GP de Estados Unidos de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Estados Unidos de Fórmula 1 - Previo
GP de Estados Unidos de Fórmula 1 - Previo
Ferrari intentará recuperar terreno a Mercedes, en su lucha por el subcampeonato
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Sutton/F1/Pirelli
© 2023 Ferrari Club España
Después de quince días de descanso, vuelve la Fórmula 1 y lo hace en América para disputar el Gran Premio de Estados Unidos, la primera cita de una gira de cuatro paradas, las tres primeras consecutivas, antes ir a Abu Dhabi para poner punto final a la temporada.
El Circuito de Las Américas en Austin, acoge la 18ª cita de la temporada 2023 con el mundial de constructores y el de pilotos ya decididos, aunque la categoría cuenta aún con muchas incógnitas que resolver y atractivo que ofrecer en los cinco Grandes Premios que restan por disputar.
La lucha por el subcampeonato del mundo de pilotos y constructores sigue abierta, con Sergio Pérez y Lewis Hamilton como máximos aspirantes y con Mercedes, Ferrari, Aston Martin e incluso McLaren, disputándose el subcampeonato de marcas.
Mercedes y Ferrari son los que luchan de forma más cerrada con un duelo en cada carrera, después de la recuperación de la Scuderia a su regreso después de vacaciones, superando incluso a Aston Martin en la clasificación después de la bajada de rendimiento del equipo inglés, y siempre atentos al buen momento de McLaren, que está recuperando posiciones en cada carrera y podrían convertirse en un rival más para Ferrari en su objetivo de terminar el año en segunda posición.
Y todo esto aderezado además con un nuevo fin de semana Sprint, que volverá a someter a más presión, tanto a pilotos como a equipos, en una gira americana de cuatro carreras que comenzará en Austin, para luego desplazarse a México y después a Brasil, donde se disputará un nuevo Sprint, y todo a lo largo de tres fines de semana consecutivos, antes de llegar a Las Vegas, del 16 al 18 de noviembre.
Horarios del fin de semana:
Como ya saben bien los aficionados a la Fórmula 1, las carreras disputadas en el Continente Americano propician que las veamos por TV en horarios de tarde-noche en Europa. No será diferente en el caso de Austin, donde el formato Sprint hará que el viernes se dispute la única sesión de entrenamientos libres a las 19:30h CEST, mientras que la Clasificación tendrá lugar el mismo viernes a las 23:00h CEST y definirá la parrilla de salida de la carrera del domingo.
El sábado los pilotos tendrán una segunda Clasificación, la Sprint Shootout, que empezará a las 19:30h CEST y definirá el orden de la parrilla de la carrera Sprint, que dará comienzo a las 00:00h CEST del domingo. Y la carrera principal del Gran Premio de Estados Unidos, la podremos ver el domingo a partir de las 21:00h CEST
El Circuito:
La temporada 2012 de Fórmula 1 marcó el retorno de un Gran Premio a los Estados Unidos por primera vez desde el 2007, y lo hizo en un circuito totalmente nuevo diseñado por Hermann Tilke para esta disciplina situado en Austin, Texas. Su trazado cuenta con un largo recorrido de más de 5 km y una capacidad de 120.000 espectadores.
La construcción sobre un terreno de 400 hectáreas se completó en 2012 y una de sus principales características es la larga subida, con un desnivel de 41 metros, que remata la recta principal y a la que sigue una cerrada curva a izquierdas. El circuito es uno de los más variados y combina rápidas rectas, horquillas y diversas secciones inspiradas en los circuitos más míticos de todo el mundo.
Así, las fluidas curvas del primer sector recuerdan a las míticas de Maggots y Becketts de Silverstone o a las famosas “Eses” de Suzuka, y pone a prueba la capacidad de los monoplazas de cambiar de dirección a alta velocidad. El resto de la vuelta es un típico ejemplo del diseño de los circuitos modernos, con una horquilla que lleva a una larga recta, que va seguida de una sucesión de curvas lentas, que nos recuerdan la zona del Estadio de Hockenheim, mientras que la serie de la 16 a la 18 recuerdan a la mítica “Curva 8” de Istanbul Park, aunque la velocidad de entrada es inferior.
El Circuito de las Américas, también conocido como COTA, por la abreviación en inglés de Circuit of the Americas, tiene una longitud de 5,513 km, que los pilotos deberán recorrer a lo largo de 56 vueltas del Gran Premio, que equivaldrán a una distancia total de 308,728 km. Con 20 curvas, 11 de ellas a izquierdas y 9 a derechas, el circuito gira en sentido contrario a las agujas del reloj y aprovecha la topografía del terreno para incluir cambios de altura de hasta 41 metros, como la llegada a la primera curva, en pronunciada cuesta arriba. Aunque el circuito permite los adelantamientos, dispone de dos zonas de DRS para incrementar dicha posibilidad, la primera de ellas en la recta de meta, y la segunda en la larga recta situada entre las curvas 11 y 12 (señaladas en verde en el mapa proporcionado por la F1).
El COTA tiene más curvas rápidas que Spa-Francorchamps y más curvas lentas que Hungaroring. Como consecuencia de ello, la puesta a punto del coche supone un equilibrio delicado entre el agarre a velocidades bajas y la velocidad en línea recta. Por este motivo, la carga aerodinámica suele ser alta, porque siete de las 20 curvas se toman a una velocidad por debajo de los 150km/h, lo cual hace que el agarre a velocidad baja sea importante, sobre todo la tracción a la salida de las curvas. Tener zonas DRS en las dos rectas más largas ayuda a eliminar el drag extra que se genera a velocidades altas.
Todo y las numerosas actualizaciones de su asfalto, el Circuito de las Américas suele tener numerosos baches que dificultan la conducción a altas velocidades, además de afectar negativamente a las suspensiones de los monoplazas, causando en numerosas ocasiones roturas en algunas de ellas. Con los actuales monoplazas de efecto suelo, con unas suspensiones durísimas casi sin recorrido, puede que los desestabilice en algunas zonas de su trazado, además de provocar a los pilotos dolores en el cuerpo a causa del paso de los coches por los baches.
Los Neumáticos:
Pirelli ha elegido para este fin de semana los mismos neumáticos que el año pasado, pertenecientes a su gama central de compuestos, de este modo, el C2 que irá pintado de blanco actuará como el neumático duro, el C3 que irá de amarillo será el medio, y el C4 que irá marcado de rojo actuará como el neumático blando.
Por primera vez, Austin tendrá un fin de semana en formato Sprint. Por lo tanto, el viernes sólo habrá una hora de entrenamientos libres que los equipos deberán aprovechar para poner a punto sus monoplazas con vistas a todo el fin de semana.
Los problemas de bacheado del trazado no es ninguna novedad en Austin. Si bien se ha llevado a cabo un nuevo reasfaltado en los últimos meses, lo cierto es que la incomodidad y la peligrosidad que supone pilotar cualquier vehículo sobre una superficie tan irregular, es algo que ha hecho alzar la voz de los pilotos.
Mario Isola, máximo responsable de Pirelli Sport en la Fórmula 1, nos pone en antecedentes sobre lo que los pilotos pueden encontrarse cuando rueden en el COTA. "Las fuerzas que actúan sobre los neumáticos en el COTA son principalmente laterales y están bastante bien equilibradas entre las ruedas delanteras y traseras, sin que ninguna de éstas esté sometida a una tensión especial. También es importante tener buena tracción en las curvas lentas".
"El asfalto sigue bastante bacheado, a pesar de la repavimentación parcial que se realizó el año pasado. Esto puede provocar que el neumático se deslice muy ligeramente, lo que podría ser una posible causa de sobrecalentamiento”.
"La degradación observada en Austin es principalmente térmica, mientras que el 'graining' es algo bastante raro. La carrera siempre se ha celebrado en otoño, una época del año en la que el tiempo puede ser muy cambiante, incluso en un lapso de tiempo muy corto. No sería extraño ver días soleados y lluviosos alternativamente, con una amplia gama de temperaturas”.