GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 - Previo
Un nuevo desafío para Ferrari, si quiere desbancar a Mercedes...

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 - FIA - Pirelli - © 2026 Ferrari Club España

De Austria nos vamos directamente hacia Silverstone para visitar otro de los trazados clásicos de la Fórmula 1. El Gran Premio de Gran Bretaña acogerá este fin de semana el noveno evento de una temporada que por el momento se mantiene en 22 citas tras las suspensiones de Arabia Saudí y Bahréin y a la espera de lo que sucederá en los próximos meses con otros trazados como Qatar o Azerbaiyán. Hasta entonces, la cita británica, que se disputará en formato Sprint, promete ser la que definitivamente ponga a prueba la nueva reglamentación técnica revisada por la FIA debido a un trazado que según las simulaciones, promete dejar completamente secas las baterías.

Será la oportunidad para ver si Mercedes empieza a encontrar cada vez más rivalidad sobre la pista después de dos fines de semana en los que especialmente Ferrari y también Red Bull parecen haberse acercado en estas condiciones de mucho más calor vividas en el Circuit de Barcelona-Catalunya y Red Bull Ring. Williams llevará mejoras que deberán permitirles dar un salto de rendimiento, mientras que Aston Martin y Cadillac seguirán sufriendo tanto en el apartado de prestaciones como en el de rendimiento.

Por su parte, la pillería del sábado de Russell le valió en carrera para recortar hasta los 40 puntos de diferencia su desventaja con Kimi Antonelli, por lo que, la oportunidad de ganar ante los suyos en Silverstone, seguramente le dé esas milésimas extra de las que también ha gozado Lewis Hamilton durante años anteriores cuando corría en este trazado.

Esta será la 77ª edición del Gran Premio de Gran Bretaña, la 60ª que se disputa en Silverstone bajo esa denominación. El trazado, situado al norte de Northampton, es uno de los escenarios más emblemáticos del mundo del automovilismo. En su trazado se encuentran algunas de las curvas con las fuerzas laterales más fuertes de la temporada, además de cambios de dirección rápidos y a alta velocidad. Secuencias como la de Maggotts-Becketts-Chapel, combinadas con las rectas, llevaron a Lewis Hamilton (el piloto con más victorias en Silverstone), a afirmar que conducir en este circuito es como pilotar un avión de combate.

Horarios del fin de semana:

Después de la celebración de varios Grandes Premios disputados con formato tradicional, el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana se disputará en formato Sprint, por lo que contará con una sola Sesión de Entrenamientos Libres de 60 minutos que podremos ver el Viernes a partir de las 13:30h CEST, seguida de la Clasificación Sprint a partir de las 17:30h CEST.

El Sábado a las 13:00h CEST se disputará la Carrera Sprint, mientras que la Clasificación que determinará el orden de la parrilla de salida del domingo se disputará a las 17:00h CEST, con el inicio de la carrera del domingo a las 16:00h CEST, debido a la hora de diferencia existente en las islas británicas.

El Circuito y los Neumáticos:

Como muchos otros circuitos de Inglaterra, el circuito de Silverstone comenzó siendo un aeródromo. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial en 1945, los otros dos circuitos ingleses, Donington Park y Brooklands, quedaron en muy mal estado, por lo que el antiguo aeródromo de Silverstone se convirtió en la sede del Gran Premio de Gran Bretaña en 1948. Rápido y desafiante, en 1949 tomó la forma que sigue siendo la base del actual trazado, y en él se disputó la primera carrera de la historia de la Fórmula 1 en 1950.

A partir de 1955, el Gran Premio de Gran Bretaña se disputó entre los circuitos de Aintree y Silverstone, para pasar en 1963 a hacerlo entre Silverstone y Brands Hatch. El circuito ha sido objeto de varias remodelaciones a lo largo de su historia, y en 1987 pasó a ser el único circuito en el que se ha ido celebrando el Gran Premio de Gran Bretaña hasta ahora, después de que se añadiera una nueva curva antes de Woodcote para reducir las extraordinarias velocidades que se alcanzaban, y que en 1992 se creara un nuevo complejo de curvas entre Farm y Woodcote.

A partir del 2010 el Gran Premio de Gran Bretaña iba a ser acogido por el circuito de Donington Park, pero debido a problemas económicos de los organizadores, el GP se ha ido celebrando ya de forma ininterrumpida en Silverstone. Así, en 2010 el circuito estrenaba una nueva configuración destinada a mejorar el deleite de los espectadores y hacer de Silverstone un reto aún mayor para los pilotos.

Y es que el nuevo complejo de curvas denominado ”Arena”, que comienza en la remodelada Abbey (curva 1) para volver al antiguo trazado en Brooklands (curva 6), hizo que al contrario de lo que se esperaba, el circuito fuese más rápido aún que antes. En 2011 se completó el proyecto de renovación del circuito con el cambio de posición de la recta de meta, ahora entre las curvas Club (18) y Abbey (1), y la construcción de un nuevo paddock y un nuevo edificio de boxes.

Con una gran cantidad de curvas rápidas que exigen una elevada carga aerodinámica, el circuito pone los pelos de punta, sobre todo cuando los pilotos se lanzan en séptima velocidad a la curva 9, Copse, para llegar a 300km/h a Becketts, una secuencia de curvas muy fluida en la que los pilotos casi (o sin casi) no tocan los frenos y en la que la alta velocidad genera un apoyo en el coche que hace que los pilotos sufran tremendas fuerzas G.

Con una longitud de 5,891km, el trazado de Silverstone consta de 18 curvas, 10 de ellas a derechas y 8 a izquierdas. Para completar el Gran Premio de Gran Bretaña, los pilotos deberán dar un total de 52 vueltas al circuito, lo que equivaldrá a una distancia de 306,198km. Para mejorar los adelantamientos habrá cuatro zonas de Straight Mode, (marcadas en rojo en el mapa facilitado por la F1), la primera de ellas en la recta de meta, la segunda en la recta situada entre las curvas 5 y 6, la tercera en la zona rápida comprendida entre las curvas 7, 8 y 9, y la cuarta en la rápida recta del final entre las curvas 14 y 15, mientras que la Zona de Detección del Modo Overtake, la encontraremos después de la curva 17 y se activará antes de la curva 18. El último sector se hará casi con un 90% de acelerador a fondo, en algo que será un total desafío para las baterías y que seguramente hará ver un tremendo “clipping” (momento en el que el motor eléctrico del monoplaza deja de dar potencia y el coche funciona solo con el motor de gasolina), en todos los coches.

Silverstone es uno de los trazados más complicados para la aerodinámica. Si Mónaco va unido a la palabra ‘confianza’ y Monza a ‘velocidad’, para definir Silverstone, quizá lo más apropiado sería utilizar la denominación de “Eficiencia aerodinámica”. Al menos desde el punto de vista técnico, el mítico trazado inglés pone a prueba la capacidad de los monoplazas para combinar con éxito la velocidad punta y el agarre aerodinámico como ningún otro circuito del calendario (con permiso de Suzuka).

El monoplaza más eficiente desde el punto de vista aerodinámico no es el que es capaz de generar mayor cantidad de carga, sino el que es capaz de generarla sacrificando la menor velocidad punta posible en las rectas. Es decir, el que, con menor drag en las rectas, consigue mayor agarre en las curvas, para ser rápido y equilibrado en todas las áreas, y con los monoplazas actuales, este reto es aún mucho mayor.

La selección de neumáticos de Pirelli para el Gran Premio de Gran Bretaña, es un punto más dura que la elegida el año pasado para esta pista, así los equipos utilizarán el C1, que irá pintado de blanco como el Duro, el C2 que irá de amarillo como el Medio, y el C3 que lo veremos pintado de rojo como el Blando. Esta selección que ha elegido Pirelli, tiene como objetivo compensar la alta exigencia del circuito, que provoca el desgaste de los neumáticos. De hecho, las fuerzas de aceleración alcanzadas en ciertos tramos superan los 5G, niveles similares a los de Suzuka y Spa. El eje delantero es el que soporta mayor esfuerzo, siendo el neumático izquierdo el que sufre un mayor desgaste debido al predominio de curvas a derechas.

La superficie de la pista no es abrasiva y presenta una baja rugosidad. El asfalto ya ofrece un buen nivel de adherencia gracias al uso continuo del circuito a lo largo del año para competiciones tanto de dos como de cuatro ruedas. Teniendo en cuenta todos los factores, se espera que los equipos opten por una estrategia de una sola parada para la carrera del domingo, utilizando los compuestos C2 y C3, que son los que ofrecen mayor nivel de agarre. Este último es el único compuesto que ha provocado un ligero “graining” en años anteriores, mientras que los C1 y C2 han demostrado una mayor consistencia mecánica. Es probable que los neumáticos de banda blanca se utilicen durante la primera sesión de entrenamientos libres (FP1), dado que este fin de semana se disputa bajo el formato Sprint.

Los neumáticos para lluvia también podrían entrar en juego en Inglaterra. En otras ocasiones ha llovido el día de la carrera, obligando a los pilotos a utilizar los neumáticos Cinturato intermedios (banda verde). El clima inglés es conocido por su inestabilidad, y no son raros los chubascos repentinos, incluso en verano.