Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: Ferrari/IMSA
© 2025 Ferrari Club España
Unas desafortunadas 24 Horas de Daytona 2025 pasarán a la historia de Ferrari, que en la primera prueba del Campeonato IMSA SportsCar registró, como mejor resultado, el sexto puesto para el 296 GT3 #81 del equipo DragonSpeed, en GTD Pro. En la categoría GTD, sin embargo, el Ferrari #50 de AF Corse ocupó la séptima posición.
Un año después de la victoria histórica lograda en Daytona en 2024 por Ferrari, en la categoría GTD Pro, la 63ª edición de la maratón de resistencia clásica en Florida no terminó con el resultado esperado en Maranello. Las condiciones en las que tuvieron que competir los Ferrari obligaron a pilotos y equipos a ir más allá de los límites impuestos por un “Balance of Performance” desfavorable, buscando el mejor rendimiento posible en un intento de no perder demasiado terreno respecto de las primeras posiciones.
GTD Pro: Durante la carrera, el Ferrari #81 inscrito por DragonSpeed, conducido por los tres pilotos oficiales Davide Rigon, Miguel Molina y Thomas Neubauer, junto con Albert Costa, nunca estuvo en condiciones de aspirar a una victoria, y además se vio frenado por una salida de pista. Volviendo con los neumáticos fríos tras una parada poco antes de la décima hora, cuando el piloto francés estaba al volante, se vio obligado a volver a boxes para sustituir una puerta. Posteriormente, el domingo por la mañana, Molina fue atropellado por otro coche (posteriormente sancionado con Drive Through), perdiendo 20 preciosos segundos. Al final, con el grupo reagrupado tras la 15ª Full Course Yellow de la carrera, el piloto de Lloret de Mar recuperó una posición que permitió al equipo conseguir una excelente sexta posición, finalizando con una diferencia respecto al vencedor de la categoría, el Ford #65, de solo 28” tras 24h de Carrera y 723 vueltas completadas.
El Ford Mustang GT3 se observó en gran forma durante todo el fin de semana y Dennis Olsen se encargó de demostrar que en apenas un año se pueden lograr grandes transformaciones. En grande fue la celebración de Ford tras imponerse en la clase GTD Pro con el coche #65 de Multimatic Motorsports, concediendo la primera victoria al fabricante estadounidense en un evento de resistencia con su propuesta GT3. La combinación de Olsen, Christopher Mies, Frederic Vervisch estuvo todo el tiempo en puestos de privilegio hasta aproximarse al final cuando Olsen, tras el último reinicio, asumió el primer lugar y luego mantuvo la distancia ante Alexander Sims y Sebastian Priaulx, así que un Corvette y el otro Mustang lograron subir al podio, por lo que tanto Antonio García como Daniel Juncandella, compañeros de Sims, ceebraron tras un desempeño muy meritorio.
También queremos resaltar la actuación de la tripulación del Mustang GT3 #64 que además de Priaulx contó con la participación de Mike Rockenfeller y Austin Cindric. Durante la contienda se presentó un incidente polémico entre Tommy Milner y Connor De Phillippi, ambos luchando la delantera a falta de unas tres horas para el final. El piloto de Corvette, quien marchaba al frente, fue estorbado de forma descarada por el rezagado Augusto Farfus, compañero de De Phillippi en Paul Miller Racing, maniobra que salió mal pues Milner no pudo evitar cometer un error y chocar a su rival por el primer lugar, como resultado, el BMW M4 GT3 Evo culminó en cuarto lugar y el Corvette afectado en séptimo.
GTD: El Ferrari #50 de AF Corse conducido por Arthur Leclerc (que debutaba en las 24 Horas), con Custodio Toledo, Riccardo Agostini y Conrad Laursen, fue uno de los protagonistas al conseguir la séptima posición gracias al excelente desempeño tanto del equipo AF Corse como de los pilotos. Agostini condujo el 296 GT3 hasta la línea de meta, pasando bajo la bandera a cuadros con una diferencia de 8'' con respecto al vencedor de la clase GTD, el Chevrolet #13.
El resto de los Ferrari participantes tuvieron menos suerte. El 296 GT3 #021 de Triarsi Competizione, que compartían James Calado con Sheena Monk, Stevan McAleer y Mike Skeen, tras un contacto sufrido a causa del accidente provocado por el coche #32 (sancionado con un Drive Through), sufrió daños en la suspensión delantera derecha que obligaron al equipo a retirar a Calado faltando una hora para la bandera a cuadros, finalizando de este modo en la 11ª posición.
Un par de problemas técnicos entre la noche y la mañana, y un Drive Through, ralentizaron la prueba del Ferrari número 34 de Conquest Racing, confiado al piloto oficial de Ferrari Daniel Serra, junto a Manny Franco, Cédric Sbirrazzuoli y Giacomo Altoè. quienes terminaron 12º.
El segundo Ferrari inscrito por Triarsi Competizione, el #023 pilotado por Alessio Rovera, Onofrio Triarsi, Charles Scardina y Eddie Cheever, se vería retrasado por una larga parada por la mañana, que le obligó a su retirada después de 569 vueltas por problemas técnicos. El Ferrari #70 del Inception Racing, que al filo de la hora 12 lideraba con la alineación formada por Frederik Schandorff, Brendan Iribe, David Fumanelli y Ollie Millroy, se vio obligado a retirarse tras 392 vueltas por daños en el soporte de la suspensión delantera derecha.
El 296 GT3 #21 de AF Corse compartido por Alessandro Pier Guidi, Lilou Wadoux, Kei Cozzolino y Simon Mann, que estuvo luchando a lo largo de la carrera entre los cinco primeros, abandonó la escena después de 555 vueltas debido a las consecuencias de un accidente cuando el piloto italiano estaba al volante. Y finalmente, el Ferrari #47 de Cetilar Racing conducido por Antonio Fuoco, Roberto, Nicola Lacorte, y Lorenzo Patrese, se retiró durante la noche por un problema técnico.
En la clase GTD, los máximos honores correspondieron a AWA, el equipo cliente de Corvette Racing, con la formación de Matthew Bell, Marvin Kirchhofer, Orey Fidani y Lars Kern. El Corvette Z06 GT3.R #13 realizó una gran remontada, en las manos de Bell, durante el último reinicio ya que para entonces estaba ubicado en la cuarta posición, pero a casi 10 minutos para el final logró pasar a la delantera, dejando atrás a Mattia Drudi, Aston Martin Vantage GT3 #27 de Heart of Racing, al lugar de escolta, sin embargo, el italiano no pudo mantenerse allí ya que fue rebasado por Ayhancan Guven, quien reclamó el segundo lugar para el Porsche #120 de Wright Motorsports. De esta forma, tanto Ford como Chevrolet tienen razones para sonreír tras lo acontecido en Daytona puesto que sus respectivos programas GT3 lograron alcanzar el éxito en pocos meses tras padecer una etapa de inicio poco alentadora. Así son las carreras y hay que disfrutarlas.
La reciente edición de las 24 Horas de Daytona presentó bastantes aspectos para resaltar, siendo uno de los más importantes la paridad que se observó en la clase GTP, allí cada fabricante demostró que su prototipo puede ser candidato a la victoria en cualquier fecha, a excepción de Lamborghini, cuyo SC63 volvió a decepcionar tras sucumbir en la primera hora de la carrera luego de experimentar sobrecalentamiento. Así de negativa comenzó la temporada para Lamborghini Squadra Corse. En contraste, BMW, Cadillac, Acura y Porsche tuvieron momentos para brillar, siendo protagonistas en determinadas ocasiones, lo que dejó un gran sabor de boca a la organización del Campeonato IMSA Sportscar.
Aunque desde la madrugada todo hacía presagiar que la victoria estaría en manos de Porsche Penske Motorsport, sobre todo después que Frederick Vesti se accidentó tras romper la suspensión del Cadillac de Action Express, y luegoLouis Deletraz fue muy optimista con neumáticos fríos y desencadenó un accidente múltiple, que acabó con las opciones de victoria que hasta entonces tenía el Cadillac #40 de Wayne Taylor Racing. Estas bajas propiciaron que ambas unidades Porsche 963 oficiales vieran el amanecer en los dos primeros lugares, con los BMW M Hybrid V8 de RLL evidenciando un buen ritmo, pero poca suerte, sobre todo cuando le llegó otra vez el turno a Dries Vanthoor, el piloto que partió desde la pole se encontró con que la carrocería del coche pegaba con los neumáticos tras una colisión, antes había sido penalizado. Un cuarto puesto una vuelta por detrás fue la mejor recompensa para el coche #24, que lució muy competitivo durante el turno de Kevin Magnussen. Por su parte, el BMW M Hybrid V8 #25 chocó en par de ocasiones finalizando en séptima posición.
En la última parte de la carrera, Felipe Nasr realizó una gran maniobra de adelantamiento sobre su compañero Matt Campbell para luego, tras el último reinicio, contener el ataque final de Tom Blomqvist. Porsche y Acura se vinieron a decidir la victoria, un sprint final de poco más de media hora, con el brasileño reclamando la bandera a cuadros, así que pudo transformar en victoria el dominio de 517 vueltas que realizó Porsche al frente, sobre las 781 que se completaron al circuito de Daytona. También quedó demostrado que una tripulación de tres pilotos puede ser efectiva puesto que el prototipo ganador también contó con el talento de Nick Tandy y de Laurens Vanthoor. Para Tandy este triunfo resultó histórico ya que se convirtió en el único piloto que ha logrado ganar, en la clase principal, las 24 Horas de Daytona, las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Nürburgring y las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
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