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WEC - 6 horas de Monza – Previo - Ferrari Club España

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WEC - 6 horas de Monza – Previo

WEC - 6 horas de Monza – Previo

Los Ferrari ganarán potencia respecto a Le Mans


Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: WEC / Ferrari
© 2022 Ferrari Club España


La 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans ya es historia y el WEC vuelve a la acción este fin de semana con las 6 horas de Monza. La cita italiana, cuarta de la temporada, dibuja un punto de inflexión en el Mundial de Resistencia gracias al debut del Peugeot 9X8.

La categoría reina del campeonato crece hasta los seis inscritos con un interesante duelo entre los antagónicos conceptos de prototipo LMH de Toyota, Peugeot y Glickenhaus, duelo al que se suma el LMP1 de Alpine. La batalla entre los LMP2 y los GTE se antoja tan apretada como siempre.

El debut de los LMH de Peugeot Sport dan forma a un nuevo escenario en el WEC. Tras una larga espera, Toyota no es la única estructura de un gran fabricante que está presente en la clase reina con un prototipo hypercar.

Será difícil que Peugeot pueda pelear de primeras con Toyota, pero los 9X8 dibujan otra incógnita en la ecuación, sobre todo si se destaca que Alpine y Glickenhaus apenas han amenazado a Toyota. Con todo, la irregularidad de la firma japonesa mantiene líderes a los pilotos de Alpine.

Sin novedades en la alineación de los Toyota GR010 Hybrid, del Glickenhaus #708 (que a partir de esta carrera luciran unas libreas en azul), contarán con la presencia de Olivier Pla, Romain Dumas y Pipo Derani y tampoco del Alpine, cabe destacar la nómina de pilotos que compiten en los dos Peugeot 9X8 en su debut en el WEC.

La tripulación del #93 la formarán Paul Di Resta, Jean-Eric Vergne y Mikkel Jensen, mientras que el #94 competirán Loïc Duval, Gustavo Menezes y James Rossiter. Mucho talento en un proyecto que tiene en Monza el objetivo de saber en qué punto se encuentran respecto a sus rivales.

Por otro lado, la lucha en LMP2 promete grandes emociones. Los pilotos del ORECA #38 de JOTA son los nuevos rivales a batir tras conquistar la victoria en las 24 Horas de Le Mans. António Félix Da Costa, Roberto González y Will Stevens tendrán, eso sí, una enorme competencia. El equipo Prema con Robert Kubica a la cabeza compite en casa, como también lo hace AF Corse. Sin embargo, los grandes rivales de JOTA deberían ser los LMP2 de United Autosports y los del Team WRT.

En la clase LMGTE-Pro el duelo entre Ferrari, Porsche y Corvette se mantiene sin cambios, aunque es cierto que los GTE del Cavallino han recibido en el BoP una mayor presión del turbo a todos los rangos de revoluciones, lo que debería permitir a los coches de AF Corse ser mucho más competitivos en su cita de casa, tras la mala pasada que les hicieron los del ACO en Le Mans, dejándoles prácticamente sin posibilidades de victoria nada más empezar la carrera.

Gianmaria Bruni y Richard Lietz, pilotos del Porsche #91, llegan como líderes de la categoría Pro, mientras que los vigentes campeones del mundo, Alessandro Pier Guidi y James Calado, están a cinco puntos de los líderes provisionales del ranking, gracias a la segunda posición lograda en las 24h de Le Mans con el 488 GTE Evo #51. En la edición de las 6 horas de Monza de 2021 los dos pilotos de Ferrari estuvieron luchando hasta pocos instantes de la bandera a cuadros por la victoria, tras un trepidante enfrentamiento con la tripulación de Estre-Jani, pero se tuvieron que conformar con la segunda plaza.

Tras una excelente actuación en las 24 Horas de Le Mans, en la que finalizaron terceros, Miguel Molina y Antonio Fuoco, al volante del Ferrari #52, están llamados a confirmar su buen momento de forma y la cuarta posición en la clasificación, con 57 puntos. En la clasificación de Constructores, Ferrari está detrás de Porsche en la segunda posición, a 26 puntos de distancia.

Por su parte, Ben Keating y Marco Sorensen defienden liderato en LMGTE-Am al volante del Aston Martin #33 tras ganar en Le Mans. Por lo que respecta a los Ferrari, serán cinco los que disputarán la carrera Amateur. El 488 GTE #54 de AF Corse, a cargo de Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Nick Cassidy, intentarán mejorar la sexta posición del campeonato mientras que el otro Ferrari del equipo, con el dorsal #21, con Simon Mann, Christoph Ulrich y Toni Vilander intentará explotar la gran experiencia del piloto finlandés en esta pista para aspirar al primer podio de la temporada. El año pasado, precisamente en Monza, el este trío de pilotos participó en su primera carrera en el WEC, obteniendo un prometedor décimo puesto en la víspera de las 24 Horas de Le Mans.

Dos, como siempre, serán los Ferrari alineados por Iron Lynx. Claudio Schiavoni, Matteo Cressoni y Giancarlo Fisichella compartirán el volante del 488 GTE #60, mientras que en el #85, defendiendo los colores de Iron Dames, se alternarán al volante Rahel Frey, Michelle Gatting y Sarah Bovy. Las tres chicas terminaron la edición 2021 de esta carrera en octava posición. En la pista de Brianza, Franck Dezoteux, Pierre Ragues y Gabriel Aubry intentarán sumar los primeros puntos de la temporada con el 488 GTE #71 de Spirit of Race.


Numerosos cambios en el BoP:

La llegada de Peugeot Sport a la clase reina del WEC cambiará las reglas del juego, aunque nunca a nivel normativo. De hecho, FIA y ACO han puesto el “Balance of Performance” casi patas arriba, con el objetivo de incluir el Peugeot 9X8 en la ecuación y mantener la igualdad entre los tres prototipos LMH presentes ahora en la categoría y el LMP1 de Alpine. Los tres vehículos que ya competían en el WEC antes de la llegada de Peugeot han recibido distintos ajustes de peso y potencia.

Comenzando por el Toyota GR010 Hybrid, el prototipo LMH de la firma japonesa ha ganado un kilo de peso respecto al anterior ajuste del BoP, por lo que tendrá un peso de ejecución de 1071 kilogramos, ocho menos que el Peugeot 9X8. Además, el prototipo de Toyota ha recibido 7 kW extra de potencia -513 kW en total- en el primer cambio de potencia de la temporada para el coche nipón. El Toyota también ha ganado 7 MJ de energía por stint, aunque mantiene la activación del sistema de tracción total a los 190 km/h.

Por su parte, el Peugeot 9X8 disputará su primer evento en el WEC con un peso de ejecución de 1.079 kilogramos. Como se trata de un prototipo LMH con sistema híbrido y tracción a las cuatro ruedas, el 9X8 también tiene un punto de activación del motor eléctrico de 200 kW. Sin embargo, este es distinto al de Toyota y será a los 150 km/h. Además, la asignación de energía máxima por stint es de 909 MJ y la potencia máxima del prototipo francés se ha fijado en 515 kW, unos 690 CV.

El Glickenhaus recibe un aumento de potencia de 13 kW respecto a las 24 Horas de Le Mans para alcanzar los 533 kW, además de ganar también 11 MJ de energía por stint. Por su parte, el LMP1 de Alpine tendrá 11 kW de potencia adicionales para alcanzar los 428 kW, cifra ligada a su peso. Se trata del quinto ajuste de potencia del LMP1 de la firma francesa en lo que va de temporada. Alpine también ha recibido un aumento de la energía disponible por stint de 42 MJ.

Y por lo que respecta a los GTE, tal y como os hemos avanzado unas líneas más arriba, los Ferrari 488 GTE Evo han recibido un aumento de presión del turbo hasta niveles superiores a los que tenía en Spa, ya que se ha aplicado un incremento de 0,06 bares en todo el rango de revoluciones para los GTE oficiales y de 0,04 bares para los de la categoría amateur. Además, todos los GT de Ferrari ganan tres litros de capacidad de combustible. En esta línea, también crece en dos litros el depósito del Porsche 911 RSR.

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