¡Nuevos! Ferrari SF90 XX Stradale y Spider… - Ferrari Club España
¡Nuevos! Ferrari SF90 XX Stradale y Spider…
¡Nuevos! Ferrari SF90 XX Stradale y Spider…
Unos "Cavallino" de circuito, homologados para circular por la calle
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: Ferrari
© 2023 Ferrari Club España
La presentación de un nuevo Ferrari siempre es un acontecimiento. Y que la casa de Maranello haya presentado este jueves el Ferrari SF90 XX Stradale y el Ferrari SF90 XX Spider, variantes extremas del Ferrari SF90, no es ninguna excepción. Sobre todo, porque el SF90 Stradale ya está llegando a sus últimos días de su producción, y en Maranello ya se ha convertido en una costumbre poner punto y final a la fabricación de sus modelos, con la realización de una versión extrema del modelo en cuestión.
Para Ferrari, el lucir las siglas XX implica una distinción que solo se les otorga a las versiones más radicales de circuito. Y es que hasta ahora, desde el Ferrari FXX derivado del Enzo en 2005, el propósito del programa XX ha sido crear vehículos para circuito sin la necesidad de cumplir con las leyes de homologación para un uso en carretera, como en cuestiones de emisiones, altura libre, elementos aerodinámicos, etc.
A la primera versión extrema del Enzo Ferrari, le siguieron el Ferrari 599XX en 2010 y el FXX K derivado del Ferrari LaFerrari en 2017. Estos modelos sólo se pueden usar en circuito, especialmente en los eventos privados que organiza la casa Ferrari, donde los propietarios de un XX pagan para convertirse en pilotos de pruebas, y Ferrari recupera la telemetría y las impresiones de conducción para perfeccionar futuros modelos. Pero no será el caso de los nuevos SF90 XX Stradale y Spider, que si bien se podrán usar en circuito, por supuesto, también se podrán usar para circular por la calle o la autopista, en caso de viajes largos.
Y si los SF90 XX Stradale y Spider, por radicales que sean, están homologados para circular por carretera, lo que queremos destacar es que esta nueva serie especial no es como las otras. De entrada se producirán en ediciones limitadas de 799 unidades para la versión Coupé y 599 para el Spider, y que según nos han confirmado fuentes de la marca, todos los ejemplares ya están vendidos. Respecto a las entregas, comenzarán en el segundo trimestre de 2024 (último del año, para el Spider).
A nivel mecánico, el motor V8 3,990 cm3 biturbo situado en posición central trasera rinde ahora 797 CV, frente a los 780 CV anteriores, alcanzada a un régimen de 7.900 rpm, aunque el coche sube hasta 8.000 vueltas, con el corte a 8.300 rpm. Su par motor máximo es de 804 Nm a 6.250 rpm. Para lograr estas cifras se han modificado la admisión, el escape y los pistones.
Así mismo, la potencia combinada de los tres motores eléctricos (un MGU-K entre el V8 y la caja de cambios, y dos motores eléctricos en la parte delantera para la tracción total) se ha incrementado de 220 a 233 CV, y siguen alimentados por una batería de iones de litio de 7,9 kWh que ofrece 25 km de autonomía eléctrica en el ciclo WLTP, con una velocidad máxima de 135 km/h. De este modo,la potencia total ha aumentado de 1.000 a 1.030 CV. La transmisión está a cargo de una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, con nuevos desarrollos. El Manettino del Ferrari SF90 XX, o lo que es lo mismo, sus modos de conducción, permite elegir entre cuatro programas distintos: eDrive, para tracción eléctrica solo con el eje delantero, Hybrid, en el que se prioriza emplear la energía disponible, Performance, en el que predomina la parte térmica, y Qualifying, al más puro estilo F1, para ofrecer el máximo rendimiento.
Y es en este último modo en el que aparece la función Extraboost. Con ella, se gestiona la parte eléctrica para entregar un pico de potencia extra al conductor, durante un breve periodo de tiempo, asegurando una mejora de 0,25 segundos en un trazado como el de Fiorano. El equipo de frenos no escapa a las mejoras, con discos carbono cerámicos de 398 mm de diámetro, en el eje delantero, y de 390, en el trasero, complementados por el sistema ABS evo, que actúa en los modos Race y Qualifying, que debutó en el 296 GTB y que puede ajustar la fuerza en cada rueda en frenadas fuertes para mantener la estabilidad y ayudar al coche a girar. Ferrari domina la tecnología que ayuda al conductor a sacar el máximo partido del coche en pista, o bien a sentirse piloto, según el punto de vista, y el SF90 XX no será ninguna excepción. Así, cuenta con la última versión del sistema de control de deslizamiento lateral de Ferrari para gestionar el sobreviraje en los modos dinámicos más agresivos.
Como podemos apreciar al observar con detenimiento la línea y silueta del nuevo SF90XX Stradale, los cambios más evidentes los encontramos en su carrocería y en la aerodinámica, con un enorme alerón que domina la silueta en la trasera del coche. Y no es un hecho anecdótico. Ferrari nunca ha sido partidaria de los alerones fijos en los coches de calle, siendo los F40 y F50 los dos únicos modelos con un alerón fijo.
Pero era necesario para cumplir los objetivos del XX de mejorar la carga aerodinámica y también, probablemente, para aumentar el dramatismo visual que distingue claramente al SF90 XX del SF90 de serie, que además se acrecienta con las branquias situadas encima de los pasos de ruedas. Destacar también los dos nuevos conductos S-Duct, ubicados en el capó delantero y que generan un 20% más de carga, así como el splitter y el difusor delantero, este último, que asegura más de 45 kg a 250 km/h. Un spoiler Gurney activo en el alerón fijo, ayuda a que la carga aerodinámica haya aumentado drásticamente. De este modo, a 250 km/h, genera 530 kg de carga (una cifra válida tanto para el SF90 Stradale como el Spider), frente a los 390 kg del SF90 de serie. A este aumento del rendimiento aerodinámico contribuyen, por supuesto, las suspensiones retocadas.
Por otra parte, el panel del techo de la versión Spider sigue siendo motorizado, y puede abrirse o cerrarse mientras se conduce a velocidades de hasta 45 km/h, una operación que se realiza en 14 segundos. En cuanto a prestaciones, el SF90 XX Stradale y Spider alcanzan los 320 km/h de velocidad máxima, pasando de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,5 segundos.
A bordo del SF90 XX, la atención a los detalles por parte de Ferrari se ha centrado principalmente en los materiales del habitaculo, con la tapicería que combina el Alcantara y los tejidos técnicos. Los asientos de carbono ahorran 2,6 kg, lo que supone una reducción total de peso de 10 kg. El coche pesa 1.560 kg en seco en la versión Coupé y 1.660 kg en el Spider, con unas dimensiones que alcanzan los 4,85 metros de largo, 2,01 de ancho y 1,23 de alto, declarando un reparto de pesos entre ambos ejes del 44/56.
