WEC - 6h de Spa Francorchamps - Carrera - Ferrari Club España
WEC - 6h de Spa Francorchamps - Carrera
WEC - 6h de Spa Francorchamps - Carrera
Victoria y tercera posición para Ferrari en LMGTE-Pro
Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fuente: WEC / Ferrari
© 2022 Ferrari Club España
El renovado circuito de las Ardenas, sede de las 6h de Spa-Francorchamps del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), vivió una de las carreras más caóticas que se recuerdan. Bandera roja. Lluvia intensa. 'Full Course Yellow'. Salidas de pista de todos los colores.
Más lluvia. Banderas amarillas. Otra vez bandera roja. Desde luego las 6 horas de Spa no fue la prueba más fluida de la historia del WEC, pero en este tipo de carreras de supervivencia las victorias saben mucho mejor.
Comenzó la carrera con un guion tranquilo. La pole del Glickenhaus #708 duró lo justo, pero pronto quedó claro que Toyota iba a tener solo un coche en pista. Por detrás, un toque en la salida entre los dos Porsche oficiales de la categoría LMGTE-Pro, provocó que uno de ellos terminara con un pinchazo.
Pero cuando la lluvia tan frecuente en Spa, tan nacida de la nada, hizo acto de presencia, la carrera fue un auténtico carrusel de percances, banderas amarillas, periodos de 'Full Course Yellow' y banderas rojas.
Al final, las 6 horas de Spa se resolvieron a favor del Toyota #7, pero ni mucho menos con una ventaja sobrada. Y es que fue una carrera absolutamente caótica marcada por la lluvia que anegó la pista como suele ser habitual en este trazado.
Sin sus compañeros del Toyota #8 en carrera desde la primera parte por una avería, José María López, Kamui Kobayashi y Mike Conway, lograron la victoria en la segunda prueba de la temporada del WEC.
Después de la primera bandera roja de la carrera, que provocó el accidente de Miro Konopka con el LMP2 de ARC Bratislava, un Sebastien Buemi desesperado, se veía obligado a abandonar con una avería en su Toyota #8. Los grandes favoritos, con permiso de Alpine, al que el Balance of Performance les restó mucha competitividad después de su victoria en Sebring, se quedaban solos.
Los parones constantes por la lluvia, los accidentes, y sobre todo el temor a que se tuviera que cancelar la carrera, marcaron el devenir de la prueba durante gran parte de la misma. Prueba de que fue un evento complicado, son las fotos que complementan este reportaje, que demuestran que por momentos la visibilidad estuvo muy comprometida.
Sin el Toyota #8 en pista, la victoria fue relativamente fácil para los integrantes del Toyota #7, seguidos por el Alpine #36 de Negrao, Lapierre y Vaxiviere, y los ganadores de la categoría LMP2, los pilotos del Oreca #31 de WRT, Sean Gelael, Robin Frijns y René Rast. Para el equipo austriaco fue una carrera memorable, ya que en la clase de plata lograron un doblete que completó el coche #41 de Ferdinand Habsburg, Norman Nato y Rui Andrade.
Por lo que respecta a la categoría LMP2 Pro-Am, dedicada a pilotos bronce, nueva victoria de AF Corse con el Prototipo #83 con Nicklas Nielsen, François Perrodo y Alessio Rovera, que dominan la clasificación con mano de hierro después de su triunfo en Sebring. Recordemos que AF Corse toma parte en esta categoría, como rodaje de cara al año que viene cuando serán los responsables de poner en pista a los dos Ferrari LMH oficiales, que tomarán parte en el Campeonato del Mundo.
Lucha memorable en LMGTE-Pro:
La lucha entre los Ferrari y los Porsche por la victoria en la categoría LMGTE-Pro fue al límite. Tras el toque que se produjo en los primeros instantes de la prueba entre los dos coches oficiales del equipo alemán, con Kévin Estre y Gianmaria Bruni a sus mandos, la lucha por la victoria se centró entre los dos Ferrari de AF Corse, y el Porsche #92.
Una batalla que llegó hasta la fase final de la carrera y que fue tan al límite que se zanjó prácticamente sobre la propia línea de meta en favor del Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi y James Calado sobre el Porsche #92 de Michael Christensen y Kévin Estre. Tras ellos el Ferrari #52, de Miguel Molina y Antonio Fuoco, que acabó tercero pese a que peleó por la victoria desde la segunda hora.
La carrera estuvo llena de idas y venidas, sobre todo por la meteorología que, como mandan las previsiones y la tradición, barajó las cartas, sacando a relucir las dotes de conducción y estrategia frente a las relacionadas con el puro rendimiento de los coches, anulando en parte las ventajas y desventajas del Balance of Performance. En condiciones difíciles, como suele ocurrir, los pilotos de Ferrari marcaron la diferencia, permitiendo a la casa de Maranello lograr su primer triunfo de la temporada.
La carrera se caracterizó por tres banderas rojas y numerosas fases de Safety Car, tanto por la abundante agua presente en pista, como por los numerosos accidentes y salidas de pista, todas ellas afortunadamente sin consecuencias.
Los Ferrari se pusieron en cabeza tras la segunda hora con el 488 GTE Evo #52 de Miguel Molina, por delante de su compañero de equipo, Alessandro Pier Guidi, al volante del 488 GTEEvo #51, que lograría adelantar al Porsche #92 sobre asfalto mojado, ya que antes, en seco, los dos Ferrari solo podían luchar por seguir el ritmo de los alemanes.
Llegando al final, y ya con pista seca, James Calado, que heredó la primera posición de Antonio Fuoco mientras éste hacía su parada en boxes durante una fase de Full Course Yellow, utilizó toda su experiencia, velocidad y talento para defender la primera posición tras los ataques del Porsche #92. Así, el campeón del mundo consiguió repeler todos los intentos de su rival cruzando victorioso la línea de meta.
Tercer puesto de Miguel Molina y Antonio Fuoco tras una excelente actuación, con un superlativo Molina en un momento en que las condiciones eran más difíciles y de Fuoco frenado por un doblaje que le privó de la posibilidad de hacerse con un merecido segundo puesto.
En la categoría LMGTE-Am victoria de Ried, Priaulx y Tincknell con el Porsche #77 del equipo Dempsey-Proton, por delante de los Aston Martin del TF Sport, con el #33 y del #98 de NorthWest AMR, pilotado el primero por Bean Keating, Henrique Chaves y Maro Sorensen y el segundo por Paul Dalla Lana, Nicki Thiim y David Pittard.
Carrera complicada para los Ferrari, con la excepción del 488 GTE #54 de AF Corse, con Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Nick Cassidy, cuartos tras una gran remontada. Para encontrar al resto de clasificados, tenemos que ir hasta la octava posición del Ferrari #60 de Iron Linx de Giancarlo Fisichella, Matteo Cressoni y Claudio Schiavoni, en el décimo puesto las integrantes del equipo femenino de Iron Dames con el Ferrari #85, de Rahel Frey, Christina Nielsen y Doriane Pin, tras ellas se clasificó en la undécima posición el Ferrari #21 de AF Corse, con Simon Mann, Toni Vilander y Christoph Ulrich, cerrando la clasificación en la duodécima posición el Ferrari #71 de Spirit of Race, con Pierre Ragues, Gabriel Aubry y Franck Dezoteux.
