WEC: “6 horas de Imola” – Noticias: El BoP dejará de publicarse este 2026 - Ferrari Club España

WEC: “6 horas de Imola” – Noticias: El BoP dejará de publicarse este 2026
Para evitar especulaciones

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari-AF Corse - © 2026 Ferrari Club España

El “Balance of Performance” (BoP) del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA dejará de publicarse este 2026 para evitar especulaciones, según se ha informado desde el Automobile Club de l'Ouest y los dirigentes de la Federación Internacional, este jueves por la mañana en Imola. Mientras los equipos aún llegaban al circuito, un pequeño grupo de periodistas en la zona del hospitality del WEC escuchó a Bruno Famin y Marek Nawarecki, explicarse sobre esta sorprendente decisión, tomada justo antes del inicio de la temporada 2026.

La reunión comenzó con una explicación de por qué se eligió el Balance de Rendimiento (BoP) para el campeonato: Protegerlo de aumentos desorbitados de costes mediante el desarrollo continuo y permitir la participación de coches con diferentes especificaciones, garantizando así la igualdad de condiciones para todos. En consecuencia, los parámetros de cada coche se recopilan primero durante la fase de homologación (en función de la aerodinámica, el peso y el centro de gravedad, el consumo específico de combustible y el tipo de motor y transmisión), y luego en pista, analizando el rendimiento de cada vehículo.

Sin embargo, incluso durante el día del Prólogo, comenzaron a circular rumores en el paddock de que las tablas con todos los parámetros de BoP que debían respetarse para cada carrera no se publicarían este año, lo que inmediatamente generó dudas de cara a las 6 Horas de Imola, que arrancan este viernes con las primeras sesiones de entrenamientos libres. En los test, los coches rodaron ya con el BoP aplicado, pero nadie en este momento, excepto los equipos, por supuesto, conoce las cantidades detalladas de peso, potencia y energía de las que dispone cada marca.

“Queremos evitar malentendidos, sobre todo porque es difícil explicar a la gente los detalles y las diferencias adoptadas para cada coche y sus características respectivas”, explicó Bruno Famin, que acaba de incorporarse a la ACO. ”El equilibrio inicial se realiza durante la fase de homologación, tras la cual vamos a la pista y allí vemos con exactitud cuáles son los valores reales del coche: consumo de combustible y neumáticos, la calidad de los pilotos, etc. Pero los pilotos también son buenos gestionando situaciones, así que las variables se multiplican”.

“El Balance of Performance (BoP) es solo una pequeña parte del resultado final que consigue un coche. También debemos tener en cuenta la configuración, las estrategias y los momentos particulares de la carrera que pueden darse. Hay muchos factores que pueden marcar la diferencia en el rendimiento final, y no hay garantía de que podamos hacer algo al respecto. El resultado también es fruto de la habilidad individual, la meritocracia y un excelente trabajo en equipo. Lo que sí podemos hacer, aplicando el reglamento, es garantizar que esto sea igual para todos, evitando los millones que se gastan, como hemos visto en el pasado con los LMP1”.

Marek Nawarecki, director de Deportes de Circuito de la FIA, explicaba: ”Necesitamos "depurar" los datos para analizarlos correctamente, según los parámetros citados por Bruno. Cada circuito es diferente, cada piloto aborda cada sector a su manera, recortando las curvas más o menos cerca de los bordillos en función del desgaste de los neumáticos, aprovechando el rebufo en las rectas, etc. En definitiva, el problema no radica en hablar de tiempos por vuelta, sino en cómo se consiguen. Y si le decimos al público que alguien lleva 20 kg más o menos en el coche, esto puede dar lugar a interpretaciones erróneas. Además, el público desconoce los parámetros de homologación y los datos que recopilamos, por lo que no pueden comprender las decisiones tomadas”.

“Este año, los coches volvieron al túnel de viento para la nueva homologación, pero esto no tendrá un gran impacto en la implementación. Somos conscientes de los cambios en la homologación que se han producido entre el año pasado y este, pero no son tan diferentes. Sin embargo, hemos tenido en cuenta los nuevos neumáticos. Otro tema de debate fue la posibilidad de introducir un Hándicap de Éxito para la categoría HYPERCAR, anunciado inicialmente en el borrador del reglamento de 2026 y posteriormente descartado. Ya tenemos varias variables con el BoP, así que decidimos no introducir más. Con solo ocho carreras, existe el riesgo de que los pilotos empiecen a contenerse, y queremos que todos empujen al límite en todo momento”, subraya Nawarecki. ”Existía en WTCC, pero había 16 carreras, así que gestionar los resultados formaba parte del juego. Aquí, no tiene sentido”.

El limitado calendario de ocho rondas también ha influido en cómo se gestionará el BoP a lo largo de la temporada. "Con solo ocho eventos, es difícil aplicar un BoP para toda la temporada", explicó Famin. "Si tuviéramos 20 carreras, eso podría ser posible. Pero dada la diferencia entre cada circuito, tiene más sentido adaptar el BoP para cada evento".

También confirmó que no habrá cambios en el BoP durante un fin de semana de carrera. "Como mucho, podrían hacerse ajustes antes de un evento si hay test específicos, como para Le Mans. Pero para las 24 Horas, es demasiado pronto para decir nada. Esperaremos a ver cómo van las dos primeras carreras. Lo importante es que los fabricantes sepan cómo funciona el proceso. Aquí tampoco queremos especular y correr el riesgo de que alguien oculte algo en Imola y Spa, o que piensen que también podríamos estar ocultando algo para Le Mans. Por ahora, preferimos no hacer más comentarios y ver cómo evolucionan las cosas".