China de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de China de Fórmula 1 - Previo
Ferrari quiere cerrar la brecha con Mercedes, con novedades en el SF-26

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Shanghai Circuit / FIA / F1 / Pirelli - © 2026 Ferrari Club España

La Fórmula 1 tiene una gran prueba de fuego este próximo fin de semana en el Shanghai International Circuit. La competición afronta su segundo fin de semana de esta nueva reglamentación, después de que los monoplazas hayan suscitado más dudas que certezas en torno a la calidad de las carreras que nos podremos encontrar con estas normas.

Después de un fin de semana ultra-exigente para los sistemas de recarga, afrontaremos el Gran Premio de China en el que su kilométrica recta de atrás puede volver a dejarnos un espectáculo cuestionable a la hora de poder ver adelantamientos y luchas a mitad de recta y no en la apurada de frenada.

Además será una nueva oportunidad para ver el magnífico sistema de salida que ha conseguido Ferrari y que los metió directamente en la pelea con los Mercedes este pasado fin de semana en Albert Park, y se espera que se pueda ver un evento repleto de caos debido al fin de semana Sprint, lo que permitirá a los equipos contar con apenas una hora de entrenamientos libres antes de salir el mismo viernes a la sesión de Clasificación.

Evidentemente, aquellos equipos que más están sufriendo en este arranque como pueden ser Williams, Aston Martin o Cadillac, padecerán dicha situación. Así mismo, se espera que sea la semana en la que conozcamos qué decisión se toma en torno a las carreras de Bahréin y Arabia Saudí, las que deberían ser la cuarta y la quinta del calendario tras el Gran Premio de Japón con el que se cerrará el mes de marzo.

Mientras tanto, Ferrari está acelerando el desarrollo tanto como sea posible para cerrar la brecha con Mercedes, desarrollando un nuevo motor que en la actualidad se está probando en el banco. Y debido a la posible anulación de las carreras de Bahréin y Arabia Saudí, Ferrari ha decidido no esperar a Canadá, enviando tres versiones diferentes del alerón posterior giratorio conocido como “Macarena", para utilizarlos en el Circuito Internacional de Shanghai.

Horarios del fin de semana:

El GP de China, al igual que el año pasado, será la primera carrera de la temporada que se desarrollará en formato Sprint, y por su situación geográfica los horarios corresponderán a primeras horas de la mañana en Europa.

Así, la actividad en pista comenzará el viernes con la primera y única sesión de entrenamientos libres, que será a las 04:30h CEST, con una duración de 60 minutos. Ésta será la única vez que los pilotos rueden antes de la Clasificación Sprint, que se disputará a las 08:30h CEST y definirá la parrilla de salida de la carrera Sprint.

El sábado por la mañana tendrá lugar la Carrera Sprint a las 04:00h CEST. Posteriormente, a las 08:00h CEST llegará la Clasificación 'normal' que definirá la parrilla de la carrera del domingo. Y el domingo será el momento de la disputa del Gran Premio de China, con el apagado de los semáforos a las 08:00h CEST, momento en el que dará comienzo la carrera.

El Circuito y los Neumáticos:

Situado en el distrito de Jiading, al noroeste de la ciudad Shanghai, el trazado del circuito de Shanghai fue obra de Herman Tilke, que se inspiró en la cultura china para dibujar su forma, que evoca la figura del carácter chino shang, que significa «por encima», o «ascendente». Es un circuito moderno con una impresionante arquitectura, y en el que la naturaleza y la tecnología se emplean cuidadosamente para crear armonía entre los elementos, ya que el circuito está construido sobre un pantano y tiene integrado el paddock dentro de un bonito lago y un majestuoso jardín. Entre sus adelantos está el de su grada principal, que, preparada para 29.000 personas, permite ver a sus ocupantes el 80% del circuito, toda una maravilla de diseño.

Diseñado como el circuito de carreras para el nuevo milenio, el circuito de Shanghai consiguió su objetivo de convertirse en la puerta de entrada de China en la Fórmula 1 desde que debutó en el calendario en 2004. Cuenta con un amplio abanico de curvas, tanto lentas como de media y alta velocidad, y dos grandes rectas. La recta de atrás, situada entre las curvas 13 y 14, es la más larga con casi un kilómetro de largo, y en la que los coches sobrepasaban, fácilmente, los 320 km/h para terminar haciendo la curva a algo más de 50. Ahora con el nuevo reglamento y los nuevos monoplazas, podrían darse algunas circunstancias algo rocambolescas, como la de ver a un coche adelantar a un rival al inicio de la recta, y al llegar a la frenada de la curva, verse superado de nuevo por el coche anteriormente adelantado.

Éste es sólo un ejemplo de los muchos cambios de velocidad que veremos en este trazado en el que abundan las partes lentas y técnicas que facilitan los adelantamientos. El primer sector de la vuelta contiene una serie de curvas lentas, siendo la primera de más de 270º. El sector central es el único que contiene curvas de media o alta velocidad (las curvas 7 y 8), con un último sector que cuenta con una de las rectas más largas del calendario.

El circuito Internacional de Shanghai tiene una longitud de 5,451 km, al que los pilotos deberán dar 56 vueltas para completar la carrera, cuyo recorrido será de 305,066 km. Con 16 curvas, 9 a derechas y 7 a izquierdas, contará con cuatro zonas de Straight Mode para la aerodinámica activa (señaladas en rojo), incluyendo dos rectas bastante cortas en el final del sector 1 y en el cierre del sector 2. La recta trasera completa será para Straight Mode a lo que veremos cuanto puede durar el auto acelerando sin quedarse sin batería en este enorme tramo de 1 kilómetro. La detección e inicio del Mode Overtake se encuentra en la curva 16 y final, y en los primeros metros de la recta principal.

El trío de compuestos seleccionados por Pirelli para esta carrera, corresponde a su gama media de neumáticos con el C2 actuando como el Duro (marcado en color blanco), el C3 como el Medio (amarillo) y el C4 como el Blando (rojo).

Será interesante ver si los pilotos logran evitar los frecuentes bloqueos al entrar en las curvas durante la pretemporada en el circuito de Sakhir, con algunas frenadas importantes similares a las de China. El circuito de Shanghái se reasfaltó por completo en agosto de 2024. La nueva superficie aumentó significativamente el agarre, reduciendo así los tiempos de vuelta. Sin embargo, la superficie lisa generó granulado en 2025, especialmente en el eje delantero, lo que se convirtió en un factor limitante ese año, sobre todo durante el Sprint. No obstante, el fenómeno había disminuido su gravedad para el domingo gracias a la evolución de la pista.

Un año después, la pista debería parecer un poco más vieja y, aunque sigue siendo más lisa que la media de otros circuitos, el agarre podría ser menor, al igual que la probabilidad de granulado en las configuraciones. Esta posibilidad debería probarse en las primeras sesiones en pista.

Las simulaciones de tiempos de vuelta recibidas de los equipos se acercan a los tiempos registrados el año pasado. Incluso con coches completamente diferentes, las zonas Straight Mode compensan claramente la disminución de velocidad de la nueva generación de coches en comparación con la anterior.

En el cuadro que nos ha facilitado Pirelli tenéis toda la información relacionada con los neumáticos, como los compuestos elegidos para la carrera, presiones mínimas admitidas, ángulo de caída de las ruedas y los niveles de tracción, adherencia, stress, etc, de la pista.