WEC: 6 Horas de Spa-Francorchamps - Carrera - Ferrari Club España
WEC: 6 Horas de Spa-Francorchamps - Carrera
WEC: 6 Horas de Spa-Francorchamps - Carrera
Fuoco, Molina y Nielsen, finalizan terceros…
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari / FIA WEC - © 2026 Ferrari Club España
Espectáculo sin igual. Las 6 Horas de Spa-Francorchamps disputadas este pasado sábado, se ganaban a pulso el ser consideradas como una de las pruebas más emocionantes de todo el calendario del Mundial de Resistencia. En unas series en las que tiene que compartir el protagonismo con las 24 Horas de Le Mans y con circuitos mucho menos vistosos como Sakhir o Losail, la pista de las Ardenas destaca cada año, ya sea por la meteorología, por las numerosas luchas que se dan tanto en Hypercar como en LMGT3, o por finales tan apretados y emocionantes como los que tuvimos el año pasado entre Alpine y Ferrari o el que hemos vivido este sábado que ha terminado con un espectacular doblete de BMW.
Y es que no podía elegir un lugar mejor la firma muniquesa para conseguir su primer triunfo bajo la actual reglamentación del WEC, el primero en una cita ACO desde el conseguido en las 24 Horas de Le Mans de 1999, y además lo hacían con un doblete gracias al equipo Team WRT. Sin embargo, nada estuvo asegurado hasta el último metro, con el BMW #15 trabajando en equipo con el #20, el de René Rast, Sheldon van der Linde y Robin Frijns, al igual que ocurriera el año pasado entre los dos Ferrari oficiales, en este caso con el objetivo de que el 499P con el dorsal #50 no consiguiera alcanzar al primero de los dos prototipos de los germanos.
El Ferrari 499P #50, que partió octavo, remontó posiciones en las dos primeras horas, ascendiendo al tercer puesto con Miguel Molina al volante. Un problema durante la segunda parada en boxes ralentizó el primer stint de Nicklas Nielsen, pero el danés logró escalar posiciones significativamente, cediendo el volante del 499P a Antonio Fuoco en las últimas horas, quien se consolidó entre los cinco primeros. En los últimos 60 minutos, llenos de giros y accidentes, Fuoco aprovechó cada oportunidad para culminar el extraordinario trabajo del equipo, finalizando tercero, a 2,622 segundos de los ganadores.
El otro coche del equipo Ferrari – AF Corse no tuvo suerte. Partiendo desde la 15ª posición con Antonio Giovinazzi, el #51 mostró un ritmo constante que permitió a James Calado en su relevo, situarse en la mitad de la parrilla y a Alessandro Pier Guidi unirse a la lucha por un buen resultado en los puntos. Pero al final, la actuación de los vigentes campeones del mundo se vio empañada cuando Pier Guidi fue envestido por el BMW M4 LMGT3 #32 pilotado por Augusto Farfus, que perdió el control en la frenada de la primera curva y terminara impactando contra el lado derecho del 499P, lo que le provocó grandes daños que impedirían a Alessandro Pier Guidi y su Ferrari terminar la carrera.
A ese punto se llegó después de un coche de seguridad y dos periodos de precaución en la última hora, uno de ellos provocado por el accidente sufrido por Alex Riberas cuando era sexto en la última hora de carrera después de que el piloto de Aston Martin tuviera un encontronazo bastante antideportivo con António Félix da Costa, con el portugués dejando sin espacio al Valkyrie en plena recta de Kemmel, llevando a que el piloto español perdiera el control de su Hypercar al pisar la hierba del margen derecho, lo que le envió directamente hacia el otro lado de la pista, donde terminaría impactando contra las protecciones, afortunadamente a una velocidad bastante más reducida de lo que pudo haber sido el primer golpe.
La salida del Coche de Seguridad faltando media hora llevó a que viéramos una impresionante lucha a cuatro por la segunda posición en los minutos finales entre el Ferrari #50, el Aston Martin #007 y el Toyota #7 en el que el BMW #15 con Kevin Magnussen trabajando en la labor de equipo y tirando de experiencia, para permitir que Frijns con el #20 se fuera al frente en busca de certificar esa primera victoria que llegó en un fin de semana en el que parecía que cualquiera podía haber ganado, con Peugeot logrando la Pole Position, con Cadillac, Alpine o Aston Martin dejándose ver en esas primeras posiciones.
Cabe destacar que los dos BMW salían desde la 10ª y la 11ª posición en parrilla, lo que demuestra que el trabajo realizado por el equipo en clave de estrategia (alternativa en el apartado de los repostajes), así como, cada uno de los relevos de los pilotos y la velocidad demostrada por el BMW M Hybrid V8 y sus largos stints hicieron hecho el resto. En la última y definitiva parada, mientras que el Ferrari #50 optó por cambiar las cuatro gomas y tener más velocidad en las vueltas finales, el BMW #20 sólo cambió las gomas del lado derecho y el #15 por su parte, sólo puso combustible.
Con todo ello, el Top 5 se configuró con la primera posición lograda por el trío formado por Frinjs-Rast-Van der Linde (BMW), seguido por Magnussen-Marciello-Vanthoor (BMW), Molina-Fuoco-Nielsen (Ferrari), Gamble-Ticknell (Aston Martin) y Conway-Kobayashi-De Vries (Toyota). Tras ellos el trío del Ferrari #83, inscrito por el equipo privado AF Corse, que partió desde la 13ª posición con Phil Hanson, permitió a Yifei Ye, ascender a la primera mitad de la clasificación con Robert Kubica en las últimas vueltas. La impresionante remontada de los ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 2025 permitió al Ferrari amarillo finalizar sexto.
El Peugeot autor de la Pole, el #94, no pudo terminar la prueba cuando lo pilotaba Loïc Duval, al encontrarse con el Mercedes #79 en mitad de Les Combes, con el que impactó destrozando el frontal y la suspensión izquierda de su Peugeot.
Tanto movimiento en las primeras posiciones, incluido un trompo de António Félix da Costa después de haber subido Eau Rouge apenas unos minutos después de lo sucedido con Riberas, terminaría para dejar espacio para las sorpresas, incluida la posición de puntos para Genesis, el cual fue capaz de colar la unidad de Lotterer, Derani y Jaubert en la octava posición, en este caso tras el Ferrari de AF Corse y el Peugeot #93, mientras que el Top10 lo completaban el Cadillac #12 y el segundo Toyota, el #8, los cuales han pasado de una convincente actuación en Imola con los recién acuñados TR010, para aquí tener que conformarse con tener a los dos coches en plazas de puntos, y es que el “BoP- secreto” de esta temporada penalizó a Toyota después de buena carrera en Imola, igual que a Ferrari.
Los dos Alpine por su parte se quedaron fuera de los 10 primeros y el Genesis de Dani Juncadella sólo pudo ser 13º entre los Hypercar por algunos problemas con la dirección asistida en el inicio de la carrera, algo que les obligó a pasar por boxes. Queda todavía confirmar la clasificación final ya que hay varias investigaciones pendientes, entre ellas la que pende sobre el Alpine #35 después de lo realizado por António Félix da Costa y la que tienen los dos BMW, en este caso sobre el reinicio de la prueba tras el último coche de seguridad.
Entre los LMGT3, victoria para el McLaren 720S GT3 Evo #10 del Garage 59 con Antares Au, Tom Fleming y Marvin Kirchhoefer después del sinsabor que tuvieron ya en Imola. Tras ellos terminaron el Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 de Heart of Racing, pilotado por Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi, y el Porsche 911 GT3 R Evo #92 del equipo Manthey, pilotado por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz, el cual subía al podio después de que una sanción al Ferrari 296 GT3 Evo #21 del equipo AF Corse, que había cruzado primero la meta, por un error del equipo que provocó que Alessio Rovera volviera a la pista de forma insegura mientras se aproximaba el McLaren-Garage 59 #10 de Au/Fleming/Kirchhofer, lo que resultó en una penalización de 5" por Unsafe Release, que otorgó la victoria "por defecto" al 720S.
La próxima cita del WEC tendrá lugar el próximo 13 de junio, día en el que se pondrá el colofón a toda la preparación para la carrera más importante de toda la temporada: las 24 Horas de Le Mans, el evento que todos quieren ganar.
