WEC - 24h de Le Mans - Clasificación - Ferrari Club España

WEC - 24h de Le Mans - Clasificación
El Ferrari vencedor el año pasado, fuera de la lucha por la Hyperpole

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari-AF Corse - WEC-FIA - © 2026 Ferrari Club España

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Pasó “Le Pesage”, las verificaciones y los primeros test, y la acción real comenzaba este miércoles en el Circuito de La Sarthe y lo hacía con algunas grandes sorpresas. Los primeros entrenamientos libres nos iban a dejar a dos Cadillac siendo los más rápidos, con Earl Bamber logrando el mejor tiempo al volante del #38 del Hertz Team JOTA. Su crono, un 3’23’’786, se convertiría en una buena referencia para la primera fase de la Clasificación que se iba a disputar durante la tarde.

Las tres horas de entrenamientos libres darían a su vez los primeros sustos, entre ellos los defensores de la corona de las 24 Horas de Le Mans, con el Ferrari 499P de AF Corse con el dorsal #83 pilotado en esos momentos por Yifei Ye, sufriendo una salida en la curva de Mulsanne. El piloto chino perdió el control en la frenada, de forma que afortunadamente tenía muchos metros para perder velocidad mientras el 499P se cruzaba, tocando finalmente contra las protecciones, pero sin reportar grandes daños.

Sin embargo, parecía ser un anticipo de lo que nos íbamos a encontrar en la primera sesión cronometrada en la que pasarían los 15 prototipos más rápidos de la categoría Hypercar, entre los 18 que hay inscritos para esta 94ª edición de la reina de la resistencia. Si Ferrari parecía sufrir, Alpine demostraba también su rapidez y la confianza de sus pilotos, con un Ferdinand Habsburg que metía al A424 #35 entre los cinco primeros, mientras que Peugeot sufría incluso para meterse entre los 10 primeros.

La Clasificación iba a confirmar los peores temores tanto para la firma del león como para los defensores del título. Phil Hanson tuvo una pequeña salida de pista cuando afrontaba la zona de Tertre Rouge, cediendo el suficiente tiempo como para quedarse fuera de la lucha por entrar entre los 15 mejores, mientras que los Peugeot 9X8 oficiales sufrían con los baches, confirmando los peores temores del equipo dirigido por Emmanuel Esnault y clasificándose el #93 para partir 16º, mientras que el #94, si no hay novedades, partirá 18º tras el Ferrari #83 amarillo.

Los tres se iban a quedar fuera de cara a la Hyperpole de mañana, la cual este año se dividirá en dos fases, una primera en la que se clasificarán los 10 mejores que lucharán definitivamente por situarse en las cinco primeras filas de parilla dentro de la Hyperpole 2. Ferrari sorprendentemente no llegará como gran favorita, no por haberse quedado fuera la unidad de AF Corse, sino porque las oficiales tampoco pudieron pasar de la 14ª y 15ª posición. Mucho tendrá que cambiar la cosa para que los prototipos italianos puedan estar en la lucha por lograr su cuarta victoria en Le Mans consecutiva, porque mucho nos tememos que el BoP “secreto” ya está haciendo de las suyas este año en Le Mans.

 

Ferdinand Habsburg fue el más rápido en la sesión de 30 minutos, confirmando un tiempo de vuelta de 3’23’’135 al volante del Alpine A424 número #35 que le permitió ser apenas 13 milésimas más rápido que el Cadillav #12 pilotado por Louis Deletraz, mientras que la unidad Wayne Taylor Racing pilotada por Jordan, se metía tercera. Cerraban las cinco primeras posiciones el BMW con René Rast al volante y el tercero de los Cadillac, lo cual parece confirmar que, de nuevo a una vuelta podemos ver una lucha entre estos tres fabricantes.

Gran papel a su vez por parte de los dos GMR-001 del Genesis Magma Racing, con Dani Juncadella y Pipo Derani metiendo los dos coches en la 11ª y 13ª posición respectivamente. Aston Martin también podía celebrar el haber metido sus dos Valkyrie entre las 10 primeras posiciones, mientras que Toyota situó al TR010 #8 en la octava posición y el #7 se quedó 12º, en este caso con un crono casi un segundo más lento que el conseguido por el mejor de los Alpine.

Entre los LMP2, la sorpresa positiva fue ver el gran tiempo realizado por la piloto Doriane Pin, situando el prototipo #30 del equipo Duqueine en el puesto más alto de la tabla de tiempos con un 3:34.662, más de medio segundo mejor que el número #37 del equipo CLX Motorsport, pilotado por el jovencísimo, Ian Aguilera, de tan solo 19 años.

 

 

Por lo que respecta a LMGT3, Peter Dempsey colocó al Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 del Racing Team Turkey by TF como el más rápido en la categoría, mientras que de los cinco Ferrari 296 LMGT3 inscritos, solo tres pasarán a la disputa de la Hyperpole, siendo el mejor clasificado el Kessel Racing #74, con Dustin Blattner al volante. Blattner marcó un tiempo de 3’56’’560 (frente al 3’55’’744 del más rápido de la categoría), asegurando la sexta posición. El alemán comparte el volante con Dennis Marschall y Lorenzo Patrese.

François Hériau finalizó duodécimo, con un tiempo de 3’56’962, en el Ferrari Vista AF Corse #21, pilotado por el piloto oficial Alessio Rovera y Simon Mann. El coche gemelo de Vista AF Corse, el #54, también finalizó decimocuarto y, por lo tanto, se clasificó para la Hyperpole, con Thomas Flohr al volante y haciendo equipo con el piloto oficial Davide Rigon y Francesco Castellacci.

 

El Ferrari de Richard Mille AF Corse #150, pilotado por la piloto oficial Lilou Wadoux, con Riccardo Agostini y Custodio Toledo como compañeros, y el #57 de Kessel Racing, pilotado por otro piloto de Maranello, Daniel Serra, quien comparte el volante con Takeshi Kimura y Conrad Laursen, no lograron clasificarse para la Hyperpole. Ambos coches saldrán desde las posiciones 20 y 21 de la parrilla, respectivamente, para la carrera. Recordemos que para la Clasificación los pilotos que la disputan, pertenecen todos a la categoría Bronce.