GP de México de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España

GP de México de Fórmula 1 - Carrera
Hamilton segundo, con Leclerc cuarto después de volver a las andadas perjudicando al equipo
Mientras Antonelli se proclamaba campeón del mundo

Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari - F1 - FIA - XPB images - © 2026 Ferrari Club España

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Circuito: Autódromo Hermanos Rodríguez
Ciudad de México – 4,304 km

Carrera: Ferrari SF26

Tiempo del vencedor: Max Verstappen (Red Bull) – 2h 20’28’’772 – 71 vueltas

Lewis Hamilton: 2º – +0’’799 – 71 vueltas
Charles Leclerc: 4º – +10’’707 – 71 vueltas

Vuelta rápida de la Carrera:
Lewis Hamilton – Ferrari - 1’19’'268

Meteo: Temperatura aire 23ºC
Temperatura asfalto 49ºC – Sol

Clasificación Mundial de Pilotos:
1.   Kimi Antonelli   389 puntos
2.   Max Verstappen   261
3.   Lewis Hamilton   259
4.   George Russell   250
5.   Charles Leclerc   245

Clasificación Mundial de Constructores:
1.   Mercedes   630 puntos
2.   Ferrari   504
3.   Red Bull   382
4.   McLaren   365
5.   Racing Bulls   108

Resumen de la Carrera:

Kimi Antonelli, con solo 20 años de edad, se convertía en el campeón más joven de la historia de la Fórmula 1. Lo hacía en su segunda temporada en la categoría reina y en el GP de México, cuando todavía quedan otras cuatro carreras (si Qatar y Abu Dhabi terminan celebrándose), para que termine la temporada. El italiano ha cumplido con creces todas las expectativas que Toto Wolff puso en él en su momento y ha certificado así un año perfecto.

Kimi finalizaba tercero en una carrera en la que Max Verstappen se imponía, seguido de un Lewis Hamilton muy enfadado con Charles Leclerc, que de nuevo hizo de las suyas atacando a su compañero en la salida, impidiendo un 1-2 casi seguro de Ferrari. Fred Vasseur no ocultó su malestar tras el segundo puesto del siete veces campeón del mundo. “No es el resultado que esperábamos, sobre todo cuando estábamos primero y segundo tras la primera curva. En Ciudad de México no recuerdo un adelantamiento que valiera la victoria y por tanto me cuesta aceptar el hecho de que hayamos terminado el GP en segunda y cuarta posición. Creo que se trata de una falta de respeto hacia la marca, hacia todas las personas que trabajan teniendo en cuenta los esfuerzos que hacemos. Hemos dado un verdadero paso adelante en términos de prestaciones y creo que desperdiciar una victoria de este modo es difícil de aceptar”.

Vasseur parece que no tiene el control del equipo en sus manos, porque los pilotos velaron más por sus intereses personales que por proteger los del equipo, dando la sensación de que no había indicaciones claras antes de la carrera, y si las hubo, Leclerc se las pasó por el forro, demostrando su falta de profesionalidad y de compromiso con Ferrari. Si Leclerc en vez de atacar a Hamilton lo hubiera cubierto, el británico podría haber aprovechado el aire limpio para escaparse y finalizar con un más que seguro 1-2 de la Scuderia.

Los tres primeros pilotos de la parrilla, Hamilton, Russell y Leclerc, empezaron con el neumático blando, mientras que los tres siguientes, Antonelli, Verstappen y Norris, lo hicieron con el medio. Hadjar, séptimo con el Red Bull, se decantó por el blando. Lindblad con medios partía como líder de la zona media, seguido de Gasly con blandos y Hülkenberg con medios también dentro de la zona de puntos. Colapinto buscaba remontar desde la undécima plaza con el medio y Piastri partía duodécimo con blandos. Sainz y Alonso, blandos.

En la salida Lewis Hamilton traccionó muy bien, pero Charles Leclerc aprovechó el rebufo de Verstappen desde el tercer puesto, y se emparejó en la frenada con Hamilton y consiguió poner el coche en paralelo tras el primer vértice. No salió bien, pero lo volvió a intentar en la recta hasta la curva 4. Ahí, los dos Ferrari se fueron largos. Charles regresó como nuevo líder y Lewis perdió tanta inercia que acabó sucumbiendo ante el Red Bull de Max Verstappen, que aprovechó todo ese caos. Leclerc recibió cinco segundos de sanción por obtener una ventaja saliéndose de la pista.

Por detrás, George Russell tuvo una arrancada horrible. Cayó cuatro puestos, del segundo al sexto, aunque luego se tocó con Isack Hadjar en la curva seis y le provocó un trompo. Eso le permitió subir a la quinta plaza, aunque vueltas después le costó una sanción de 10 segundos. Aun así, ya estaba ya por detrás de su compañero Kimi Andrea Antonelli, que estaba cuarto. Lindblad mantenía el liderato de la zona media, ahora siendo sexto, mientras que Colapinto había ganado cuatro plazas y estaba séptimo por delante incluso de Lando Norris, que había salido mal y perdido dos posiciones.

Para los Aston Martin, las cosas fueron a peor. Fernando y Lance hicieron una doble parada extraña en la vuelta 4 e instantes después acabaron abandonando por problemas de fiabilidad. En la vuelta 6, Alonso recibió el mensaje de entrar en boxes para retirarse. Un giro después, a Stroll le dijeron que parase el coche por precaución. Aparcó en una escapatoria, lo cual derivó en un coche de seguridad virtual para que los comisarios pudieran intervenir.

Esta neutralización llegó demasiado pronto como para incidir en la estrategia de los favoritos, aunque Hadjar, decimonoveno tras su trompo inicial, aprovechó para parar y poner medios. Momentos después, los comisarios resolvieron las investigaciones en marcha por los incidentes de la salida: Leclerc recibió cinco segundos de sanción por obtener ventaja saliéndose de la pista, algo que no parecía impresionar ni a Verstappen, que rodaba detrás de él y dijo esperar una sanción de 10 segundos, ni a su compañero Hamilton, que dijo que los comisarios “le estaban dando la victoria a Charles” y que este incidente no iba en línea con las premisas que se habían discutido en la reunión entre los pilotos y el director de carrera. El otro lance era el trompo de Isack Hadjar, que se saldó con 10 segundos de penalización para Russell.

La carrera entró entonces en una fase de gestión, a la espera de la primera parada en boxes. En la vuelta 20, Leclerc lideraba con 4,6 segundos sobre Verstappen y 6,8 sobre Hamilton. Antonelli estaba a 9,3 del líder, Russell, tres segundos por detrás de su compañero y a rebufo de éste el McLaren de Lando Norris. Ahí se producía un primer salto con Piastri, que estaba a otros siete segundos, y de ahí ya se pasaba a la zona media, liderada por Lindblad a ocho segundos de distancia. Colapinto y Hülkenberg cerraban los puntos.

En la vuelta 27, hubo un cambio de líder. Los dos primeros, Leclerc y Verstappen, entraron en la misma vuelta. Les separaban 4,7 segundos antes de entrar en el Pit Lane y el Ferrari arrastraba cinco segundos de sanción, de ahí que el Red Bull saliera de boxes por delante de su rival. Max con blandos y la incógnita de si llegarían hasta el final, Charles con medios. Hamilton entró en el siguiente giro, puso medios y se reincorporó justo detrás de su compañero.

Verstappen, Leclerc y Hamilton rodaban pegados en cuatro segundos. Por delante, los Mercedes y Norris alargaban. Russell paró en la vuelta 33 para cumplir su sanción y salvó por la mínima la posición en pista con Piastri, lo cual era bastante importante para no perder tiempo. Los demás alargaron más. En la zona media, Hülkenberg paró en la vuelta 33 y esto activó una reacción en cadena. Colapinto entró dos giros después para proteger su posición y el líder de esta pelea, Arvid Lindblad, hizo lo mismo una vuelta después que el argentino. Colapinto volvió por delante de Hülkenberg, pero por detrás tanto de Lindblad como de Hadjar, con 27 vueltas más de medios y Gasly con 17 más, que habían hecho undercut. Poco después, pasó en pista al Alpine.

Norris paró en la vuelta 39, saliendo por delante de Russell para consumar el adelantamiento por la quinta posición. El último en entrar fue Kimi Antonelli, que estuvo liderando hasta la vuelta 44. En la vuelta 45, Valtteri Bottas tuvo un accidente en la primera curva. Su suspensión delantera izquierda colapsó y el Cadillac se fue recto contra las barreras. Primero salió el coche de seguridad, que varios pilotos aprovecharon para parar, Hamilton, Russell y Piastri. En el caso de Lewis, este pit stop le hizo caer a la cuarta plaza justo detrás de Antonelli, aunque ambos tenían gomas nuevas, unas 16 vueltas más jóvenes que las de Verstappen y Leclerc. Russell conservó la sexta plaza y Piastri cayó a la octava, detrás de Lindblad.

Instantes después, la bandera roja ondeó para que pudieran recuperar el monoplaza. Dirección de Carrera tomó entonces el orden de la última vuelta completada. Esto ayudó a quienes habían parado: Hamilton recuperó la tercera plaza ante Antonelli y Lindblad la séptima por delante de Lindblad. Pierre Gasly, que había caído de la décima a la decimotercera plaza por entrar con el Safety, regresó así a la décima posición. Investigaron a Gasly por salir de boxes con el semáforo en rojo durante su parada, pero lo dejaron en nada porque el semáforo se puso en rojo apenas un segundo antes de que saliera a pista y no podía reaccionar. Sí sancionaron a Pérez con cinco segundos por exceso de velocidad en el Pit Lane.

La bandera roja se alargó durante 39 minutos. A partir de ahí, un sprint de 25 vueltas con salida en parado desde recta de meta. Todos los pilotos recurrieron al neumático blando, la gran mayoría usado, aunque Piastri, séptimo, pudo montar uno nuevo. En la salida, Max Verstappen reaccionó de fábula. Leclerc traccionó mal y eso le costó posición contra Lewis Hamilton. El inglés no se quedó aquí, sino que se metió en el rebufo de Verstappen y buscó un paralelo por el exterior en la primera curva. El Red Bull, sin embargo, no le cedió ni un centímetro y salvó el liderato. Tras ellos Leclerc frenaba bruscamente para no chocar con los de delante y sus gomas delanteras sufrirían sendos planos que le afectarían con vibraciones durante las vueltas finales.

Una vuelta después, Antonelli le ganó el interior a Leclerc en la primera curva para ponerse tercero y entrar así en el podio. Memorable fue la salida de Albon, decimotercero tras ganar seis plazas. Sainz, decimoséptimo. A partir de aquí, Verstappen se puso a comandar. Por un momento parecía que podía caerle una sanción por estar mal situado en la parrilla de salida, pero quedó en nada. En la vuelta 52, tenía 1,2 segundos sobre Hamilton y 2,5 sobre Antonelli. A partir de aquí, había un salto de dos segundos para encontrar a Leclerc, que a su vez contenía a Norris. Russell, sexto.

En la vuelta 59, Oscar Piastri y Arvid Lindblad se tocaron en la salida de la primera curva. El McLaren perdió un bargeboard, pero peor fortuna corrió el RB, que tuvo que abandonar cuando iba séptimo y había liderado la pelea de la zona media toda la carrera. Esto provocó un coche de seguridad que no afectó a la estrategia y elevó a Piastri a la séptima posición, a Colapinto a la octava, a Gasly a la novena y a Lawson a la décima.

El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 62. Leclerc, cuarto, estaba en apuros porque tenía un plano en el neumático delantero izquierdo muy pronunciado. En la resalida, no hubo apenas adelantamientos. Lawson pasó a Gasly para ser noveno y Hadjar hizo lo mismo con Albon para ser duodécimo, pero nadie más pudo progresar. Las distancias se estabilizaron rápidamente, con los coches en fila de a uno y una cuenta atrás implacable hasta la bandera a cuadros, que acabaría confirmando la victoria de Max Verstappen y el primer campeonato del mundo de Kimi Antonelli.