WEC - 6 Horas de Fuji - Carrera - Ferrari Club España
WEC - 6 Horas de Fuji - Carrera
WEC - 6 Horas de Fuji - Carrera
Victoria del Ferrari 296 #54 de Vista AF Corse en la clase LMGT3
Novena posición del Ferrari 499P #50 y retirada del #51
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/FIA-WEC
© 2024 Ferrari Club España
El Porsche #6 de Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor lograba la victoria en las 6 Horas de Fuji, dando un paso de gigante en la lucha por el título del WEC. Con este triunfo en casa de Toyota, unido a los errores de los pilotos de la firma japonesa y al mal ritmo de Ferrari, Porsche tiene el título de pilotos y de constructores muy encarrilado. Podio del BMW #15 y del Alpine #36, primero para ambas marcas en 2024. En LMGT3, el título ya está en manos de los pilotos del Porsche #92, todo y la victoria del Ferrari 296 GT3 #54 de Vista AF Corse de Davide Rigon, Francesco Castellacci y Thomas Flohr, que lograba en Fuji la primera victoria del Cavallino en la nueva categoría LMGT3 en lo que va de temporada.
Las 6 Horas de Fuji demostraron ser una cita caprichosa y llena de matices. Tanto para que en la salida no hubiera habido ningún contacto y sí en la segunda vuelta, cuando el polaco Robert Kubica se pasaba de frenada con el Ferrari 499P #83 y golpeaba violentamente por detrás al Porsche #5 en un incidente en el que incluso el Ferrari 499P #51 también se veía involucrado. El percance se solucionaba con un Safety Car y 30 segundos de Stop&Go para los ganadores de las 6 Horas de Austin, enviándolos de un plumazo al fondo de la clasificación.
Entre la salida y la resalida tras el Safety Car, Laurens Vanthoor conseguía superar a los Toyota con el Porsche 963 LMDh #6 y colocarse por detrás del Cadillac #2 y del BMW #15. Con estas posiciones se llegaba al primer turno de paradas, en la que el prototipo de los líderes del Mundial completaba su remontada al superar en boxes a sus dos rivales. Movimiento perfecto que permitía al Porsche #6 tener una posición de ventaja ante los acontecimientos posteriores.
Con cada vez más restos en pista por los distintos percances que se iban sucediendo, se desplegaba un periodo de 'Virtual Safety Car' que derivaba en un Safety Car. Un nutrido grupo de prototipos hypercar decidían parar para cambiar su estrategia, no así el Porsche #6 que se mantenía en pista en un ejercicio de ahorrar energía y combustible. Esta decisión marcaba la carrera, aunque en todo momento los vientos soplaban en favor del #6.
Pese al buen hacer de Porsche, el primer punto de inflexión llegaba con el pinchazo del Cadillac #2. Earl Bamber se tocaba con el BMW #15 de Raffaele Marciello y al salirse por la escapatoria terminaba pinchando antes de llegar al ecuador de la carrera. Con el LMDh americano fuera de la lucha por la victoria, el horizonte se despejaba y empezaba el juego estratégico. Y el primer órdago era de Toyota, separando las apuestas del #7 y del #8.
El Toyota #7 hacía una parada corta a falta de 2 horas y media, sin cambio de gomas y con una recarga de energía reducida mientras que en Porsche sólo sustituían las gomas del lado izquierdo del #6. Uno y otro encabezaban así propuestas muy distintas que con el paso de los minutos tendrían que haberse encontrado de no haber tenido problemas el Toyota #7 en la siguiente parada con la pistola durante el cambio de neumáticos.
La carrera poco a poco se ponía de cara para el Porsche #6, ya que un poco más tarde se desplegaba otro 'Virtual Safety Car' provocado por los problemas del Lamborghini a falta de menos de dos horas, permitiendo a la firma alemana ajustar su estrategia y que con el posterior Safety Car todos los prototipos estuvieran en igualdad de condiciones, con una sola parada por hacer. El Toyota #7 y el Cadillac #2 eran los grandes damnificados por este nuevo escenario de carrera.
Kévin Estre hacía el resto y conseguía estirar su liderato por encima de los diez segundos sobre el BMW #15. Por detrás, el Alpine #35 se asentaba en tercera plaza con un brillante Charles Milesi, trabajo que al final quedaba en nada porque una sanción por el toque al Corvette #82 apartaba al LMDh francés de los puestos de podio, situación que parecía dejar a Alpine sin su primer gran éxito con el A424. Para colmo de males, el Cadillac #2 y el Alpine #36 se tocaban minutos antes.
En el lado opuesto de la moneda, Toyota veía como su carrera de casa se convertía en un gran desastre, ya que Kamui Kobayashi se tocaba con el Porsche #5, quedando el Toyota #7 fuera de carrera. Además, Ryo Hirakawa se enzarzaba en una batalla absurda con el Porsche #6 que se traducía en sanción para el #8 por no respetar las banderas azules, ya que estaba doblado. Esto abria de nuevo la lucha por el podio.
Mientras Kévin Estre aseguraba la victoria para el Porsche #6 y BMW lograba su primer podio con el segundo puesto de #15, la batalla por el tercer puesto dejaba un emocionante final en el que Mick Schumacher volvía por sus fueros para lograr que el Alpine #36 cogiera el relevo de su prototipo hermano y lograr también el primer podio de la firma francesa con el A424 al finalizar tercero.
Por detrás, el Peugeot #93 se hacía con la cuarta posición por delante de los Porsche #12 y #38 de JOTA. El Alpine #35 se tenía que conformar con el séptimo puesto por delante del segundo Peugeot, resultado que en cualquier caso deja patente el drama de Toyota y el mal ritmo de Ferrari, toda vez que el #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen era noveno y el Toyota #8 décimo.
Después de iniciar la carrera en séptima y duodécima posición, los Ferrari 499P oficiales #50 y #51 hicieron una excelente arrancada recuperando algunas posiciones, con Miguel Molina y Antonio Giovinazzi terminando la primera vuelta sexto y noveno. Pero en la frenada en la primera curva en la segunda vuelta, Robert Kubica se pasaba de frenada con el 499P #83, envistiendo por detrás al Porsche #5 y de rebote con el Ferrari #51, chocando este con el Alpine que tenía delante.
Esto obligó al 499P #51 de Antonio Giovinazzi a regresar a boxes para sustituir la carrocería delantera y trasera, pero los daños en la aerodinámica en la zona del lado derecho le impidieron expresar todo su potencial, debiendo de abandonar después 168 vueltas por un problema electrónico con el control de potencia del ERS – Energy Recovery System.
Paralelamente, el #50, todo y la falta de ritmo del Hypercar en Fuji, llevaba adelante una actuación magistral del equipo y de los pilotos a la hora de realizar las paradas en boxes y gestionar los neumáticos, que incluso le permitió luchar por las primeras posiciones, situándose incluso en cabeza, con Nicklas Nielsen, entre la segunda y la tercera hora.
Durante las últimas dos horas, Antonio Fuoco intentó aprovechar el potencial de su Hypercar en una prueba que, se mostró bastante compleja en términos de ritmo de carrera, cruzando la meta en novena posición.
Pese a que el triunfo en LMGT3 fue para el Ferrari 296 GT3 #54 de Davide Rigon, Thomas Flohr y Francesco Castellacci, el segundo puesto del Porsche #92 permitió a los líderes del WEC no sólo ampliar su ventaja al frente de la general, sino confirmar el título. De esta forma, Klaus Bachler, Alex Malykhin y Joel Sturm son los nuevos campeones del WEC en la clase LMGT3 y ya pueden presumir de ser los primeros campeones de la era GT3 del certamen. El podio lo completó el BMW #46 en el que milita Valentino Rossi.
Aunque partía de la novena posición, el Ferrari 296 #54 de Vista AF Corse ganó posiciones en manos de Francesco Castellacci, quien luego dejó el volante a Thomas Flohr para la parte central de la prueba. Las dos últimas horas fueron confiadas al piloto oficial de Ferrari Davide Rigon, que protagonizó varios adelantamientos decisivos para alcanzar la victoria.
Todo y salir desde la pole, el otro Ferrari del equipo #55 sufrió un problema técnico relacionado con el ABS que le obligó a volver a boxes, perdiendo un tiempo valioso que lo enviaba al fondo de la clasificación. A partir de ahí los tres pilotos de Vista AF Corse, fueron protagonistas de una gran remontada, que llevó a François Heriau, Simon Mann y Alessio Rovera, hasta la sexta posición final con una diferencia de 20 segundos sobre sus compañeros de equipo.
