GP de Mónaco de F1 - Ferrari - Ferrari Club España
GP de Mónaco de F1 - Ferrari
GP de Mónaco de Fórmula 1 - Ferrari
La ventaja del motor Ferrari en Mónaco
Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fuente: Motorsport.com / Italia
© 2022 Ferrari Club España
Una de las características específicas de la unidad de potencia de Ferrari, el 066/7 que propulsa al F1-75, podría ser una gran ventaja para ellos en las estrechas calles del Principado. Dos de los elementos del motor del Cavallino, que tanta polémica desataron cuando fallaron en Barcelona durante el GP de España en el coche de Leclerc, volverán a estar de actualidad este fin de semana en Mónaco. Esos son el MGU-H y el turbo, dos elementos que podrían ser los responsables, pero esta vez de forma positiva.
Wolf Zimmermann, diseñador del propulsor de 6 cilindros del F1-75, conocido como ”Superfast”, trabajó en una cámara de combustión con tiempos de arranque muy rápidos. El motor Ferrari tiene conductos de admisión muy largos, capaces de crear movimientos turbulentos que favorecen a su velocidad de propagación en beneficio de un aumento de potencia y una reducción del consumo. Los ingenieros dirigidos por Enrico Gualtieri lograron compensar el menor poder calorífico de la actual biogasolina que contiene un 10% de etanol, para aprovechar al máximo el combustible que desarrolla el centro de investigación que trabaja con Shell. En la Gestione Sportiva trabajaron para potenciar las cualidades de este innovador 6 cilindros, con la intención de extraer el máximo potencial del sistema de sobrealimentación y también del sistema híbrido.
A pesar de que hay muchos que piensan lo contrario, el 066/7 no siguió los estándares de Mercedes introducidos en 2014, como también lo hicieron Honda y Renault. El turbo, por ejemplo, es más pequeño que el del año pasado, en busca de una respuesta más rápida de la aceleración y está acompañado por un MGU-H que no fue diseñado para funcionar a 125.000 rpm, tal y como permite el reglamento, sino que encuentra su máxima eficiencia sobre las 100.000 rpm, para asegurarse una capacidad de carga eléctrica que favorezca esa extraordinaria potencia a bajas revoluciones que es una de las fortalezas del F1-75.
Así, el 066/7 a su máxima potencia, posiblemente pierda algo de terreno en comparación con algunos de sus rivales, pero en baja o media potencia tiene una superioridad difícil de igualar. Las razones por las que Ferrari a veces supera la velocidad punta de Red Bull pueden ser de naturaleza aerodinámica. En la última parte de las rectas más largas, el F1-75 parece ser menos eficiente, pero eso no es un defecto, simplemente es una elección.
Y la telemetría de Charles Leclerc, lo demuestra con datos. El monegasco, que hace frenadas muy agresivas en las curvas gracias a un monoplaza muy centrado en la parte delantera, es capaz de no cortar del todo el acelerador, por lo que empieza a acelerar antes que Max Verstappen, lo que permite que su MGU-H y su turbo entren en acción antes.
El efecto positivo es doble, porque gracias a ello, Charles es capaz de desatar los CV de potencia que han buscado durante tanto tiempo, provocando que la carga aerodinámica empiece a tener efecto mucho antes, en beneficio de una excelente tracción.
Mónaco es una pista que potencia las cualidades del coche y del propulsor Ferrari, por lo que será la oportunidad perfecta para que Leclerc pueda finalmente sentirse fuerte, en busca de su deseada victoria en su casa. Y, por otra parte, también facilitarle a Carlos Sainz la posibilidad de luchar por su primera victoria en la máxima categoría del automovilismo. Los dos dispondrán del mejor material disponible para demostrar sus cualidades al volante de sus monoplazas, así que este fin de semana solo les quedará sacar el máximo de ellos mismos, con el objetivo de recuperar el liderato del mundial para la Scuderia Ferrari.