WEC - Lone Star Le Mans - Austin - Carrera - Ferrari Club España

WEC - Lone Star Le Mans - Austin - Carrera
El Ferrari 499P #50 se impone en el COTA, tras el abandono de Toyota

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari AF Corse - FIA/WEC - Michelin - © 2026 Ferrari Club España

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Estaba siendo una de las carreras más divertidas y emocionantes de la temporada, con mucha acción, adelantamientos y finalmente, también su dosis de mucho dramatismo cuando, a falta de una decena de minutos para llegar a las 6 horas que marcaban el final de la Lone Star Le Mans, el líder, el Toyota #7 pilotado magistralmente por Nyck De Vries, tenía que tomar el camino hacia el box y retirarse de lo que parecía ser una victoria segura y más que merecida.

El testigo lo recogió gustosamente Ferrari y AF Corse, los cuales llevaron a la primera posición al 499P LMH #50, pilotado por Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco, consiguiendo la primera victoria del Cavallino en lo que llevamos de temporada en el WEC, además en un domingo muy agridulce para los tifosi, tras el resultado frustrante en el Gran Premio de Italia.

Justo fuera de los diez primeros, en undécima posición, terminó el otro Ferrari oficial pilotado por los vigentes campeones mundiales de pilotos Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, que habían partido desde la pole position pero sufrió varios contratiempos durante la carrera que le enviaron al fondo del pelotón. La misma suerte corrió el 499P #83 de AF Corse, pilotado por los pilotos oficiales Yifei Ye y Phil Hanson junto a Robert Kubica, finalizando en el decimotercer puesto, tras verse perjudicado por un contacto en las primeras fases de la prueba.

El TR010 Hybrid LMH había pasado de inadvertido en la Hyperpole consiguiendo meterse en el Top10, pero no aspirando a salir desde la primeras filas de parrilla, sin embargo, en carrera volvieron a imprimir un ritmo demoledor, algo que, sumado a una buena gestión de cada uno de sus stints tanto de energía como de neumáticos parecía darles una ventaja competitiva clara, en la que el #8 también estuvo con opciones de victoria hasta que un error de Hirakawa, al exceder la velocidad límite en el pit-lane, los terminó por lastrar después de recibir la pertinente penalización.

Todo parecía por tanto preparado para ver un nuevo triunfo esta temporada por parte de los integrantes de Toyota Racing, sin embargo, lo que parecía ser un problema hidráulico que se hizo patente por una trazada demasiado larga de De Vries, anunció que algo no marchaba bien en el TR010 con el dorsal #7, el cual fue llamado a boxes para tomar la difícil decisión de retirarlo cuando la meta estaba a apenas diez minutos.

Curiosamente el ganador fue el prototipo que menos opciones tiene de los de Maranello en el Mundial, tras el abandono sufrido en Le Mans es el único que ha conseguido ganar, ya que el #51 de Giovinazzi, Pier Guidi y Calado (una parada muy lenta los sacó de la lucha) había conseguido arañar hasta ahora dos segundos puestos en Imola e Interlagos. Ferrari llevaba sin ganar desde las 24 Horas de Le Mans 2025 y, concretamente el trío del #50, desde Qatar también del año pasado.

Los que no tuvieron un fin de semana nada idílico fueron los líderes del Mundial. El BMW #20 pilotado en esta ocasión por René Rast, Robin Frijns y Sheldon Van der Linde, tuvieron que conformarse con mantener el liderato tras el descorazonador final de Toyota, terminando la prueba 12º en el COTA y sin muchas muestras de tener la competitividad esperada. Seguramente en el Team WRT esperan tener una mejoría de prestaciones ante la llegada del Mundial a Fuji (a finales de este mismo mes de septiembre), la casa de Toyota, donde en otras ocasiones los LMDh han sido especialmente competitivos.

Junto a Molina, Nielsen y Fuoco, subieron al podio el Cadillac #38 de Aitken, Bamber y Bourdais, y el Alpine #35 de unos combativos Milesi, Da Costa y Habsburg, en lo que no deja de ser una nueva demostración de la gran pérdida que sería que el prototipo desarrollado por los franceses junto a Signatech y ORECA se quedara en el ostracismo al término de esta temporada y tras la decisión del fabricante de Dieppe de no continuar. Si finalmente se llega a un acuerdo con una firma china, sería prácticamente como cerrar el círculo, con una Alpine que dio el salto desde LMP2 a la categoría Hypercar reciclando el LMP1 de Rebellion tras el salvoconducto dado por la FIA y el ACO para que dicha homologación pudiera competir frente a los LMH de nuevo cuño.

Una carrera que atravesó distintas fases, en la que se comenzó con el asfalto mojado y que evolucionó con todos los equipos esperando que volviera la lluvia hasta que el sol finalmente se abrió paso entre las nubes para llegar a tiempo a la Golden Hour. Por si fuera poco, el automovilismo norteamericano pareció cumplir con su cita y hubo un oportuno periodo de Coche de Seguridad (el segundo de la carrera) que compactó de nuevo el grupo y nos dejó una última fase de carrera apasionante, en el que todos prácticamente jugaron las mismas cartas, destacando aquellos que tenían la victoria en el horizonte.

El Top5 fue completado por el primero de los Aston Martin, pilotado por Tincknell y Gamble, mientras que el segundo no tuvo acceso a los puntos después de estar muy lejos del ritmo de sus compañeros durante toda la carrera, (una verdadera lástima para Alex Riberas que se tuvo que conformar con ser 14º), mientras que quinto finalizó el segundo de los Alpine, concretamente el #36, de Martins, Makowiecki y Gounon.

Toyota se quedó con el escaso consuelo de que el #8 llegara finalmente sexto, el Genesis #17 en séptima posición, seguido en este caso por el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor en la octava, el Cadillac de Stevens, Nato y Taylor en la novena y el Peugeot de Jakobsen, Pourchaire y Duval completando el Top10. El segundo de los Genesis, en el que se encuadra Dani Juncadella, terminó 15º.

En la categoría LMGT3, el equipo The Heart of Racing logró la victoria y el tercer puesto con sus dos Vantage LMGT3, siendo en este caso el #27 el vencedor con Ian James, Zach Robichon y Mattia Drudi a los mandos. El Porsche #91 de Manthey DK Engineering finalizó segundo por delante del otro Aston Martin, el #23.

Por su parte, el Ferrari 296 LMGT3 Evo del equipo Vista AF Corse se quedó a las puertas del podio con el #21 en cuarta posición, con François Hériau, Simon Mann y el piloto oficial de la marca Alessio Rovera al volante. Paralelamente, el 296 GT3 Evo #54, pilotado por Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Davide Rigon, terminó en décima posición, lo que supuso el mejor resultado de la temporada para Rigon.