WEC - 24h de Le Mans - Carrera - Ferrari Club España
WEC - 24h de Le Mans - Carrera
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Toyota pone fin al reinado de Ferrari…
Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari-AF Corse - © 2026 Ferrari Club España
Toyota culminaba unas 24 Horas de Le Mans para volver a subir a lo más alto del podio cuatro años después. Fue el Toyota #7, el de Nyck de Vries, Kamui Kobayashi y Mike Conway, el que lograba el triunfo, el sexto de su historia en esta mítica prueba. Después de una espectacular carrera, seis marcas (Toyota, BMW, Cadillac, Ferrari, Alpine y Aston Martin), se repartieron las ocho primeras plazas. Los dos Toyota TR010 Hybrid subieron al podio, el #8 de Buemi, Hartley e Hirakawa sería tercero, y entre ambos se situó el BMW de Robin Frijns, René Rast y Sheldon van der Linde, a solo diez segundos del coche ganador.
Por su parte Ferrari, tras tres victorias consecutivas con el 499P, afrontó la prueba sabiendo desde el principio que las 24 Horas serían una dura batalla para nuestros muchachos. Esta predicción se confirmó durante la carrera, ya que los Ferrari nunca estuvieron en posición de aspirar a la victoria ni al podio, en un circuito donde la potencia en las largas rectas y la capacidad de acelerar rápidamente al salir de las chicanes o en condiciones mixtas son cruciales. El BoP aplicado a nuestros coches fue lo suficientemente severo para incapacitarlos para la carrera, con un lastre que los hacía los Hypercar más pesados y 25 CV menos, fue imposible atacar y defenderse se los rivales.
Sin embargo, AF Corse planificó varias estrategias, experimentando con diferentes soluciones en cuanto a la elección de neumáticos, buscando maximizar el resultado en una carrera que a menudo decide el campeonato. Desde esta perspectiva, el quinto puesto del mejor de los 499P, el #51, habitual en el podio de Le Mans, representa un resultado que va más allá de la mera clasificación.
La carrera fue una tremenda batalla entre Cadillac, BMW y Toyota. Los japoneses, que ni en los ensayos ni en la clasificación parecían estar entre los más rápidos, resurgieron en carrera gracias a un gran ritmo. Sorprendieron al realizar su primera parada muy pronto, quizá por el tráfico, quizá porque les interesaba rodar fuera de secuencia. Así se vivió durante muchas horas una batalla entre Cadillac y BMW, que mantenían una ligera diferencia en el momento de sus paradas, por lo que las posiciones de estos tres equipos se fueron alternando en cabeza en función de quién tuviera que repostar.
Todo cambió, sin embargo, justo después de cumplirse las 18 horas de carrera. El accidente de Ayhancan Güven, cuyo Porsche se quedó sin dirección al salir de una de las chicanes de la gran recta, provocó un periodo de Full Course Yellow y, poco después, la salida del coche de seguridad, una situación que se prolongó durante aproximadamente una hora.
Un tiempo que resultó fatal para Miguel Molina, cuando su Ferrari se detuvo en la recta y ya no quiso arrancar debido a un problema eléctrico. El equipo ya estaba retrasado tras haber tenido que pasar previamente por boxes para solucionar un problema con el extintor. En Le Mans, los periodos de Safety Car no funcionan de forma convencional, ya que hay tres coches de seguridad. Esto hizo que las diferencias se mantuvieran y que solo al final del periodo de neutralización algunos pilotos pudieran reincorporarse al grupo en el que estaba el líder, aunque con coches de otras categorías de por medio. Aun así, las distancias en cabeza se habían reducido.
Frijns era líder, por delante del Cadillac de Nato y de los Toyota de Kobayashi e Hirakawa. Los Ferrari rodaban a continuación, pero, con estas reglas de Safety Car, no habían podido recortar toda su desventaja y ya estaban a casi veinte segundos, y muy pronto se vio que no podían seguir el ritmo de los líderes. Algo similar le sucedió a Alpine en su despedida de Le Mans. Los problemas de temperatura en los frenos les pasaron factura. Ferdinand Habsburg, Charles Milesi y António Félix da Costa acabaron sextos, entre los dos Ferrari, mientras que el otro coche azul finalizó décimo.
Los pilotos oficiales del Cavallino, Ye y Hanson, junto con Kubica, ganadores en Le Mans el año anterior, realizaron una actuación impecable, colocando al 499P #83 amarillo en séptimo lugar, mientras que Pier Guidi, Calado y Giovinazzi, vigentes campeones del mundo de pilotos, aprovecharon al máximo su potencial, cruzando la meta en quinto lugar y sumando así 20 puntos para el Campeonato de Constructores.
Aston Martin no confirmó las buenas sensaciones mostradas en la clasificación y en los ensayos. Àlex Riberas se vio obligado a parar en boxes a poco menos de una hora y veinte minutos para el final debido a un problema de suspensión. Completó la vuelta en 17 minutos y el coche permaneció detenido durante media docena de vueltas, aunque finalmente pudo regresar a pista y terminar la carrera. El otro Valkyrie, al menos, pudo acabar octavo y sumar algunos puntos.
La sorpresa fue ver a Genesis terminar la carrera con uno de sus coches, el otro abandonó por una rotura de suspensión, el pilotado por Juncadella. Dani pasó por un momento de apuro al quedarse parado en pista debido a un problema eléctrico que obligó, en dos ocasiones, a realizar un 'reset' en plena pista: primero a Jaubert y, horas después, a Juncadella. Los Peugeot nunca estuvieron en la batalla, ni siquiera por entrar en los puntos.
En LMGT3, la victoria fue para el Corvette Z06 LMGT3.R #33 de TF Sport, pilotado por Nicky Catsburg, Ben Keating y Jonny Edgar, un resultado que no parecía el más probable. Sin embargo, el equipo apostó por una estrategia particular: hacer que Keating, el piloto bronce del equipo, veterano 'gentleman driver' estadounidense y uno de sus patrocinadores, completara el tiempo mínimo obligatorio de conducción para los pilotos bronce durante las primeras horas de carrera. De este modo, pudieron aumentar el ritmo posteriormente con sus dos pilotos profesionales.
El segundo puesto fue para el Lexus #78 del equipo Akkodis ASP de Hadrien David y Jack Hawksworth, mientras que el tercer lugar lo ocupó el Aston Martin #23 del equipo Heart of Racing, pilotado por Gray Newell, Eduardo Barrichello y Jonny Adam.
Por su parte, Maranello logró colocar cuatro de sus cinco 296 LMGT3 Evo, que debutaban en la clásica francesa, entre los diez primeros de la categoría LMGT3. A pesar de no partir como favoritos, los Ferrari afrontaron el exigente reto con determinación, permitiendo al 296 LMGT3 Evo #21 de Vista AF Corse finalizar quinto, el mejor de los Ferrari en pista.
Partiendo desde la segunda posición de la parrilla con François Hériau, el Ferrari plateado tuvo que ceder posiciones debido al ritmo de sus rivales, finalizando undécimo tras una hora de carrera. Las actuaciones de Simon Mann y, especialmente de Alessio Rovera, permitieron una importante recuperación de posiciones durante la noche, manteniéndose siempre entre los ocho primeros. Tras la fase de Safety Car que reagrupó a los coches a falta de cinco horas para el final, el 296 LMGT3 Evo luchó hasta la línea de meta, consiguiendo un sólido quinto puesto, también en la clasificación general.
Cruzando la meta con apenas segundos de diferencia tras 336 vueltas al circuito francés de 13,626 kilómetros, se situó octavo el Richard Mille – AF Corse #150, pilotado también por la piloto oficial de Ferrari, Lilou Wadoux, junto a Custodio Toledo y Riccardo Agostini, por delante de los dos Ferrari de Kessel Racing, el #74, pilotado por Dustin Blattern, Dennis Marschall y Lorenzo Patrese, y el #57, con el piloto del Cavallino Rampante, Daniel Serra, compartiendo asiento con Takeshi Kimura y Conrad Laursen.
Sin embargo, el otro representante del equipo Vista – AF Corse, el #54, tuvo una actuación desafortunada, viéndose obligado a retirarse durante la noche tras un contacto con Francesco Castellacci, que compartía el volante con el otro piloto oficial de Maranello, Davide Rigon, y Thomas Flohr, que había salido desde la octava posición de la parrilla.
El campeonato volverá a la acción, ésta vez en Brasil con la cuarta prueba de la temporada, las 6 Horas de São Paulo en el circuito de Interlagos, el próximo 12 de julio.