GP de México de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de México de Fórmula 1 - Previo
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Ferrari quiere sacar partido de su última gran actualización
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: FIA - F1 - Pirelli - © 2026 Ferrari Club España
Kimi Antonelli conseguía su novena victoria de la temporada y ataba aún más el que será su primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El italiano hizo una salida perfecta, se destacó al frente del pelotón y no dio opción a sus rivales, firmando una estrategia óptima que le llevó a cerrar la carrera en el Circuito de Las Américas con una gran ventaja respecto a la lucha entre Leclerc, Verstappen, Hamilton y Norris que se estaba dando a sus espaldas.
Antonelli llegará este fin de semana al Autódromo Hermanos Rodríguez sabiendo que, con sólo dos puntos más en el Gran Premio de México será suficiente como para certificar el entorchado intercontinental, sin depender del resultado de sus rivales ni de las cancelaciones del Gran Premio de Qatar y de Abu Dhabi. El transalpino tendrá suficiente con un noveno puesto o mejor para cerrar matemáticamente el título, mientras que, en caso de quedar décimo le bastará con que George Russell no se lleve la victoria. Si queda fuera de los puntos, con que Russell y Hamilton no ganen le darán la opción a Kimi de coronarse.
Por lo que respecta a Ferrari, con el segundo puesto de Leclerc en Austin, la Scuderia confirmaba que el paquete de actualizaciones funciona y podría ser un recurso importante para aspirar a la tercera victoria de la temporada. En Ciudad de México, el Cavallino debería tener algunas bazas que jugar para sacar mayor partido a las cualidades de diseño del SF-26, en lugar de sufrir sus defectos, y reafirmar de este modo su segundo puesto en el mundial de constructores con otro buen resultado.
El Gran Premio de Estados Unidos ha sido importante para evaluar el nivel de competitividad del SF-26 y corroborar las decisiones que guían el nuevo monoplaza del 2027. Hubo un dato que se valoró especialmente: el trabajo realizado la noche del viernes en el simulador arrojó unas cifras que luego el circuito tejano confirmó el sábado por la mañana, con Lewis Hamilton a la cabeza. La perfecta correlación entre las herramientas de simulación, el túnel de viento y la pista confirmó que el potencial de la última evolución podía ser superior a la "décima" que los pilotos habían declarado en la rueda de prensa del jueves.
Este fin de semana, en la segunda prueba de la triple cita que culminará en Brasil, la acción se traslada a la meseta de Ciudad de México, la capital, situada a 2.240 metros sobre el nivel del mar, donde el aire es muy enrarecido. A gran altitud entran en juego factores que podrían afectar a los valores habituales. Si bien en su día los motores atmosféricos perdían alrededor del 25 % de su potencia en la meseta mexicana, los actuales motores turbo híbridos sufren mucho menos, aunque el turbocompresor se ve obligado a girar a unas revoluciones inevitablemente más altas de lo habitual para comprimir el aire enrarecido y mantener la presión de sobrealimentación deseada, aunque con una pérdida de eficiencia. ¿Quién se beneficiará de esta situación? La pequeña espiral del motor Ferrari no supone una ventaja, pero el rendimiento también depende del número de álabes y de su inclinación.
El monoplaza rojo, que cuenta con el sistema FTM más avanzado y genera más carga aerodinámica gracias al escape soplado, quizá pueda aprovechar una ventaja competitiva en Ciudad de México. Todo esto, sumado al cuarto paquete de actualizaciones que permite obtener más carga aerodinámica sin forzar en exceso la búsqueda de la altura mínima respecto al suelo, debería hacer que el SF-26 sea más estable a lo largo de la vuelta, garantizando un mejor equilibrio, fundamental para preservar los neumáticos del desgaste. Alguien de Maranello se ha dejado llevar diciendo que ya en los Libres 1, en el circuito dedicado a los hermanos Rodríguez, se sabrá si habrá condiciones para, al menos, dar guerra.
Horarios del fin de semana:
Los horarios del fin de semana del Gran Premio de México serán los habituales en las transmisiones desde el Continente Americano, es decir, por la tarde/noche en Europa. Aunque en esta ocasión deberemos de estar atentos a los horarios del fin de semana ya que la segunda sesión de entrenamientos libres comenzará cerca de la medianoche del viernes al sábado.
Así, la actividad en pista comenzará el viernes a las 19:30h CEST con la primera sesión de entrenamientos libres, mientras que la segunda se celebrará a partir de las 23:00h CEST. El sábado a las 18:30h CEST dará comienzo la tercera sesión de libres, y la Clasificación se disputará a partir de las 22:00h CEST. Y ya el domingo a las 21:00h CEST se disputará el Gran Premio de México de Fórmula 1.
El Circuito y los Neumáticos:
El Autódromo Hermanos Rodríguez está ubicado en el macro complejo deportivo ”Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca”, en el suroeste de la Ciudad de México, cerca del centro y a un par de kilómetros del aeropuerto. Su nombre es un homenaje a los mejores pilotos mexicanos de automovilismo de todos los tiempos que corrieron en la Fórmula 1 en los años 1960, Ricardo y Pedro Rodríguez. Entre 1962 y 1970 se disputó en este trazado el GP de México de Fórmula 1, pero debido a problemas de seguridad, se dejó de disputar hasta que en 1986 y después de haber introducido diversas mejoras, se volvió a correr hasta 1992.
En octubre de 2014 comenzaron las obras de remodelación del Autódromo después de que se anunciase su regreso al calendario del Mundial de Fórmula 1 para la temporada 2015. Herman Tilke fue, como no, el encargado de la remodelación, en la que se modernizaron las instalaciones, se ampliaron el número de gradas, y se renovaron los edificios de boxes, así como la propia pista y su asfalto.
El trazado se varió notablemente para hacerlo más atractivo, y se anuló la mítica curva peraltada, cambiándose por una serie de curvas y rectas cortas, que transcurren por un estadio repleto de gradas que el público ocupa en su totalidad y que ya forma parte del nuevo trazado como sello de identidad del Hermanos Rodríguez. Esta nueva zona del estadio, conocida como ”Foro Sol”, es utilizada también una vez finalizado el Gran Premio, para la ceremonia del podio y la entrega de trofeos, en medio del clamor del público.
El Autódromo Hermanos Rodríguez tiene una longitud de 4,304 km, al que los pilotos deberán dar un total de 71 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivaldrá a una distancia total de 305,354 km. Consta de 17 curvas, 11 de ellas a derechas y 6 a izquierdas. La pista, con una anchura que oscila de los 13 a los 15 metros, permite los adelantamientos, pero para mejorar el espectáculo la FIA ha elegido tres zonas de aerodinámica activa Straight Mode (marcadas en rojo en el mapa facilitado por la F1). La primera la encontramos en la recta de meta hasta la frenada de la curva 1, la segunda a lo largo de la recta situada entre las curvas 3 y 4, y la tercera en la semirrecta situada entre las curvas 11 y 12, mientras que la zona de detección Overtake se ha situado entre las curvas 13, 14 y 15 del Foro Sol, y entre las curvas 16 y 17 se activará el sistema para dar potencia extra a los monoplazas al inicio de la recta de meta.
Situado a 2.240 metros de altura, los pilotos y sus coches se enfrentarán a condiciones fuera de lo común ya que es la carrera que se disputa en el trazado situado a mayor altitud de toda la temporada. Dado que está a tanta altura, la densidad del aire es significativamente menor, alrededor del 20% menos de lo habitual. Esto generará complicaciones físicas para los pilotos y mecánicas para los monoplazas.
En el caso de los pilotos, recibirán menos oxígeno cada vez que inhalen, lo que hace de este fin de semana uno de los más exigentes físicamente. En cuanto a las mecánicas, un factor importante será que habrá menos resistencia del aire, lo que requerirá configuraciones aerodinámicas similares a las de Mónaco, a pesar de contar con varias rectas predominantes. También surgirán problemas en la refrigeración de los coches, y la gestión de los neumáticos será extremadamente importante. El Hermanos Rodríguez combina secciones de alta velocidad con otras más técnicas. El trazado incluye una recta de meta sumamente larga de 1,314 km, en la que se pueden alcanzar velocidades de más de 360 km/h.
Para la edición de 2026 del Gran Premio de México, Pirelli ha seleccionado el trío de compuestos más blandos de su gama: el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando. Esto supone un cambio respecto al año pasado, cuando se optó por saltarse un compuesto utilizando el C2 como duro, una solución que resultó menos atractiva en términos de rendimiento en comparación con las alternativas más blandas.
La novedad más importante para el fin de semana es el reasfaltado de una gran parte del circuito. Los trabajos abarcaron los tramos entre la curva 16 y la curva 1, así como entre la curva 7 y la curva 16, dejando prácticamente intacto solo el primer sector. Por lo general, el asfalto nuevo conlleva un mayor nivel de agarre y una menor rugosidad superficial en comparación con el pavimento antiguo. No obstante, será fundamental evaluar adecuadamente las características reales de la nueva superficie durante las primeras fases del fin de semana.
El Autódromo Hermanos Rodríguez es, tradicionalmente, uno de los circuitos menos exigentes para los neumáticos. La gran cantidad de curvas de baja velocidad y las cargas laterales moderadas tienden a limitar el desgaste. Al mismo tiempo, la baja densidad del aire reduce la carga aerodinámica generada por los monoplazas, lo que favorece el deslizamiento de los neumáticos y convierte al graining en un fenómeno que requiere especial atención. Dado que la superficie de la pista es nueva y lisa, este factor podría desempeñar un papel aún más relevante a la hora de definir las estrategias de carrera. En México, la pista suele estar bastante sucia durante las sesiones iniciales, y las condiciones evolucionan de forma notable vuelta tras vuelta. Este año, dicho efecto podría ser aún más pronunciado, debido al reasfaltado realizado recientemente.
Desde una perspectiva estratégica, la baja severidad del trazado y el rendimiento de los tres compuestos en circuitos con características similares podrían favorecer una carrera a una sola parada. No obstante, la gestión de los neumáticos orientada a prolongar los relevos, seguirá siendo un factor clave, previéndose que el eje trasero sea el que soporte una mayor carga.
La elección entre distintas opciones estratégicas podría depender más del nivel de confianza de cada piloto con un compuesto determinado que de los límites reales de durabilidad de los neumáticos. Tal como se ha observado en otras citas de la temporada, algunos equipos podrían inclinarse por los compuestos más blandos para aprovechar el agarre adicional que ofrecen, mientras que otros podrían priorizar la consistencia y la estabilidad que proporciona el compuesto duro. En cualquier caso, el papel del compuesto blando podría volver a ser determinante. El C5 ha demostrado un buen rendimiento en circuitos de baja exigencia y podría constituir una opción atractiva, no solo para la clasificación, sino también para la carrera, ampliando así las posibilidades estratégicas en comparación con temporadas anteriores.
Otro aspecto a tener en cuenta será el comportamiento de los monoplazas durante las frenadas. La altitud reduce la eficiencia aerodinámica, lo que puede complicar la gestión de las zonas de frenado más exigentes. La larga recta principal, que desemboca en la zona de frenado de la curva 1, podría aumentar el riesgo de bloqueo de las ruedas, especialmente durante las primeras fases del fin de semana, cuando el nivel de agarre de la pista aún será limitado.
