Cerrar navegación

La cesta está vacía

Cerrar navegación

WEC – 24h de Le Mans – Hyperpole - Ferrari Club España

Pirelli

Club de propietarios Ferrari de España

WEC – 24h de Le Mans – Hyperpole

WEC – 24h de Le Mans – Hyperpole

Pole de Ferrari en LMGTE-Am con Vincent Abril


Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: WEC / Ferrari
© 2022 Ferrari Club España


El Toyota #8 de Brendon Hartley se llevó la pole de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, en una hyperpole definida por el tráfico y sobre todo por las vueltas eliminadas por superar los límites de la pista. Esta circunstancia obligó a realizar un trabajo extra a Hartley para firmar el 3’24’’408 que le llevaría a ser el más rápido. El mejor crono en LMP2 fue para el ORECA #31 del Team WRT gracias al esfuerzo de Robin Frijns. Por su parte, el Corvette #64 se adjudicó la pole en LMGTE-Pro y el Ferrari #61 la de LMGTE-Am.

Aunque demos por hecho que Toyota es la gran favorita para el triunfo absoluto en las 24 Horas, durante la hyperpole hemos visto que a una vuelta, tanto Alpine como Glickenhaus pueden dar guerra, tal y como han demostrado en otras citas del Mundial de Resistencia. Y entre eso y el extra de potencia otorgado a Alpine gracias a un BoP extremadamente favorable, pudimos disfrutar de una hyperpole más que entretenida por mucho que el resultado final refleje un doblete de los Toyota GR010 Hybrid, con Brendon Hartley batiendo a Kamui Kobayashi.

Con una duración de solo 30 minutos, los 23 coches que se disputaron los mejores cronos de cada categoría, tuvieron que luchar con la gestión del tráfico, que fue tan problemático como los límites de pista. De hecho, todos los hypercar vieron como perdían varías vueltas rápidas a lo largo de la sesión.

No fue el caso del decisivo 3’24’’408 de Brendon Hartley, registro que concedía la pole al Toyota #8 en el último suspiro. El piloto neozelandés superaba por casi dos décimas al Toyota #7, en manos de Kamui Kobayashi durante la sesión de hyperpole.

El Alpine podría con los Glickenhaus, toda vez que los dos SCG 007 LMH se quedaban al final a más de 1,4 segundos de la pole, todo y que en algunos instantes parecía que podrían dar la campanada cuando Ryan Briscoe amenazó con quedarse a menos de un segundo de la pole hasta que varios de GTE-Am le ralentizaron en el tercer sector. Finalmente Alpine se tuvo que conformar con la tercera posición, a cuatro décimas del Toyota #8 y sólo 22 milésimas por detrás del #7.

Si entre los prototipos hypercar se daba el resultado esperado y Toyota conseguía su sexta pole consecutiva en La Sarthe, no sin cierto apuro, en LMP2 casi que se dibujaba el mismo guion. En un recital de vueltas eliminadas, la sesión también terminaba con un falso doblete. En este caso, Robin Frijns conseguía la pole con el ORECA #31 del Team WRT tras firmar en última instancia un crono de 3’28’’394 y superar por más de 1,3 segundos el crono del francés Norman Nato con el ORECA #41. Sin embargo, el francés perdía su mejor vuelta y el segundo puesto era para el #22 de United Autosports.

En cambio la categoría LMGTE-Pro fue la única que se resolvió de una forma más rápida y sin tantos problemas con los límites de pista. Las sufridas poles del Toyota #8 y del ORECA #31 nada tenían que ver con la conseguida por Nick Tandy con el Corvette #64 tras firmar un tiempo de 3’49’’985 y superar a su compañero Antonio García por dos décimas. En una sesión de dobletes, no podía romper el 1-2 de Corvette el francés Fredéric Makowiecki y se tenía que conformar con la tercera plaza con el Porsche #91. El Ferrari #52 de Miguel Molina y el #51 de Antonio Fuoco, fueron quinto y sexto respectivamente.

AF Corse en esta ocasión, renunció a luchar por la pole para esconder su potencial después de la persecución que ejerce la ACO con los coches del Cavallino, imponiéndoles un BoP realmente brutal nada más concluir los libres del primer día, que entre otras cosas les reducía la potencia de los turbo, les quitaba 3kg de capacidad de combustible durante la carrera, lo que les obligará a parar más veces que sus rivales, y por último les variaba la incidencia del ala posterior.

En cambio, Ferrari sí ha luchado por la pole en LMGTE-Am, y se hacía con ella de la mano del 488 GTE de AF Corse #61 pilotado por Vincent Abril. El piloto de AF Corse ha firmado un crono de 3’52’’594 para batir al Ferrari #57 de Kessel Racing de Mikkel Jensen por algo menos de dos décimas y al Porsche #77 de Dempsey-Proton con Harry Tincknell a sus mandos, en este caso por casi medio segundo. Por su parte, el Aston Martin #98 en el que compite Paul Dalla Lana se ha situado en cuarta posición, por delante del Ferrari #54 de AF Corse de Nick Cassidy, quinto y el Ferrari #85 de Iron Dames, pilotado por Rahel Frey en sexta posición.

 

 

Información básicas sobre cookies Utilizamos cookies y tecnologías similares propias y de terceros, de sesión o persistentes, para hacer funcionar de manera segura nuestra página web y personalizar su contenido. Igualmente, utilizamos cookies para medir y obtener datos de la navegación que realizas o para ajustar la publicidad a tus gustos y preferencias. Puedes configurar y aceptar el uso de cookies a continuación. Asimismo, puedes modificar tus opciones de consentimiento en cualquier momento visitando nuestra Política de Cookies y obtener más información haciendo clic en el siguiente enlace Política de Cookies.

Aceptar Configuración de cookies