Ferrari presenta grandes novedades en el SF-23 en Barcelona - Ferrari Club España
Ferrari presenta grandes novedades en el SF-23 en Barcelona
Ferrari presenta grandes novedades en el SF-23 en Barcelona
Durante las Sesiones de Entrenamientos Libres de este viernes
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Sutton images
© 2023 Ferrari Club España
Tal y como se ha estado informando desde hace semanas, Ferrari estaba trabajando para abandonar el concepto aerodinámico iniciado en el F1-75 del año pasado, por un diseño al estilo Red Bull. Y este viernes por la mañana, justo antes de la celebración de los Entrenamientos Libres para el Gran Premio de España de Fórmula 1, hemos podido ver el nuevo aspecto del monoplaza de Ferrari.
Como muestran las imágenes exclusivas realizadas por Sutton para Motorsport.com, los nuevos sidepods laterales de Ferrari son una renovación total de lo que el SF-23 ha llevado hasta ahora. La nueva versión prescinde de la sección central en forma de bañera que ha caracterizado a los Ferrari desde principios de 2022. En su lugar, presentan una superficie superior más horizontal que ayuda a alimentar el flujo de aire hacia la zona del difusor.
Se basa en el concepto de Red Bull, que la escudería de Milton Keynes ha utilizado para aumentar el rendimiento de su monoplaza y es una idea en la que muchos otros equipos se han inspirado. La variante de rampa descendente de Ferrari es similar a la de Alpine, Aston Martin y Mercedes, en el sentido de que cuenta con una rampa descendente en la parte superior de la carrocería para conducir el flujo de aire hacia la sección trasera del piso y la zona de la forma de botella.
Sin embargo, esto no es ninguna sorpresa, ya que Ferrari tiene mucha experiencia con este tipo de contorno de superficie, dada la solución de estilo bañera saliente que tenía antes, pero Ferrari ha conservado parte del ADN de su sidepod original, ya que la toma de aire, el rebaje y el conducto del chasis en forma de S siguen estando presentes, aunque es probable que su función se haya modificado ligeramente.
Mientras tanto, también se ha realizado un pequeño retoque en las carcasas de los retrovisores que rodean los espejos, acortando la aleta superior para dejar al descubierto la sección exterior del cuerpo del retrovisor. La decisión de Ferrari de cambiar el concepto de los sidepods se produce mientras busca respuestas al porqué el SF-23 es tan rápido a una sola vuelta pero tiene problemas en las distancias de carrera. El equipo cree que el problema radica en una plataforma aerodinámica con picos, lo que significa que los pilotos tienen más dificultades con la variación de los niveles de adherencia y la dirección del viento en las carreras.
Además de los cambios en los sidepods, Ferrari ha introducido un perfil revisado del alerón trasero superior y cambios en sus flaps para adaptarse mejor a los requisitos aerodinámicos de la pista de Barcelona. Ferrari también ha introducido un nuevo borde en el suelo para aprovechar los cambios en los sidepods y ayudar a gestionar mejor el flujo de aire para aumentar el rendimiento del coche, y un nuevo alerón delantero para canalizar de forma más eficiente el flujo de aire hacía la parte posterior.
Carlos Sainz, ha elogiado el esfuerzo realizado por el equipo para traer a España esta importante actualización. "Creo que no me puedo quejar del paquete que traemos aquí. No os podéis imaginar el esfuerzo que ha hecho Maranello para intentar sacar adelante este paquete. Se suponía que iba a llegar mucho más tarde en la temporada y toda la fábrica se ha empleado a fondo estos últimos meses, debido a la situación que estamos atravesando, para intentar traerlo antes".
Esta actualización se ha montado en el coche de Carlos Sainz durante la primera Sesión de Libres de este viernes, mientras Charles Leclerc ha llevado su SF-23 con la especificación que hasta ahora se usaba, para así comparar prestaciones y recoger datos de la comparativa entre ambas versiones, para su estudio. Por la tarde, durante la segunda Sesión de Libres, los dos pilotos han rodado ya con la nueva especificación en ambos monoplazas. El circuit de Barcelona-Catalunya, es el lugar ideal para realizar este tipo de pruebas y los equipos siempre lo han usado como el lugar perfecto para poner a punto sus vehículos, llegando a decir que ”cuando un coche va bien en Montmeló, irá bien en todos los circuitos”.
