GP de Hungría de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España

GP de Hungría de Fórmula 1 - Carrera
Errores de ejecución condenan a Ferrari, que solo pudo lograr un 4º y 5º puestos

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: FIA - F1 - Scuderia Ferrari HP - Getty images - © 2026 Ferrari Club España

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Circuito: Hungaroring
Mogyoród – 4,381 km

Carrera: Ferrari SF26

Tiempo del vencedor: Lando Norris (Mc Laren) – 1h 39’56’’180 – 70 vueltas

Charles Leclerc: 4º – +23’’840 – 70 vueltas
Lewis Hamilton: 5º – +25’’540 – 70 vueltas

Vuelta rápida de la Carrera:
Charles Leclerc – Ferrari - 1’22’'000

Meteo: Temperatura aire 31ºC
Temperatura asfalto 51ºC – Sol

Clasificación Mundial de Pilotos:
1.   Kimi Antonelli   219 puntos
2.   Lewis Hamilton   169
3.   George Russell   160
4.   Charles Leclerc   138
5.   Lando Norris   128

Clasificación Mundial de Constructores:
1.   Mercedes   379 puntos
2.   Ferrari   307
3.   McLaren   220
4.   Red Bull   177
5.   Racing Bulls   66

Resumen de la Carrera:

El parón veraniego de la Fórmula 1 suele empezar después de Hungría, escenario habitual del calor excesivo y carreras cambiantes. Sin ningún tipo de lluvia y con un coche imbatible, Lando Norris se rehízo de un mal arranque para ganar en el Hungaroring por segunda temporada consecutiva. Max Verstappen finalizó segundo y Kimi Antonelli obtuvo un muy valioso podio ante la estrategia cambiante de Ferrari, que se fue sin podio de un fin de semana donde hasta podrían haber ganado.

Y es que Ferrari estuvo rodando todo el tiempo en tráfico, ya que disponían quizás del mejor coche, pero el hecho de su situación en parrilla y de un arranque no del todo bueno, impidió a nuestros pilotos dominar la carrera. Hamilton salió quinto con neumáticos blandos, pero no tuvo una salida lo suficientemente buena como para superar al Red Bull de Max Verstappen, lo que comprometió su carrera. Tras adelantar al neerlandés mediante un undercut al final, recibió la orden de parar bajo un coche de seguridad virtual tardío, lo que le costó posición en pista frente a Verstappen y a Kimi Antonelli, de Mercedes, y los neumáticos blandos usados montados en esa parada no fueron suficientes para permitirle adelantar a ninguno de los dos coches, y una penalización de 5 segundos por exceso de velocidad en el pitlane lo hizo pasar de cuarto a quinto, por detrás de Leclerc, al caer la bandera a cuadros.

Leclerc, que se había clasificado a dos décimas de Hamilton, dijo que "el ritmo nunca estuvo al nivel de Lewis" en esa sesión. Empezó la carrera desde la segunda posición de la parrilla, con neumáticos blandos, como su compañero de equipo, pero cayó por detrás de Piastri, Verstappen y Hamilton en la primera vuelta y tuvo dificultades para causar impacto durante toda la carrera. Definitivamente huvo fallos de ejecución, como señaló el jefe del equipo Frederic Vasseur en su análisis posterior a la carrera. Ni Leclerc ni Hamilton tenían disponible un juego nuevo de Pirelli de compuesto medio para la carrera, tras haberlos usado en la clasificación, pero tampoco estaban muy satisfechos con el comportamiento del coche con ese compuesto durante el fin de semana.

Todos los pilotos salían con neumáticos medios a excepción de los Ferrari, los Aston Martin, Gabriel Bortoleto y Carlos Sainz. Norris salió bien y defendió el primer puesto de los ataques de un agresivo Oscar Piastri pero se fue largo en la segunda curva y cedió ante su compañero de equipo. Verstappen superó a los Ferrari y a George Russell le entró el sistema anti-calado, cayendo a la 20ª posición y obligándose a remontar.

Piastri y Norris empezaron a marcharse poco a poco de Verstappen, más concentrado en mantener detrás a un agresivo Lewis Hamilton. Charles Leclerc salió muy mal desde la segunda posición por la perenne suciedad del asfalto húngaro y se situó detrás de su compañero. Russell ascendió velozmente en el pelotón de la zona baja y media y alcanzó la zona de puntos en el primer cuarto de carrera.

Hamilton abrió la ventana de paradas en la vuelta 14, seguido de Verstappen en la 15. Valtteri Bottas se retiró con un coche humeante por problemas de frenos y aparcó el Cadillac justo en la línea de la entrada de boxes, chocando con el muro interior en una situación extraña. Verstappen adelantó a Hamilton por el interior de la primera curva aprovechando que ambos pasaban a un Racing Bulls y recuperaba la tercera posición.

Piastri y Leclerc pararon en la vuelta 17 y Norris en la 18, regresando el inglés justo entre el australiano y Verstappen en una apretada lucha a cuatro bandas. Isack Hadjar se sacrificó por el equipo y taponó como pudo a los McLaren y a los Ferrari para ayudar a Verstappen, aunque el cuarteto lo dejó atrás sin complicarse. Antonelli alargó se parada en busca de un mejor ritmo a posteriori y cambió gomas en la vuelta 23, volviendo delante de Russell y enlazando vueltas rápidas.

El propio Russell paró en la vuelta 28 y solo tenía que quitarse de encima a Bortoleto (que aún no había hecho su pitstop) para consolidar su lugar en los puntos. Norris se salió en la vuelta 30 persiguiendo a Piastri y reinició la pelea poco después. Hamilton dio comienzo a la segunda parada en boxes en la vuelta 31, siguiendo su camino Piastri en la 33 y Leclerc en la 37 para cubrirse todos de un posible coche de seguridad.

Piastri iba tranquilo hasta que Fernando Alonso y Sainz lucharon delante suyo y el madrileño no le vio en la salida la curva 2, cerrando el paso a un McLaren que tuvo que corregir la trayectoria para evitar accidentarse. Norris alargó la segunda parada gracias a una buena gestión de ruedas y entró en la vuelta 40, volviendo delante de Piastri y escapándose. Verstappen paró en la vuelta 42 enfrente de Leclerc y Sergio Pérez completó el mal fin de semana de Cadillac al retirarse con la suspensión y la rueda delantera izquierda partida.

Antonelli alargó de nuevo su segundo cambio de gomas y continuó en cabeza hasta que Norris le relegó en la vuelta 46 para seguir primero con cómodidad. El italiano resistió hasta la vuelta 54 y montó otro juego de duros pero poco después Piastri abandonó por problemas en la caja de cambios y generó un incómodo Virtual Safety Car. Norris se cubrió y puso unos nuevos blandos igual que los dos Ferrari. Verstappen y Antonelli prefirieron seguir, en especial el italiano por haber parado hacia solo tres giros.

Hamilton salió justo detrás de Antonelli en la línea de salida de boxes y le pasó durante el VSC. El inglés se mantuvo delante del Mercedes hasta que el equipo le ordenó ceder la posición y cumplió en la pequeña recta entre las dos primeras curvas. Sin embargo Hamilton se llevó una sanción de cinco segundos añadidos a su tiempo post-carrera por exceder el límite de velocidad en el pitlane y debía intentar cazar a Antonelli, cosa que no sucedió y le condenaría en los últimos instantes del Gran Premio.

Norris cruzó la meta primero seguido de Verstappen con 32 vueltas de blandos y del cada vez más sólido Antonelli. Leclerc acabó cuarto por delante del sancionado Hamilton, Hadjar y Russell fueron sexto y séptimo en su propio universo. Completaron el top 10 los doblados Liam Lawson, Nico Hülkenberg (en sus primeros puntos de la temporada) y Arvid Lindblad. También acabaron a una vuelta Bortoleto, Pierre Gasly y los Aston Martin y a dos lo hicieron Franco Colapinto y las parejas de Haas y Williams, incluyendo un sancionado Sainz por la colisión con Piastri.