WEC - 6 Horas de São Paulo – Carrera - Ferrari Club España

WEC - 6 Horas de São Paulo – Carrera
El Ferrari #51 finaliza segundo, con el #83 de AF Corse en quinta posición

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari AF Corse - © 2026 Ferrari Club España

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Apasionante cita brasileña del Campeonato del Mundo de Resistencia, con un desenlace que mantuvo a los espectadores atentos a la lucha por la victoria tanto en la categoría Hypercar como en el orden final entre los LMGT3. Interlagos nos regaló unas 6 Horas de São Paulo en las que la lluvia estuvo amenazando hasta el último momento, con la niebla echándose encima del trazado paulista en una preciosa batalla final en la que el BMW del Team WRT se vieron obligados a defender la primera plaza ante el ataque del Ferrari #51 y la llegada desde atrás de los dos Cadillac de Hertz JOTA.

La carrera brasileña prometía ser uno de los desafíos más duros para los Ferrari 499P, debido al trazado del circuito, caracterizado por constantes cambios de elevación y sectores donde adelantar resulta notoriamente difícil. Sin embargo, Ferrari logró sacar partido de las estrategias agresivas del equipo en cuanto a la gestión de neumáticos y la secuencia de paradas en boxes, minimizando al mismo tiempo los errores. Este enfoque permitió a los pilotos explotar al máximo el potencial de los coches.

Tras partir desde la undécima posición con Giovinazzi, el 499P #51 protagonizó una remontada notable, consolidándose en la lucha por terminar entre los tres primeros durante las últimas tres horas. Pier Guidi y Calado culminaron la labor, asegurando así el primer podio del 499P en las 6 Horas de São Paulo. Los pilotos del coche #50, que partió desde la tercera fila junto a Miguel Molina, demostró un gran carácter al recuperar terreno y volver a luchar por las posiciones inmediatamente posteriores al podio, a pesar de un par de penalizaciones que obligaron a Nielsen a remontar desde la decimoquinta plaza a mitad de carrera. A falta de diez minutos para el final, mientras Fuoco pugnaba por la quinta posición, un contacto en la curva 1 provocó que hiciera un trompo que provocó que al final cruzara la meta en séptimo lugar, logrando así puntos valiosos para la clasificación del Campeonato del Mundo.

 

 

Por su parte, el Ferrari #83 amarillo de AF Corse, en el que Ye protagonizó una gran salida al escalar del décimo al tercer puesto, fue pilotado por Hanson durante los relevos intermedios y por Kubica en el tramo final, cruzando la línea de meta en quinta posición.

Los Cadillac fueron los protagonistas después de haber conseguido la Pole Position para la carrera, pero sería BMW la que iba a marcar el ritmo tras las dos primeras horas. La salida de pista de Mike Conway tras salir de una de las paradas del Toyota #7 (el asfalto empezaba a estar húmedo) fue uno de los momentos clave precisamente de este inicio del primer tercio de prueba, ya que su golpe contra las protecciones saliendo del pit-lane significaba que el director de carrera iba a tener que ordenar de nuevo la carrera haciendo tres vueltas de formación.

De esta forma, uno de los Toyota partía todavía más retrasado después de una Clasificación que ya había sido dura para los TR010, consiguiendo ser únicamente 14º y 16º en la parrilla, situación que se agravó aún más cuando el Toyota #8 iba a tener que alargar unos de sus pasos por boxes debido a problemas con la suspensión. No parecía un fin de semana demasiado propicio no sólo para los coches nipones, sino para los Hypercars, con Ferrari también fuera del Top5 y con Peugeot y Aston Martin también teniendo problemas a la hora de cerrar un tiempo competitivo a una vuelta.

Sin embargo, en carrera los Ferrari se lanzaban al ataque, con el #50 oficial y el #83 de AF Corse lanzándose a ganar posiciones respecto al Alpine #36 seguidos por el Ferrari #51, sin embargo, los errores iban a trastocar pronto las posiciones. Conway y Yifei Ye iban a recibir penalizaciones por fallos en sus respectivas salidas, mientras que Miguel Molina, un desafortunado Conway y Dani Juncadela, recibirían un Drive-Through después de no respetar un Full Course Yellow que se había aplicado al inicio de la segunda hora, mientras que André Lotterer iba a tener un contacto con el Toyota #8 con Brendon Hartley al volante que iba a retrasar tanto al Genesis como al TR010.

 

Para entonces, el BMW #15 ya se había situado en las primeras posiciones y afrontaba la tercera hora de carrera con 10 segundos de margen sobre el Cadillac de Will Stevens. La firma bávara parecía decidida a conseguir su segunda victoria del año tras la lograda en las 6 Horas de Spa, mientras que Cadillac estaba deseando quitarse la espinita que les había quedado clavada de las 24 Horas de Le Mans.

Con todos los equipos muy atentos a cómo evolucionaba la meteorología, tocaba elegir una estrategia a la que se iban a atar para lo que restaba de la carrera. Ferrari se metía en la lucha con BMW y Cadillac, mientras que Alpine resistía a duras penas después de superar el ecuador de la carrera.

En un trazado con unas vueltas tan cortas y donde es difícil en muchas ocasiones encontrar el lugar para realizar el adelantamiento o el doblaje, fue inevitable ver cómo caían las penalizaciones por toques. Entre ellos, el Cadillac #12 por contacto con uno de los Lexus LMGT3, el Peugeot #94, el BMW #32 que golpeaba al Mercedes #61 o el Ferrari de Phil Hanson al tener un contacto con el Aston Martin de Kobe Pauwels.

Se planteaban dos horas finales apasionantes, donde de nuevo tuvimos momentos de dramatismo como cuando el Ferrari #50 se vio golpeado por el BMW #20 de Robin Frijns al volante en el descenso de las primeras dos curvas, las conocidas como S de Senna, pero fue el BMW #15 el que terminaría dándole una nueva alegría a la marca bávara y al equipo belga, con el triunfo de Kevin Magnussen, Rafaele Marciello y Dries Vanthoor.

No habría variaciones en el podio, con el Ferrari #51 de Pier Guidi, Giovinazzi y Calado apurando sus opciones para finalizar segundo, mientras que el Cadillac #12 de Will Stevens y Norman Nato se hizo con la tercera posición a menos de ocho segundos, con Cadillac seguramente lamentando todo el tiempo que se fue dejando con errores a lo largo del camino.

 

Completaban el Top5 el segundo Cadillac pilotado por Barber-Bourdais y Aitken, mientras que a la quinta posición iba a subir el Ferrari #83 de AF Corse con Kubica-Ye-Hanson. BMW metía el segundo LMDh de la marca en sexta posición, por delante de los dos Aston Martin y el Ferrari #50 de Molina-Fuoco y Nielsen (retrasado por el contacto con el BMW #20), encuadrado precisamente entre los dos Valkyrie, siendo noveno el de Riberas y Sorensen. Cerraban las 10 primeras posiciones el Alpine de Milesi, Da Costa y Frederic Habsburg. Por su parte, el Genesis de Dani Juncadella fue 12º. Toyota y Peugeot también quedaron con sus dos prototipos fuera del Top10, en lo que fue un fin de semana muy negativo para ambas marcas a pesar de que la firma nipona se mantiene líder de la clasificación.

En LMGT3, TF Sport llevó a la victoria al Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 de Salih Yoluc, Peter Dempsey y Charlie Eastwood, superando por poco más de ocho segundos al BMW M4 GT3 EVO #69 del equipo WRT, pilotado por Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper, en lo que podría haber sido un magnífico doblete para los alemanes. El Porsche 911 GT3 R #92 del equipo Manthey, con Richard Lietz, Ricardo Pera y Yasser Shahin termino tercero a pesar de ser presionado hasta el último metro.

En carrera complicada para los Ferrari 296 LMGT3 Evo, el mejor de ellos terminó noveno gracias a la tripulación del coche #21 pilotado por François Hériau, Simon Mann y el piloto oficial de Ferrari Alessio Rovera. Por su parte, sus compañeros de equipo Thomas Flohr, Francesco Castellacci y el también piloto oficial Davide Rigon ocuparon el decimoséptimo puesto con el coche #54.

 

La próxima cita del WEC 2026 será a la vuelta del verano, con la disputa de las 6 Horas del COTA (Circuito de las Americas), el fin de semana del 6 de septiembre. La teoría nos dice que todavía restan cuatro citas más esta temporada, con Japón siendo el anticipo a las citas de Oriente Medio, Qatar y Bahréin, aunque estas últimas todavía deberán certificar que se pueden desarrollar en condiciones de total seguridad.