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GP de Bahrain de F1 - Previo - Ferrari Club España

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GP de Bahrain de F1 - Previo

GP de Bahrain de Fórmula 1 - Previo

Después de tres meses de espera, llega la hora de la verdad


Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Foto: F1 / Pirelli / Ferrari
© 2023 Ferrari Club España


Tres meses de parón se hacen siempre muy largos para los aficionados a la Fórmula 1, que están ansiosos por volver a disfrutar de las carreras. Pues bien, ese momento por fin ha llegado, ya que este fin de semana comienza el Campeonato del Mundo 2023 de Fórmula 1.

Si bien Red Bull parece mantener su hegemonía, Ferrari y Aston Martin han mostrado muy buena forma y han sido señalados por muchos como los principales rivales para el equipo vigente campeón, incluso por delante de Mercedes, aunque siempre deberemos estar atentos a la reacción de los alemanes, que nunca deben de descartarse.

La temporada 2023 va a ser la más larga de la historia, ya que por primera vez el calendario tendrá 23 citas para determinar quién se proclama campeón a final de año. Y eso a pesar de que la 24ª cita programada inicialmente, la de China, fue finalmente cancelada.

Esto dejará algo así como un parón primaveral en el mes de abril, ya que entre Australia y Azerbaiyán habrá casi un mes de ausencia de competición. Sin embargo, la Fórmula 1 no tardará en adquirir un ritmo frenético, ya que hasta el parón veraniego se disputarán 13 Grandes Premios en cinco meses.

De entre todos ellos, destaca el Gran Premio de España, que pasa al primer fin de semana de junio y que modificará su trazado, después de la insistencia de pilotos y aficionados que pedían a gritos la eliminación de la chicane de entrada a la recta de meta, volviendo de este modo al trazado original que permitía entrar a la recta de tribunas después de pasar dos curvas de alta velocidad, y permitía aumentar los adelantamientos al final de recta. También destacar la vuelta del Gran Premio de Qatar en octubre, y el estreno del Gran Premio de Las Vegas, que ha sido programado a mediados de noviembre, justo antes del final de fiesta en Abu Dhabi, y que hará que se celebren este año tres Grandes Premios en los EE.UU.


Horarios del fin de semana:

La primera cita de la temporada mantiene su horario habitual nocturno para la clasificación y la carrera, por lo que resultará muy cómodo seguirlo por TV en Europa, aunque no tanto en América. Así, la actividad en pista comenzará el viernes a las 12:30h CET, con la celebración de los primeros entrenamientos libres, mientras que los segundos tendrán lugar a las 16:00h CET. El sábado a las 12:30h CET veremos la tercera sesión de libres, y unas horas después, a las 16:00h CET, llegará la hora de la verdad, con la clasificación que marcará el orden de la parrilla de salida para la carrera del domingo, que se disputará también a las 16:00h CET.


El circuito de Sakhir:

Situado en la localidad de Sakhir, a 30 km de la capital de la isla, Manama, el Circuito Internacional de Bahrain dará la bienvenida a la temporada 2023 de Fórmula 1. El trazado cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. La pista es muy ancha, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras, aunque siempre hay que estar atentos a las fuertes rachas de viento que desestabilizan los coches y echan arena sobre la pista.

La superficie de la pista está hecha de agregado de Grauvaca (una especie de granito), enviado a Bahrain desde la cantera de Bayston Hill en Shropshire, Inglaterra. El material de la superficie es muy elogiado por los jefes de circuito y los pilotos de Fórmula 1 por el alto nivel de agarre que ofrece. El mismo material agregado se utiliza en el circuito de Yas Marina, sede del Gran Premio de Abu Dhabi.

El Circuito Internacional de Bahrain, tiene una longitud de 5,412km, al que los pilotos deberán dar un total de 57 vueltas, lo que equivaldrá a 308,238km. Con 15 curvas, 9 de ellas a derechas y 6 a izquierdas, dispondrá en esta ocasión de tres zonas de DRS (señaladas con zonas verdes en el mapa del circuito que nos ha facilitado la F1), para ayudar a los adelantamientos. La primera de ellas estará situada en la recta de meta del trazado, la segunda en la recta situada entre las curvas 3 y 4, y la tercera, en la recta de atrás del paddock, situada entre las curvas 10 y 11.

En general, el circuito es muy duro con los frenos por culpa de las largas rectas de alta velocidad, que terminan en su mayoría en curvas de ángulos muy cerrados, mientras que la carga aerodinámica juega un papel menos importante debido al efecto suelo de los monoplazas. Aunque el problema del rebote o “porpoising” prácticamente se ha solucionado en la mayoría de equipos, aún hay algunos que lo sufren, algo que les limitará sus prestaciones e incluso les puede afectar a su seguridad en frenada.


Los Neumáticos:

El nuevo compuesto C1 debuta en la primera carrera de la temporada, en Sakhir. Pirelli ha aumentado a seis el número de compuestos, entre los que se elige el trío de compuestos más adecuado para cada Carrera. El nuevo compuesto C1 es un compuesto intermedio entre el C0 más duro (utilizado en 2022 como C1) y el C2, que se ha mantenido sin cambios.

Así, Pirelli ha elegido al compuesto C1 como P Zero Blanco duro, C2 como P Zero Amarillo medio y C3 como P Zero Rojo blando para el Gran Premio de Bahrain. Los equipos dispondrán de 2 juegos de duros, 3 de medios y 8 de blandos para cada monoplaza, además de las asignaciones habituales de Cinturato Intermedio verde y el Full Wet azul.

El asfalto del Circuito Internacional de Bahrain es uno de los más abrasivos de la temporada y el trazado de la pista, formado por curvas de baja y media velocidad, somete a los neumáticos a cargas de tracción y frenado bastante altas. La carrera de Bahrain comienza inmediatamente después de la puesta del sol a las 18:00 hora local (16:00 CET), con temperaturas en la pista muy diferentes a las de los Libres 1 y Libres 3, pero muy similares a las de los Libres 2 y la Clasificación, y esto deberán de tenerlo muy en cuenta los equipos, a lo que habrá que sumar que las temperaturas del asfalto irán bajando de forma progresiva a lo largo de la carrera.

En la primera carrera del año, la degradación de los neumáticos será un factor clave en la definición de estrategias. El año pasado, a excepción de un solo piloto, todos los coches pararon tres veces, en lugar de las dos planificadas, por la entrada de un coche de seguridad. El ganador Charles Leclerc (Ferrari) corrió las dos primeras tandas con el P Zero Rojo blando, reemplazándolo con el medio en la última tanda. El régimen del coche de seguridad permitió al monegasco montar de nuevo los blandos y llegar a la bandera a cuadros por delante de su compañero de equipo, Carlos Sainz.

Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, nos pone en antecedentes de lo que se van a encontrar los equipos en Sakhir. La primera carrera del campeonato será un banco de pruebas importante para validar el trabajo de investigación que Pirelli realizó el año pasado y que nos permitió mejorar aún más la estructura de los neumáticos e introducir un nuevo compuesto, el C1. Creado sobre la base del C2 del año pasado, este nuevo neumático reduce la diferencia de rendimiento entre los neumáticos más duros de la gama. Esperamos que sea una opción válida para la carrera, puesto que en el Gran Premio de Bahrain se juega a menudo con el undercut, por lo que será interesante ver las estrategias de los equipos con esta nueva variable en el conjunto elegido para Sakhir".

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