WEC - 24h de Le Mans - Hyperpole - Ferrari Club España
WEC - 24h de Le Mans - Hyperpole
WEC - 24h de Le Mans - Hyperpole
James Calado sitúa al Ferrari 499P #51 en la octava posición...
Alessio Rovera por su parte, clasifica segundo al Ferrari 296 GT3 EVO #21 en LMGT3
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari-AF Corse - © 2026 Ferrari Club España
Gran sorpresa tras la disputa de la Hyperpole celebrada ayer jueves. Después de la eliminación este miércoles de los dos Peugeot y el Ferrari ganador de la edición 2025 de las 24 Horas de Le Mans, quedaba por ver cómo se iba a plantear la batalla por la Hyperpole, sabedores de que todo apuntaba a que las tres primeras filas de parrilla podrían repartirse entre los LMDh después de que los prototipos bajo la reglamentación Le Mans Hypercar demostraran estar un paso por detrás en cuanto a prestaciones, obra y milagro del BoP aplicado, tanto a los Ferrari como a los Toyota.
Todo parecía confirmarse una vez más a lo largo del desarrollo de la Hyperpole 1, donde el Ferrari #50, los dos Toyota y el Aston Martin #007 se quedaban fuera del corte junto al Alpine #36, dejando por tanto una Hyperpole 2 en la que sólo iban a estar presentes dos LMH frente a tres Cadillac, los dos Genesis y los dos BMW.
Precisamente la firma bávara parecía que estaba cerca de salir desde la primera posición el próximo sábado a las 16:00h, sin embargo, una vuelta increíble de 3’22’’559 (nuevo récord para los Hypercars) de Jack Aitken con el Cadillac #38 que le iba finalmente a dar la Pole por sólo cinco milésimas sobre el BMW #15 pilotado por Dries Vanthoor en lo que fue la sesión de clasificación más cerrada de la historia de la carrera francesa.
Sin embargo, iba a haber novedades ya que la vuelta de Cadillac iba a ser borrada tras una investigación después de que Aitken adelantara en la cola de salida del pit-lane a los dos BMW, lo que le daba al fabricante germano (Dries Vanthoor, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello) su primera pole en Le Mans. El Cadillac #38 por su parte se iba al final del Top10.
En segunda posición iba a situarse Will Stevens con el Cadillac #12, compartiendo fila con el Alpine pilotado por un António Félix da Costa que iba a colocar al A424 muy cerca, tercero, en la que fue su última clasificación en Le Mans antes de lo que puede ser una venta de ambos prototipos al fabricante chino BYD. Robin Frijns con el BMW #20 se situaba en la cuarta posición, por delante del Cadillac #101 de Wayne Taylor Racing pilotado por Albuquerque y la sorpresa de encontrarnos con el primer Genesis en la sexta plaza, con un gran registro realizado por Paul-Loup Chatin en el que es el prototipo que comparte con Dani Juncadella y Mathieu Jaminet.
A sus espaldas estará otro de los españoles, concretamente Alex Riberas, el cual ha visto al Aston Martin pilotado por Roman De Angelis quedarse con la séptima posición y ser el mejor Le Mans Hypercar clasificado. En la octava y novena plazas se situaron el Ferrari 499P #51 con James Calado al volante y el Genesis #17 con André Lotterer. En cuanto al resto, el Aston #007 partirá 11º (después de quedarse fuera por 13 milésimas y después de un vuelta final de Milesi que clasificaba en primera posición al Alpine), por delante del Ferrari #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, mientras que el Alpine #36 saldrá 13º, mientras que los dos Toyota se vieron relegados a la 14ª y 15ª, confiando en que su gestión de neumáticos y su ritmo de carrera les permita remontar.
En LMP2 también hubo una gran batalla por las primeras plazas, con Esteban Masson logrando el mejor tiempo en su categoría, pero debido a una penalización pendiente de la clasificación de ayer, será el ORECA 07-Gibson #28 de IDEC Sport el que partirá desde la primera posición.
Mattia Drudi por su parte consiguió la pole position para el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 del equipo Heart of Racing por segundo año consecutivo y después de que hubiera novedades en la clasificación de ayer al quedar excluido el autor del mejor tiempo, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 del Racing Team Turkey by TF, del cual se detectó en la revisión técnica posterior a la clasificación que tenía un desgaste excesivo en la zona del difusor, por lo que partirá 25º y último entre los LMGT3.
El Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 de Vista AF Corse, se clasificó segundo gracias a un tiempo de 3’53’’412, logrado por Alessio Rovera en la Hyperpole 2, situándose a 0.979 del líder, mientras que François Hériau consiguiera la clasificación para la Hyperpole en la sesión del miércoles y Simon Mann registrara el octavo mejor tiempo en la Hyperpole 1.
El séptimo puesto fue para el Ferrari 296 LMGT3 Evo #74 del equipo Kessel Racing, con un tiempo de 3’54’’677 marcado por Dennis Marschall en la sesión decisiva, después de la clasificación obtenida por Lorenzo Patrese y antes por Dustin Blattner. El decimocuarto puesto fue para el otro coche oficial de Vista AF Corse, el #54, pilotado por el piloto oficial Davide Rigon junto a Thomas Flohr y Francesco Castellacci, que no logró entrar entre los diez primeros en la Hyperpole.
La parrilla de salida de Maranello se completaba con el Ferrari 296 LMGT3 Evo #150 de Richard Mille AF Corse, pilotado por la piloto oficial Lilou Wadoux junto a Riccardo Agostini y Custodio Toledo, y el coche #57 de Kessel Racing, pilotado por otro piloto de Maranello, Daniel Serra, junto a Takeshi Kimura y Conrad Laursen. Ambos coches saldrán desde las posiciones 19ª y 20ª, respectivamente.