GP de Italia de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Italia de Fórmula 1 - Previo
GP de Italia de Fórmula 1 - Previo
Ferrari irá a por todas en el Templo de la Velocidad
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari - F1 - Pirelli - © 2026 Ferrari Club España
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 viaja este fin de semana al Templo de la Velocidad de Monza, escenario de grandes batallas clásicas y modernas en la que los monoplazas del Gran Circo han escrito numerosas páginas de la historia del automovilismo, hasta convertir a muchos pilotos en grandes héroes. Este año si cabe, el Gran Premio de Italia se teñirá aún más de la tricolore ya que el Mundial llega con un transalpino como líder de la general y con una Scuderia Ferrari que además ha vuelto a las victorias tras los triunfos conseguidos por Lewis Hamilton en Montmeló y por Charles Leclerc en Silverstone.
Un fin de semana para medir las fuerzas de un Kimi Antonelli que cumplirá una penalización que lo enviará al fondo de la parrilla por un cambio completo de unidad de potencia, tras los problemas de fiabilidad detectados a lo largo de la temporada que han llevado al italiano a superar su asignación permitida. Su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, no tiene previsto cumplir una penalización, con Baku considerado una posibilidad debido a características de pista similares a las de Monza, mientras el equipo busca frenar la ofensiva de Ferrari con un piloto en la parte delantera.
La Scuderia, lucirá en esta ocasión una decoración especial en homenaje a Michael Schumacher al cumplirse 30 años de su temporada debut con la escuadra de Maranello. Este diseño trae de vuelta el que lució el F310, monoplaza que inició una era de dominio del piloto alemán que le llevó a alcanzar numerosos récords e inclusive le permitió ganar sus primeros grandes premios vestido de rojo al imponerse en Barcelona, Bélgica y Monza. El predominio rojo regresa al coche, dejando en segundo plano el blanco asociado a HP, que ha sido criticado por Lewis Hamilton en varias ocasiones. Regresan también las llantas doradas y los detalles en blanco y negro. También es visible el logotipo que identifica a Michael Schumacher en la cubierta motor junto al número del piloto. Otro detalle son las siete estrellas en la nariz del monoplaza para honrar el número de títulos alcanzados por el alemán. Una vez mostrado este diseño a través de las redes sociales, el público coincidió en que esta edición especial es la que debería haber lucido Ferrari desde el principio.
Ferrari tiene como objetivo el GP de Italia como el lugar para relanzar su ofensiva por el título tras no alcanzar el podio en las dos últimas rondas. Por este motivo, los ingenieros de Ferrari, liderados por Enrico Gualtieri, han dado luz verde a la introducción de la nueva unidad de potencia, que cuenta con una cámara de combustión con un nuevo incremento de la temperatura del flujo que llega a la culata desde el compresor en beneficio de una mayor presión en la fase de explosión, además de un turbocompresor revisado, con el aumento previsto de 15 caballos de potencia que se espera que reduzca a la mitad el déficit respecto a la unidad de Mercedes, considerada el paquete más completo. También se espera que llegue un impulso de rendimiento gracias al nuevo combustible desarrollado por Shell.
El motor 067/6 permitido bajo el ADUO2 ha alcanzado el umbral de fiabilidad en repetidas pruebas en banco, por tanto, Ferrari aspira a un gran resultado ante una expectante afición local en Monza, con los ingenieros apuntando a la potencia máxima y a una entrega de par diferente para tratar de reducir el posible patinaje a la salida de las curvas, cuidando una de las carencias del SF-26, que en cambio sobresale en la frenada y en la fase de entrada en curva, y asegurando una mejor distribución de la energía eléctrica. Ferrari también estrenará una nueva versión más eficiente aerodinámicamente del alerón trasero Macarena, no utilizada en eventos anteriores, junto con el escape soplado, que podría ajustarse si se necesita una mayor reducción de la resistencia en Monza.
Monza no ha sido un terreno propicio para Ferrari en los últimos años, con solo tres victorias en los últimos 19 GP de Italia, pero Ferrari es consciente de que debe responder, después de haber sido superada en puntos por McLaren en las dos últimas rondas y de haber caído a 87 puntos de Mercedes en el campeonato mundial de constructores de F1.
Horarios del fin de semana:
El fin de semana del Gran Premio de Italia en Monza, se disputará en los horarios habituales de las carreras celebradas en Europa. Esto significa que el viernes se disputarán dos sesiones de entrenamientos libres de 60 minutos de duración cada una. La primera podremos verla a partir de las 12:30h CEST, mientras que la segunda empezará a las 16:00h CEST.
Ya el sábado por la mañana, a partir de las 12:30h CEST, veremos la tercera sesión de entrenamientos libres, también de 60 minutos de duración, y a las 16:00h CEST, se disputará la Clasificación que conformará la parrilla de salida de la carrera del domingo, que comenzará a las 15:00h CEST.
El Circuito y los Neumáticos:
El trazado de Monza es un circuito clave en la historia de la Fórmula 1. Ejemplo fantástico de circuito de alta velocidad, los viejos árboles del histórico Parque Real de Monza, de las afueras de Milán, han sido testigos de algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, pero también de algunos de los peores accidentes de este deporte. La lista de inolvidables victorias y terribles accidentes es muy larga, y se combinan para hacer del Autodromo Nazionale di Monza, uno de los lugares más míticos del calendario de la Fórmula 1.
La pista original fue construida en 1922, con la financiación del Milan Automobile Club, que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) para poder desarrollar el autódromo. Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que consistía en un trazado mixto de 5,5 km y un óvalo de 4,5 km. La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y 7 días después fue sede del segundo Gran Premio de Italia.
El trazado ha ido sufriendo numerosas modificaciones a lo largo de los años, casi siempre en respuesta a trágicos accidentes, hasta que la Segunda Guerra Mundial provocó que se suspendieran los Grandes Premios hasta 1948. Sin embargo no sería hasta cinco años después de la creación de la Fórmula 1 moderna, en 1955, cuando tras una reconstrucción que incluía la parte oval, comenzó a acoger el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En 1962, la Fórmula 1 dejó de utilizar la sección oval y pasó a disputar el Gran Premio de Italia en el circuito mixto. Desde entonces, las modificaciones volvieron a ser numerosas, siempre para mejorar la seguridad y reducir en lo posible la velocidad.
En 1972 se añadieron dos chicanes, que resultaron ser ineficaces en la reducción de la velocidad, hasta el punto que una de ellas fue rediseñada en 1974, la otra en 1976, y la de Lesmo se agregó en ese mismo año, llevando la extensión del trazado a 5,8 km. Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979, con la incorporación de pianos en las curvas, zonas de escapada y barreras de neumáticos. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito. Durante los años 80, se rediseñaron los boxes, las tribunas y el paddock.
En los 90, las tres curvas principales fueron "apretadas" para reducir la velocidad, lo cual llevó la extensión del trazado a 5,77 km. En 1997, las tribunas se modificaron para llevar su capacidad hasta los 51.000 espectadores. Y en el 2000, las dos primeras chicanes de final de recta fueron reemplazadas por una sola de derecha a izquierda, conocida como la Variante del Rettifilo y la Curva Grande fue renovada y rebautizada como Curva del Biassono.
En 2024, el Autódromo de Monza iniciaba un proceso de renovación y modernización de sus instalaciones para proyectarlo hacia el futuro y la primera fase concluyó con el reasfaltado total del trazado, así como la revisión de algunos pasos inferiores (el de Santa Maria delle Selve y dos a lo largo de la recta entre la variante Ascari y la Parabólica) y la creación de uno totalmente nuevo que conecta la entrada del Vedano con la Parabólica, separando así el flujo de peatones del de vehículos. Además, se han renovado los sistemas de recogida y drenaje de agua de la pista.
El Autodromo Nazionale di Monza tiene en la actualidad 5,793km, al que los pilotos deberán dar 53 vueltas para completar el GP de Italia, lo que equivaldrá a una distancia total de 306,720km. Tiene 11 curvas, 6 de ellas a derechas y 5 a izquierdas. Adelantar en Monza es relativamente sencillo si se dispone de una buena velocidad punta, gracias a las largas rectas del trazado y a las frenadas de las chicanes, situadas estratégicamente, pero este 2026 la FIA ha señalado prácticamente toda la pista como zonas de aerodinámica activa Straight Mode (marcadas en rojo en el mapa facilitado por la F1), ya que las únicas zonas donde no las hay son la Curva Grande, las Lesmo y la Parabólica, además lógicamente de las chicanes, mientras que la zona de detección del Overtake se encuentra en la entrada de la curva Parabolica, y se activará a la salida de esta. Atentos al desafío sobre la gestión de energía en una pista donde la alta velocidad es la que manda.
En su configuración actual Monza sigue siendo un circuito rapidísimo, por no decir el más rápido del Mundial, y un desafío singular para pilotos y equipos. La velocidad media en una vuelta supera los 250 km/h, y en cuatro puntos diferentes se superan los 340km/h. Precisamente por la longitud de sus rectas, los monoplazas ruedan en el Autódromo con una configuración aerodinámica específica para este circuito, con tan poca carga aerodinámica como sea posible sin comprometer la estabilidad en las frenadas. El agarre se sacrifica para lograr una mayor velocidad en recta, y con tan poca carga, incluso los pilotos notan que el monoplaza acelera más que de costumbre.
Las largas rectas hacen que los motores estén sometidos a grandes esfuerzos debido a que más del 70% de la vuelta se recorre con el acelerador a fondo, lo que plantearán un desafío adicional de gestión de energía para las nuevas unidades de potencia de este año. De hecho, las simulaciones de los equipos prevén tiempos por vuelta aproximadamente dos segundos más rápidos que los del año pasado. En Monza los frenos también tienen un enorme trabajo para detener el coche en las fortísimas frenadas. Otro punto importante son las suspensiones, ya que pasar por encima de los pianos en las chicanes y acelerar lo antes posible es importante a la hora de marcar un buen crono.
Para el circuito de Monza, Pirelli ha elegido una vez más, los tres compuestos más blandos de su gama de neumáticos. Así, el C3 que irá marcado de blanco actuará como el compuesto duro, el C4 que irá de amarillo será el medio, y el C5 que irá de rojo oficiará como el blando. Cualquiera de las tres opciones podría ser usada al definir las estrategias de carrera para el domingo, siempre y cuando las temperaturas no alcancen niveles excesivamente altos.
En cuanto al desgaste de los neumáticos, el eje delantero debería soportar menos esfuerzo durante las frenadas, ya que es probable que estas maniobras se realicen a velocidades más bajas. El eje trasero, por el contrario, se verá sometido a mayores cargas durante las fases de tracción, momento en el que la unidad de potencia despliega toda su fuerza.
La estabilidad en la frenada y la tracción a la salida de las curvas, especialmente en la Prima Variante y en Ascari, serán los dos factores decisivos para ganar terreno a los rivales en un trazado donde habitualmente se emplean configuraciones aerodinámicas de baja carga para priorizar la velocidad punta.
La pista suele ofrecer buenos niveles de adherencia desde las primeras sesiones. No se han realizado cambios significativos en el circuito tras la renovación completa del asfalto en 2024, que utilizó una superficie caracterizada por su baja rugosidad. Sin embargo, este año se reconstruyeron los pianos de las curvas 1, 4 y 8, y se sustituyó una zona de grava en la curva 5 por una sección de asfalto.
Es probable que los pilotos deban gestionar el sobrecalentamiento del eje trasero durante la carrera, aunque la degradación no debería ser lo suficientemente severa como para comprometer el rendimiento de los neumáticos. En consecuencia, la estrategia de una sola parada parece la opción más probable para el domingo, a pesar de que en Monza no faltan oportunidades de adelantamiento.
