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Ferrari presenta en Mugello el nuevo Daytona SP3 - Ferrari Club España

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Ferrari presenta en Mugello el nuevo Daytona SP3

Ferrari presenta en Mugello el nuevo Daytona SP3

El segundo modelo de la serie “Icona”


Fede García - Oficina de Prensa (FCE) - Fuente: Ferrari
© 2021 Ferrari Club España


 

Tal y como adelantó hace unos meses, Ferrari presentó durante las Finales Mundiales 2021 que se celebran en el circuito de Mugello, la segunda unidad de la serie “Icona”, el Daytona SP3. Después de los Monza SP1 y SP2 que vieron la luz en 2018, y que eran un claro homenaje a los míticos 750 Monza de los años 50, el Ferrari Daytona SP3 se presenta, como un homenaje a los coches de Sport y Prototipos de los años 60 y, más concretamente, el Ferrari 330 P3 y P4.

Ferrari se ha inspirado en los míticos Sport de resistencia para su diseño y el nombre de este nuevo modelo. Evoca la legendaria triple victoria conseguida por los Ferrari 330 P3/4, 330 P4 y 412 P en las 24 Horas de Daytona de 1967, en casa de Ford, una victoria que en aquella época hizo mucho daño al fabricante Norte Americano.

A nivel estético, la silueta del Daytona SP3 tiene reminiscencias del 350 Can Am, aunque se inspira de forma clara en las líneas del 330 P4, uno de los coches favoritos de Flavio Manzoni, actual director de diseño de Ferrari.

Entre las numerosas referencias al pasado se encuentran el parabrisas envolvente, el techo duro desmontable (tipo targa), los retrovisores situados en la cresta de las aletas delanteras. Éstas se hunden en el interior de las puertas, que albergan dos grandes tomas de aire (que no se ven de perfil) y que alimentan los dos radiadores laterales. De perfil, se aprecian dos características típicas de los prototipos de resistencia, con el cockpit en una posición muy avanzada y con una trasera bastante elevada. En la zaga, el Daytona SP3 tiene un aspecto completamente nuevo.

 

 

El alerón integrado ocupa toda la anchura del coche, mientras que las lamas que parten desde los finos pilotos traseros hacia abajo recuerdan al Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale que presentó Pininfarina en el Salón de Ginebra de 1968, como prototipo de “Salón”. En cuanto a la espina dorsal detrás de la cabina, inspirada en el 330 P4, esconde el corazón que lo impulsa.

Los guiños al pasado van hasta el interior del coche, con una tapicería de color azul, justo como en los 330 P4 de competición de antaño. El aspecto competición y tecnológico se mantiene intacto también con la fibra de carbono que recubre gran parte del cockpit. Desde luego, hay que reconocer que las últimas creaciones del equipo de diseño de Flavio Manzoni son obras maestras, y estamos seguros que en Ferrari ya no añoran a las obras de Pininfarina.

Debajo de la bellísima carrocería del Daytona SP3, se esconde una versión modificada del chasis monocasco del LaFerrari Aperta, realizado con materiales compuestos como los que se emplean en la Fórmula 1 (fibra de carbono T800 o kevlar, por ejemplo). Los asientos, además, están integrados en el propio chasis para reducir el peso del conjunto, y facilitan una postura muy similar a las de modelos de competición. Eso sí, prescinde de los elementos híbridos del LaFerrari, ahorrando un poco de peso respecto a este (el Daytona pesa 1.485 kg en seco, repartidos en un 44% delante y un 56% detrás).

 

 

Por otra parte utiliza únicamente soluciones aerodinámicas pasivas, los alerones activos no quedarían bien en un coche cuyo corazón y alma se inspiran en los años 60. Sin embargo, esa búsqueda de lo analógico no ha llevado Ferrari a utilizar una caja de cambios manual. Una cosa es buscar una cierta pureza y otra caer en la nostalgia. Así el nuevo Daytona equipa la caja de cambios F1 de doble embrague y 7 relaciones del Ferrari 812 Superfast, pero con un funcionamiento todavía más rápido, aseguran desde Ferrari.

El corazón que mueve a este espectacular y bello modelo, no es otro que un V12 montado en posición central trasera. Y no es un V12 cualquiera. Es nada menos que el V12 más potente que Ferrari ha fabricado hasta la fecha. Estamos hablando de 840 CV de potencia y 697 Nm de par motor con un corte de inyección que alcanza las 9.500 rpm. Bautizado como F140HC, es una variante del F140HB del 812 Competizione y, como tal, sigue siendo un V12 de 6.496 litros con sus bancadas de cilindros separadas a 65°. El hecho que pueda subir a más de 9.000 vueltas es el resultado de unas minuciosas modificaciones internas.

Entre ellas, destacan elementos internos tratados con revestimiento DLC, o Diamond Like Carbon (es un material compuesto sintético con propiedades similares a las del diamante), nuevas bielas de titanio y un cigüeñal reequilibrado un 3% más ligero que el del 812 Superfast, y una nueva culata, así como un nuevo sistema de admisión y de escape.

Y sus prestaciones son de infarto. Con una velocidad máxima superior a 340 km/h (que Ferrari no precisa de forma exacta y que podría ser muchísimo superior), lo que más impresiona es su aceleración, que pasa de 0 a 100 km/h en solo 2,85 segundos, casi nada, y además, se marca un 0-200 km/h en 7,4 segundos, y todo ello, recordemos, se logra con un motor atmosférico y sin la ayuda de un sistema electrificado.

El Daytona SP3 es el Icona más caro hasta la fecha, y también es el que se fabricará en mayor número de unidades, 599 más concretamente, frente a las 499 de los Monza. Y es que el Daytona SP3 está homologado a nivel global y por tanto llegará a más clientes (los Monza sin parabrisas eran imposibles de homologar en algunos países). Y como era de esperar, las 599 unidades ya están reservadas. Las primeras entregas comenzarán a finales de 2022, porque antes Ferrari tiene que terminar de fabricar los últimos Monza y el SP3 utilizará la misma línea de montaje. La producción del Daytona SP3 continuará hasta al menos 2023 y quizá 2024.

 

 

 

 

 

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