Ferrari estrena el nuevo simulador...

Y ya ha sido probado por Sainz y por Leclerc

Fede García - Oficina de Prensa (FCE) - Fotos: Dynisma
© 2021 Ferrari Club España

Continúan frenéticamente los trabajos de preparación y adaptación en Maranello, de cara a la nueva temporada de 2022. La Gestione Sportiva ha experimentado una importante ampliación para dotar a Ferrari de un mayor número de modernas instalaciones y herramientas para volver a construir un monoplaza de Fórmula 1 competitivo, y hay grandes expectativas sobre la posibilidad de que el nuevo simulador Dynisma DGM entre en funcionamiento a plena potencia en el nuevo edificio de vidrio que se construyó entre la GeS y la pista de Fiorano.

Este simulador DMG (Dynisma Motion Generator) ofrece un máximo ancho de banda de transmisión de datos junto a una latencia mínima de respuesta al integrar software y hardware, eliminando posibles obstáculos entre el piloto y la adquisición de la información. La nueva herramienta, por tanto, representa un recurso estratégico para la Scuderia, que en 2022 volverá a buscar luchar por la victoria.

Una Herramienta de última generación única en su género...

Según en CEO de la compañía de tecnología británica, Ash Warne, se ha abierto una nueva vía que Ferrari podrá usar a partir de ahora: "Toda mi experiencia en la Fórmula Uno me certificó que los simuladores de movimiento simplemente no eran lo suficientemente realistas ni receptivos. Configuramos Dynisma para cambiar eso y con la misión de crear el simulador más inmersivo del mundo y ampliar el acceso a los mejores generadores de movimiento de alta fidelidad y respuesta que los pilotos e ingenieros podrían desear".

"El gran ancho de banda facilita una acción que no es posible en las plataformas de movimiento convencionales. La sesión de conducción contiene información en frecuencias muy por encima de los 30 Hz, por lo que emerge el ruido del asfalto de la pista, por encima de las vibraciones del motor, dando sensaciones sobre la dinámica del vehículo con alta fidelidad. Estamos orgullosos de que nuestro primer encargo sea para el equipo de automovilismo más famoso y respetado del mundo y es una prueba de que Dynisma ha creado tecnologías líderes en el mundo. Hemos roto las convenciones y redefinido el sector al considerar el problema de una manera completamente nueva”.

El antiguo simulador, conocido como “Araña”, se estrenó en 2010 con un coste de 5 millones de dólares, y es una cápsula con cabina, pantallas y un sistema de audio interno. Además, todo está montado sobre un sistema de movimiento de seis soportes móviles hidráulicos. Una configuración muy similar a la que utilizan en Mercedes o Red Bull.

El nuevo simulador de Ferrari en cambio, consta de dos plataformas superpuestas con forma triangular. La primera fija, y la segunda se mueve en relación a la primera de forma horizontal. La cabina del monoplaza se encuentra anclada con seis soportes hidráulicos clásicos. Esta nueva configuración, según los especialistas de Dynisma, transmite mucho mejor al piloto los movimientos del monoplaza sobre la pista.

Las dos plataformas inferiores simulan el efecto de derrape o desplazamiento de tren delantero/trasero en el asfalto (debido a la humedad, cambios bruscos de dirección y marchas o pianos). En términos de software, hay un importante salto hacia adelante. El sistema se comunica a una frecuencia de más de 30Hz (datos actualizados más de 30 veces por segundo). El retardo de recepción de señal de los técnicos, por otro lado, está por debajo de los cinco milisegundos (una cifra nada desdeñable). Finalmente, la imagen corre a cargo de una pantalla cóncava y proyectores que muestran la imagen de la pista al piloto en 360º.

Mattia Binotto, ha revelado que el nuevo simulador está completando con éxito los primeros test. Esto podría suponer un gran avance para Maranello de cara a la próxima temporada, con la entrada en vigor del nuevo reglamento. Los trabajos de ajuste y calibración están prácticamente completados y tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc, han tenido ya una primera toma de contacto con la nueva herramienta de Ferrari: “Estamos poniendo en marcha el simulador y finalizando la configuración después de haber comparado los datos con el anterior”, ha informado Binotto, que, además, ha explicado la estrategia interna respecto al nuevo simulador. “Nuestra intención es usarlo oficialmente desde ahora hasta el final de la temporada como preparación de los Grandes Premios, para que pueda estar completamente homologado y listo de cara al próximo año”.

También ha adelantado cuál es el nombre interno del nuevo monoplaza de 2022, de dónde procede su origen y cuál es la funcionalidad que tendrá en relación con el antiguo simulador. “El 672, nombre del proyecto del monoplaza de 2022, nació en el viejo simulador, pero el trabajo de desarrollo se está llevando en el nuevo”.

Así mismo, Binotto ha anticipado a los tifosi que se está ultimando la puesta a punto de una unidad de potencia completamente nueva, de cara a la próxima temporada para poder enfrentarse de manera directa a Mercedes. Se esperan cambios en el motor, en el turbo y en el MGU-H, unas evoluciones que deberán ser homologadas antes del 1 de marzo. Asimismo, los componentes híbridos tendrán un plazo de homologación hasta el 1 de septiembre, mientras que el nuevo motor deberá adaptarse al combustible E10 antes de la fecha estimada.

Algunas evoluciones ya se han visto reflejadas en la pista durante la presente temporada y sus rivales lo han empezado a “sufrir”. Andrea Seidl, jefe del equipo McLaren, ha podido vivir el progreso de la unidad de potencia Ferrari en las últimas carreras, especialmente en Brasil. “Los Ferrari pueden impulsarse desde el principio hasta el final de la recta. Lo habéis visto en el sprint. Incluso con el DRS Pérez ni siquiera se acercó a Sainz en la recta principal”, señalaba.

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