GP de Países Bajos de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España

GP de Países Bajos de Fórmula 1 - Carrera
Hamilton 4º y Leclerc 5º, tras insurrección por parte del monegasco…

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 - FIA - Getty Images - © 2026 Ferrari Club España

---

Circuito: Zandvoort
Zandvoort – 4,259 km

Carrera: Ferrari SF26

Tiempo del vencedor: Lando Norris (Mc Laren) – 2h 04’44’’859 – 72 vueltas

Lewis Hamilton: 4º – +16’’755 – 72 vueltas
Charles Leclerc: 5º – +17’’258 – 72 vueltas

Vuelta rápida de la Carrera:
Charles Leclerc – Ferrari - 1’14’'230

Meteo: Temperatura aire 17ºC
Temperatura asfalto 30ºC – Nublado

Clasificación Mundial de Pilotos:
1.   Kimi Antonelli   242 puntos
2.   George Russell   183
3.   Lewis Hamilton   183
4.   Lando Norris   159
5.   Charles Leclerc   155

Clasificación Mundial de Constructores:
1.   Mercedes   425 puntos
2.   Ferrari   338
3.   McLaren   263
4.   Red Bull   186
5.   Racing Bulls   66

Resumen de la Carrera:

Último Gran Premio de los Países Bajos en el histórico y raquítico circuito de Zandvoort, lugar que no se echará de menos después de varias carreras de emoción irregular. 2026 fue la excepción y hubo variedad en todas las partes de la parrilla, incluyendo por la victoria. Lando Norris venció desde la pole pero se sobrepuso por estrategia y velocidad a una mala segunda salida. Subieron al podio el cada vez más líder Kimi Antonelli y un peleón George Russell que contuvo a los Ferrari, con un Hamilton enfadado en cuarta posición, seguido de un Leclerc que parece no querer obedecer las órdenes de equipo.

El británico así lo hacía saber al finalizar la carrera, destacando el buen ritmo del SF-26 al que no se le pudo sacar todo el jugo por la indisciplina de su compañero Leclerc, con el que perdió tras él 5 segundos y también por culpa de la FIA que lo perjudicó a dos vueltas del final al desplegar un Virtual Safety Car, justo cuando estaba a punto de superar a Russell, cuando tenía el tercer escalón del podio asegurado.

Aún con el suelo mojado todos los pilotos partían con neumáticos de seco, la mayoría con blandos aunque los McLaren y Mercedes equipaban medios al frente. Lando Norris defendió la pole position sin problemas, mientras Russell salió muy lento y Antonelli le pasó para situarse segundo, con Oscar Piastri arrinconado por Russell y rebasado por Charles Leclerc. Max Verstappen y Liam Lawson estuvieron a punto de tocarse en la primera peraltada y casi toda la pista estaba seca con excepción de la peraltada final, que provocó el caos al final de la primera vuelta.

Verstappen perdió el control de su Red Bull en plena aceleración en medio de la curva 14, con el suelo aún húmedo, en un error extraño por su parte y se fue de lado contra el muro exterior, esquivándole Lawson que venía tras él a fondo y Pierre Gasly bloqueando frenos. Gabriel Bortoleto cometió el mismo error pero pudo realizar un 360º sin chocar con nada de forma milagrosa, incluyendo su compañero Nico Hülkenberg que le esquivó por milímetros. El resto de coches pasaron por el incidente ilesos y se necesitó una bandera roja para limpiar el circuito a lo largo de media hora.

En la resalida desde parado Norris partió con blandos, los Mercedes con medios, Leclerc con blandos y Piastri con duros. La primera salida en parado se abortó porque Oliver Bearman tuvo una avería y aparcó su Haas en el lateral de la pista. En la segunda Kimi Antonelli estuvo brillante. El de Mercedes se emparejó con Norris en los primeros metros y le ganó el interior en la aproximación a la primera curva, consumando un adelantamiento por el liderato de la carrera por pura tracción a pesar de estar en un compuesto más conservador que el del inglés, fugándose ambos de Piastri. El australiano pasó a un Russell sin batería en la subida a Scheivlak y taponó al inglés y a los Ferrari, impotentes detrás del Mercedes. Alex Albon montaba duros e intentaba alargar la vida útil de sus ruedas en otro intento lejano de Williams para sumar puntos.

Arvid Lindblad y Franco Colapinto se llevaron sendos drive throughs por adelantar bajo bandera amarilla cuando intentaron esquivar el accidentado coche de Verstappen. Poco después se abrió la ventana de paradas para aquellos que quisieran cambiar su estrategia, que aprovecharon Lindblad, Bortoleto, Esteban Ocon, Gasly, Yuki Tsunoda, Hülkenberg, Fernando Alonso y demás pilotos de zona media. Russell inauguró los pit stops en la parte alta en la vuelta 18 y Mercedes realizó un buen undercut para rebasar a Piastri, condenado además por una parada lenta de McLaren.

Antonelli, Norris y Leclerc entraron a la vez en la vuelta 22 y Lewis Hamilton alargó su parada hasta la 26, regresando sexto y con mejor vida en los Pirelli. Albon hacía tapón a Alonso y Carlos Sainz hacía lo propio con Gasly, los Racing Bulls y los Audi hasta que ambos se fueron a boxes. El de Aston Martin también estiró la vida de sus neumáticos y los cambió en la vuelta 36. Aunque salió por detrás de Albon, se quitó al Williams de encima e imprimió un fuerte ritmo que obligó a otras segundas paradas.

Piastri perdía ritmo más allá del trío cabecero y fue ampliamente superado por Hamilton y Leclerc en el primer sector, quedando el aussie en tierra de nadie. Antonelli gozaba de poca distancia cuando decidió anticipar su segunda parada en la vuelta 41 y permitió a Norris alargar su cambio hasta la 47.

El de McLaren recortó el margen del italiano a marchas forzadas y ambos debían mantenerse detrás de Hamilton, que buscaba el milagro de sacar el máximo partido a sus neumáticos como líder provisional, previa lucha con Leclerc por el segundo puesto, tras un toma y daca intenso en el que Leclerc no acató la orden de su equipo de intercambiar posiciones con Hamilton, haciéndole perder un tiempo muy valioso que podía enviarle al tercer escalón del podio. En vista de la insubordinación del monegasco, el equipo optó por llamarle a boxes para dejar vía libre a Hamilton.

Antonelli tenía encima a Norris e iba encima de Hamilton en una doble maniobra que le salió mal. Cuando el Mercedes amagó con atacar al Ferrari, Norris le adelantó por el exterior de la primera curva y el vigente campeón también superó a su compatriota instantes antes de que Ocon dejase aparcado su Haas en la salida de la curva 3. Se activó un periodo de Virtual Safety Car para retirar el Haas durante el cual pararon Hamilton, Leclerc y Piastri, volviendo a pista con blandos nuevos para afrontar la última parte de la carrera.

Antonelli entró en el giro siguiente a los coches rojos y regresó tercero, detrás de Russell y por muy poco delante de Hamilton. El joven transalpino se fue a por su compañero de equipo a marchas forzadas y cuando parecía que podía establecerse cierta oposición, Mercedes ordenó a Russell que se dejara pasar. El inglés no solo cumplió con el cometido sino que levantó el pie muy pronto en la curva Tarzan y Antonelli se puso segundo de forma notoria, hecho importante a los ojos del mundo.

En pocas vueltas Russell se vería amenazado por Hamilton por el último lugar en el podio, taponando a su ex compañero de tal manera que Leclerc les alcanzó, intentando este una maniobra de ataque sobre Hamilton, algo que el británico impidió de forma contundente. Vaya tela lo de Leclerc, que no solo impidió un podio de su equipo, sino que además quiso aprovecharse del duelo entre Lewis y Russell para sacar tajada. (Esperamos que en Maranello tomen cartas en el asunto).

Piastri y Lawson les seguían muy lejos y Hülkenberg era el siguiente en un gran día para Audi al estirar su segundo juego de blandos. Alonso tapaba el progreso de Gasly y Tsunoda con un pit stop menos y los Williams colisionaron entre ellos cuando Sainz defendió demasiado un ataque optimista de Albon.

Ambos pudieron seguir en carrera y los daños de sus coches llenaron el circuito de más suciedad y restos de fibra, generando un Virtual Safety Car muy corto a dos vueltas para el final. Sin ese VSC, probablemente la clasificación final habría podido ser diferente. No solo porque dio a Russell el tiempo para respirar, sino también porque llegó precisamente en el mismo momento en que Hamilton había activado el impulso para adelantar, viéndose obligado a renunciar… mucha casualidad, no?

Norris ganó la carrera gracias a una buena estrategia de su equipo, por delante de Antonelli y Russell. Hamilton y Leclerc finalizaron cuarto y quinto, Piastri y Lawson sexto y séptimo evitando ser doblado. Puntuaron Hülkenberg, Alonso y Gasly, mientras llegaron sin premio Tsunoda, Lindblad y Bortoleto y a dos vueltas acabaron Colapinto, Sergio Pérez y Sainz. Se retiraron Albon por los daños del accidente con Sainz, Valtteri Bottas, Lance Stroll y los Haas por sendos problemas mecánicos y Verstappen, por el accidente durante la primera vuelta.