GP de Barcelona-Catalunya de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Barcelona-Catalunya de Fórmula 1 - Previo
Ferrari estrenará un nuevo paquete aerodinámico, para mejorar su potencial

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 - FIA - Circuit de Barcelona-Catalunya - Scuderia Ferrari HP - Pirelli - © 2026 Ferrari Club España

Tras seis meses de la primera toma de contacto en la pretemporada, los nuevos monoplazas de Fórmula 1 regresarán al Circuit de Barcelona-Catalunya. La temporada de este año comenzó en el circuito catalán con cinco días de pruebas de pretemporada el pasado mes de enero, lo que permitió a los equipos familiarizarse con los monoplazas, que han sido completamente rediseñados por la normativa técnica vigente.

Los equipos volverán al Circuit este próximo fin de semana para la carrera que lleva el nombre esta vez de Barcelona-Catalunya, dejando el título estatal de esta temporada para el nuevo Gran Premio de España, que se celebrará en Madrid, si todo va según lo previsto, en el mes de septiembre. La carrera de Montmeló se ha aplazado un par de semanas respecto a su fecha original.

Paralelamente y tras superar el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, el automovilismo a nivel mundial centrará también su atención en el trazado de La Sarthe, escenario donde se desarrollará la 94ª edición de las 24 Horas de Le Mans, y a la vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya, para la primera parada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en la península ibérica. Será la oportunidad perfecta para medir de la forma más fidedigna el rendimiento de los coches tras esta primera parte de la temporada 2026 con tantas actualizaciones reglamentarias.

La Scuderia presentará una actualización aerodinámica en Barcelona, y en Austria estrenará el primer paquete de modificaciones para el motor 067/6, gracias al ADUO concedido por la FIA. Estaremos atentos a ver si estas novedades serán suficientes para desafiar a Mercedes, ya que la batalla por el desarrollo debe empezar a dar sus frutos. Montmeló será una prueba de fuego para las ambiciones del Cavallino Rampante. Un Leclerc decepcionado montará en su coche los discos de Carbon Industries, al igual que Hamilton, pero no bastará para eliminar los problemas que han afectado al rendimiento del monegasco. Tendremos las primeras respuestas el viernes en un enfrentamiento directo con los rivales.

Será también interesante ver qué mejoras presentarán los otros equipos este fin de semana, que como en otras ocasiones al llegar a Montmeló, siempre suelen presentar novedades para sus monoplazas. Estas mejoras también podrían afectar a las llantas, que tienen un impacto directo en el intercambio de calor entre el asfalto, los neumáticos y el sistema de frenado. Un buen punto de referencia para los equipos en cuanto al rendimiento serán los test de enero realizados en este trazado.

Así pues, el WEC y Fórmula 1 compartirán protagonismo, haciendo coincidir el final de las 24 Horas con el arranque de la cita barcelonesa en Montmeló, en lo que se convertirá sin lugar a dudas en uno de los grandes fines de semana de competición en lo que resta del año, pero a su vez, la demostración de lo que supone tener un calendario con 24 Grandes Premios y la imposibilidad que este genera de evitar coincidencias de este tipo, reduciendo la merecida cuota de atención que deberían tener estas otras pruebas FIA que cada año arrastran a cientos de miles de aficionados hasta el trazado francés.

Horarios del fin de semana:

Para el Gran Premio de Barcelona-Catalunya, los horarios serán los mismos que en Mónaco, o sea, los habituales para las carreras europeas de esta temporada 2026. Eso significa que la actividad en pista comenzará el viernes a las 13:30h CEST, con la celebración de la Primera Sesión de Entrenamientos Libres, mientras que la Segunda dará comienzo a partir de las 17:00h CEST.

Ya el sábado, a partir de las 12:30h CEST veremos la Tercera Sesión de Entrenamientos Libres, mientras que la Clasificación que otorgará el orden de la parrilla de salida de la carrera del domingo, se disputará a partir de las 16:00h CEST, y el domingo a partir de las 15:00h CEST, se dará la salida del Gran Premio

. El Circuito y los Neumáticos:

Para los equipos y pilotos de Fórmula 1, el Circuito de Montmeló es de sobras conocido, no sólo porque han competido aquí todos los años desde su inauguración en 1991, sino también porque era el trazado que se había empleado (hasta la llegada de los dólares de Bahréin), para realizar los tests de Pretemporada cada año. Aun así, no les resulta nada fácil a los ingenieros encontrar los mejores reglajes por sus tramos de alta velocidad combinados con otros más lentos.

Hasta hace poco su trazado hacía difíciles los adelantamientos, pero hace cinco años se realizaron obras para modificar la curva 10 (La Caixa), para hacerla más abierta y que los coches pudieran salir de ella con más velocidad, y entrar de este modo más rápido en la zona de Estadio, que además recuperó en 2023 su trazado original con la eliminación de la chicane de las curvas 14 y 15, y el regreso de las dos curvas de alta velocidad que desembocan en la recta principal del trazado de Montmeló.

El Circuit de Barcelona-Catalunya tiene una longitud de 4,657 km, al que los pilotos deberán realizar 66 vueltas para completar la carrera, lo que equivale a una distancia de 307,236 km. Con 14 curvas, 8 de ellas a derechas y 6 a izquierdas, dispondrá de cuatro zonas Straight Mode (marcadas en rojo en el mapa facilitado por la F1), para mejorar la posibilidad de adelantamientos. A las antiguas zonas de DRS habituales de la recta principal y la recta trasera, se sumarán esta vez una entre las curvas 3 y 4 donde hace 10 años chocaron Rosberg y HAMILTON y otra pequeña entre las curvas 5, 6 y 7 antes de la S, mientras que la Zona de Detección del Modo Overtake, será en la curva 13 y se activará antes de la última curva.

Con un asfalto bastante abrasivo, en el Circuit de Barcelona-Catalunya es clave la aerodinámica de los monoplazas para tomar las curvas rápidas, mientras que la tracción a baja velocidad y la estabilidad en frenada son importantes por la gran degradación que su asfalto produce en los neumáticos. Las características de Montmeló lo convierten en un circuito tremendamente exigente y en el que se necesita un coche muy equilibrado en todos los aspectos.

Así que podemos afirmar sin temor a equivocarnos, que el trazado es uno de los más completos del mundo y no sólo del calendario del campeonato mundial, por este motivo los equipos suelen usarlo para poner a punto sus monoplazas. Hay rectas y todos los tipos de curvas posibles, incluidas algunas, como la 3 y la combinación de 13 y 14 que conducen a la recta principal, que se deben tomar a velocidades decididamente altas.

Los compuestos elegidos por Pirelli para esta carrera son el C2 que irá señalado de blanco actuará como el compuesto duro, el C3 que estará en amarillo actuará como el medio, y el C4 que lo veremos marcado de rojo actuará como el blando. Se trata, por lo tanto, de un trío de neumáticos más blando que la selección habitual para Barcelona. Con la consistencia de los compuestos actuales, el objetivo es fomentar un mayor número de paradas en boxes y también la introducción del neumático duro en las estrategias.

La degradación de los neumáticos es principalmente térmica y, al igual que con el desgaste, el eje delantero es el factor limitante. La rugosidad del asfalto es elevada debido a la antigüedad de la superficie de la pista. Las fuerzas laterales que se ejercen sobre los neumáticos son elevadas, especialmente en el lado izquierdo, que se ve sometido a mayor tensión por las nueve curvas a la derecha. Las más significativas, en este sentido, son la curva 3 y las dos últimas (conectadas en 2023 para suavizar la entrada a la recta de boxes). Cabe destacar también que las temperaturas del asfalto probablemente serán más altas que las registradas en años anteriores, dado el cambio de fecha de la carrera.

En el cuadro que nos ha facilitado Pirelli tenéis toda la información relacionada con los neumáticos, como los compuestos elegidos para la carrera, presiones mínimas admitidas, ángulo de caída de las ruedas y los niveles de tracción, adherencia, stress, etc, de la pista.