En Ferrari confían en su coche del 2023 - Ferrari Club España

En Ferrari confían en su coche del 2023

Os explicamos las tres razones por las que han apostado

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
© 2022 Ferrari Club España

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En otros tiempos en Maranello se habría producido una situación de histeria colectiva con la salida del director del equipo, sin embargo esta vez, el clima es extrañamente tranquilo, porque se trabaja según los planes que se definieron en el calendario para el nacimiento del 675, el monoplaza de 2023 llamado así por el nombre de su proyecto.

La presencia del dimitido Mattia Binotto en la Gestione Sportiva contribuye a dar sensación de continuidad a un equipo que, a la espera de que se haga oficial el nombre de Frederic Vasseur al frente de la Scuderia, trabaja con un objetivo: Cerrar la brecha de rendimiento que separaba al F1-75 del Red Bull RB18.

"En el equipo estamos intentando centrarnos en nuestro trabajo en el simulador, para tener el mejor coche posible para el año que viene… ", afirmaba Charles Leclerc durante la ceremonia de entrega de premios de la FIA en Bolonia. "Tengo confianza porque estamos trabajando mucho. En los últimos meses hemos intentado comprender cuáles son los puntos débiles del monoplaza de 2022 para mejorar el de 2023. De momento Mattia sigue allí, trabajando y tratando de ayudar al equipo a prepararse para la próxima temporada".

Hay más confianza en Ferrari que fuera, y eso también es inusual. Quizá los nervios comenzarán cuando Frederic Vasseur quiera poner a su equipo sobre una base sólida y tal vez hacer algunos cambios en el organigrama. Pero todo el mundo sabe que no hacen falta revoluciones, sino ajustes.

Los datos que se desprenden del trabajo en el túnel de viento son muy positivos, y el 675 representará un importante salto de calidad en comparación con el F1-75. Los ingenieros dirigidos por Enrico Cardile han actuado sobre los defectos del coche de la pasada temporada, centrándose en dos elementos clave.

En primer lugar, mejorar la velocidad punta con una mayor eficiencia aerodinámica. El problema de la resistencia se derivaba no sólo de la diferencia de velocidad con las alas abiertas, sino también de la aproximación a la aeroelasticidad de ciertos componentes, no sólo en las alas, y de la capacidad de viajar con una configuración adecuada para producir la máxima carga con el fondo.

Y en segundo lugar, la gestión de los neumáticos. Pirelli se ha decidido por unos nuevos neumáticos delanteros para reducir el subviraje, satisfaciendo también las necesidades de Ferrari y el estilo de conducción, en particular, de Charles Leclerc. En Maranello han adaptado el modelo matemático de los nuevos neumáticos en los sistemas de simulación y los resultados de las pruebas virtuales parecen ser positivos, porque habría una buena correlación entre la pista y el simulador.

Hay que reconocer que la Scuderia ha invertido mucho tiempo en el desarrollo de neumáticos, mientras que otros equipos se han mostrado reticentes a la hora de dar a Pirelli la disponibilidad para correr en temporada, en cambio en Maranello han mostrado su total colaboración con los técnicos de Mario Isola durante los numerosos test realizados este año para Pirelli, y esta colaboración debería dar algunos resultados útiles.

A primera vista, la 675 no será muy diferente de la F1-75, puesto que la filosofía de construcción se mantendrá fiel a sí misma, por lo que quienes vaticinaban cambios clamorosos en la distribución están muy equivocados. El coche se afinará en la parte trasera gracias a la nueva caja de cambios que permitirá una zona en forma de botella de Coca-Cola mucho más pronunciada, pero no renunciará a los vientres huecos y a un sistema de refrigeración que ha demostrado ser muy acertado.

Y el tercer aspecto que inspira confianza es que las intervenciones realizadas por los ingenieros de motores de Enrico Gualtieri para mejorar la fiabilidad del 066/7 han ido en la dirección correcta y la vida útil de la unidad de potencia ha aumentado en las pruebas de banco, lo que ha permitido recuperar la potencia que tenía al principio de la temporada 2022 y que luego desapareció para evitar averías y roturas.

La confianza interna de Ferrari proviene del análisis de sus propios datos, luego habrá que ver lo que han conseguido Red Bull y Mercedes, que desde luego no se habrán dormido este invierno, para presentar en 2023 algo siempre novedoso.