GP de Japón de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Japón de Fórmula 1 - Previo
Ferrari seguirá presionando a Mercedes, con varias novedades

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: FIA / F1 / Pirelli / Sutton Images - © 2026 Ferrari Club España

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El próximo fin de semana se disputará el Gran Premio de Japón de Fórmula 1, en lo que será una carrera en el Circuito de Suzuka que promete poner contra las cuerdas a más de un equipo necesitado de buenos resultados tras un desafiante inicio en Australia y China.

Con la decisión de suspender los Grandes Premios en Bahréin y Arabia Saudí por el clima de tensión en Oriente Medio, todo ello significa que, desde el 29 de marzo, domingo en el que se disputará el GP en territorio nipón y el Gran Premio de Miami programado para el domingo 3 de mayo, el campeonato cerrará la persiana y no volverá hasta 35 días más tarde.

Por tanto, habrá por delante todo un mes de parón para que las escuderías que hayan logrado ir con viento a favor puedan seguir creciendo y desarrollando sus monoplazas, mientras que, aquellos equipos que hayan comenzado con más problemas tendrán que lidiar con unas semanas muy complicadas tanto internamente como al respecto de la presión que pueda llegar desde el exterior.

Con tres victorias consecutivas por parte de Mercedes, quedará por ver si en Suzuka es Ferrari la que puede dar la respuesta al ritmo impuesto por la firma de la estrella o si Red Bull y McLaren consiguen recomponerse tras un paso por Shanghái para olvidar.

De cara al Gran Premio de Japón, la Scuderia ha trabajado duro en el desarrollo del SF-26 con el objetivo de mejorar la distribución de la potencia a lo largo de la vuelta. También han sido importantes las modificaciones en la aerodinámica, con ajustes en el alerón "Macarena" que pueden mejorar el equilibrio del monoplaza.

Paralelamente, algunos pilotos y equipos han pedido a la FIA que se plantee un nuevo cambio en el reglamento para el procedimiento de salida, pero el director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, declara abiertamente que la Scuderia no apoyará dicha propuesta. Ferrari está consiguiendo actualmente las mejores salidas del pelotón y, por lo tanto, renunciaría a una ventaja si se produjera otro cambio en el reglamento. "Creo que ya hemos modificado enormemente la normativa de salida con lo de los cinco segundos", afirma Vasseur, refiriéndose al primer cambio en el procedimiento de salida, que ya se decidió antes del inicio de la temporada en Melbourne. Los pilotos disponen ahora de cinco segundos más para acelerar el motor antes de la salida. Esto se ha vuelto más difícil este año debido a la eliminación del MGU-H.

Vasseur explica en este contexto que ya hace un año advirtió a la FIA de posibles problemas en la salida. "La respuesta fue clara: debemos diseñar el coche para que cumpla con el reglamento, y no cambiar el reglamento para que se adapte al coche", y eso fue precisamente lo que hizo Ferrari, con un turbo más pequeño. Otros fabricantes, por el contrario, parecen haber ignorado el problema a sabiendas, al menos según lo plantea Vasseur. Por lo tanto, la postura de Ferrari en este tema es inamovible.

El primer cambio en el procedimiento de salida ya supuso una desventaja para Ferrari, mientras que, por otro lado, se recompensó a los fabricantes que no habían detectado el problema anteriormente o lo habían ignorado. Y es que un nuevo cambio volvería a ir en detrimento de Ferrari, que ha adaptado específicamente su monoplaza a los requisitos modificados para la salida de este año. Cuando se le pregunta si da el tema por zanjado, Vasseur lo deja claro de forma inequívoca: "Sí, para mí sí".

Horarios del fin de semana:

Como es habitual en las carreras que se celebran en el Continente Asiático, en Europa tendremos que trasnochar o madrugar para poder disfrutar de la carrera. Así, la actividad en pista dará comienzo el viernes 27 de marzo, en el que se celebrarán las primeras dos sesiones de Entrenamientos Libres, concretamente a las 03:30h CEST la primera y a las 07:00h CEST la segunda.

Ya el sábado, podremos ver la tercera sesión de Libres a las 03:30h CEST, mientras que la Clasificación que ordenará la parrilla de la carrera se disputará a las 07:00h CEST. El gran momento del fin de semana llegará el domingo a las 07:00h CEST (recordar que en Europa se adelantará una hora en los relojes, para adaptarse al horario de verano), será cuando los 20 monoplazas arranquen para dar la vuelta de formación de la parrilla y esperar a que los semáforos se apaguen para dar inicio al Gran Premio.

El Circuito y los Neumáticos:

Suzuka es uno de los mejores circuitos de la Fórmula 1 actual. Construido por Honda en 1962 como circuito de pruebas, tiene como característica única en la actual F1 su forma de “ocho”, y su exigente trazado es una excelente prueba para comprobar la competitividad de un F1 y la habilidad de los pilotos. La pista también tiene un enorme parque temático que incluye una espectacular noria.

En 1976 se disputó el primer Gran Premio de Japón, pero lo hizo en el circuito de Fuji, propiedad de Toyota. Tras disputarse allí en 1976 y 1977, pasaron diez años hasta que en 1987, después de adaptarlo a las exigencias de la FIA sobre seguridad, Suzuka acogería su primer Gran Premio de F1. Desde entonces, la prueba se ha mantenido en el calendario hasta ahora, a excepción del 2007 y 2008, cuando se volvió a disputar en Fuji.

Junto con Spa-Francorchamps, Suzuka es uno de los circuitos favoritos de los pilotos. Tremendamente técnico y difícil, en él los buenos pilotos suelen marcar diferencias. Con sus desniveles tiene cierto parecido con el de Spa, pero la gran cantidad de curvas exige más carga aerodinámica que el trazado belga. Las curvas rápidas son mayoría y muchas son enlazadas, por lo que es muy importante que el coche reaccione bien en los cambios de dirección, en las que el límite entre la excelencia y el desastre es muy pequeño. Los pilotos también tienen que ser muy precisos en sus trazadas ya que un error en una curva les penaliza en las siguientes.

Con una longitud de 5,807 km, el circuito de Suzuka tiene 18 curvas, 10 de ellas a derechas y 8 a izquierdas. Para completar el Gran Premio de Japón, los pilotos deberán dar 53 vueltas al trazado, lo que equivale a un total de 307,471 km. Para ayudar a los adelantamientos, habrá dos zonas de Straight Mode para la aerodinámica activa (señaladas en rojo), la primera de ellas en la recta de meta y la segunda en el tramo entre las curvas 14 y 15. La detección e inicio del Mode Overtake se encuentra en la curva 18 y final, y en los primeros metros de la recta principal.

Lograr un buen equilibrio en la puesta a punto del monoplaza es vital para no tener subvirajes ni sobrevirajes bruscos, algo nada aconsejable al pasar por zonas enlazadas como las míticas “Eses” del primer sector, que se pasan a una velocidad en todo momento superior a los 210 km/h. También destaca la curva 15, conocida como 130R, cuyo nombre hace referencia al radio de su curvatura, y que se pasa a fondo a más de 300 km/h.

Un año más, la selección de compuestos elegida por Pirelli para el GP de Japón, es la más dura disponible de su gama de neumáticos, así el C1 que irá marcado de blanco oficiará de compuesto duro, el C2 marcado de amarillo será el medio y el C3 que irá de rojo, actuará de blando.

El circuito fue reasfaltado antes de la carrera de 2025, desde la salida de la primera chicane hasta el final del primer sector. Los trabajos de asfaltado de la nueva superficie han continuado este año, y los dos sectores restantes hasta la curva 17 están prácticamente terminados. Por lo tanto, el asfalto debería estar liso y aún sucio, con niveles de agarre bastante bajos. En estas condiciones, es de esperar que se produzca graining, especialmente con el compuesto más blando. El año pasado, su aparición, limitada al eje delantero, disminuyó gradualmente después del primer día gracias a la evolución del circuito.

La mayor superficie del nuevo asfalto, con características similares a las del primer sector, podría requerir un seguimiento más minucioso del fenómeno y su impacto en la degradación este año. A partir del viernes, los equipos tendrán una idea más clara de qué esperar este fin de semana. Sin duda, será interesante observar el comportamiento de los compuestos más duros y más blandos en la selección. Si el C1 demuestra buen agarre y el C3 se muestra consistente, como ocurrió en Shanghái, las tres opciones podrían ser relevantes para definir las estrategias de carrera.

La temperatura también desempeñará un papel importante. El Gran Premio de Japón se celebra una semana antes que el año pasado, cuando las temperaturas ambiente ya rondaban los 15 °C. Si no se producen aumentos significativos, la degradación térmica será limitada. Por lo tanto, la posibilidad de completar la carrera con una sola parada podría depender de la incidencia real del graining y su consiguiente impacto en el rendimiento. Sin duda, los equipos deberán prestar atención a su preparación para la vuelta de clasificación, cuando será fundamental que los neumáticos alcancen la temperatura adecuada.