GP del Made in Italy e dell'Emilia-Romagna de Fórmula 1 – Clasificación - Ferrari Club España

GP del Made in Italy e dell'Emilia-Romagna de Fórmula 1 – Clasificación

Ferrari decepciona a miles de “tifosi” en su carrera de casa
Con una Qualy desastrosa que finaliza con Leclerc 11º y Hamilton 12º

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari / FIA
© 2025 Ferrari Club España

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Circuito: Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari
Imola – 4,909 km

Clasificación: Ferrari SF25

Charles Leclerc: 11º - Q1 - 1’16''108 - Q2 – 1’15'’604 - Q3 – --- --- ---
Lewis Hamilton: 12º - Q1 - 1'16"103 - Q2 – 1’15’’765 - Q3 – --- --- ---

Pole Position: Oscar Piastri - 1’14’’670 - (McLaren)

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Oscar Piastri lograba de nuevo la Pole, seguido de Max Verstappen, George Russell y Lando Norris, cuarto. Pero el peor titular se lo llevó Ferrari, con sus dos pilotos eliminados en la Q2, con Leclerc finalizando decimoprimero y Hamilton decimosegundo.

Imola ha dado inicio a la carrera de desarrollo de esta temporada y Ferrari, que tampoco introducía grandes novedades este fin de semana, se está quedando cada vez más atrás. No sólo se le han escapado los tres equipos de la zona alta, sino estructuras de la zona media también les han comido terreno de forma muy alarmante.

Por primera vez desde el GP de Canadá el año pasado, los dos Ferrari se han quedado fuera de la Q3 y ha ocurrido en uno de los peores escenarios posibles, Imola. En una de sus dos carreras de casa, la Scuderia ha sido incapaz de meter a ninguno de sus dos pilotos entre los diez primeros. Un duro golpe, que va a obligar a Ferrari a pisar el acelerador en sus evoluciones.

La introducción del nuevo compuesto C6 por parte de Pirelli en Imola, ha llevado a romperse los sesos a más de uno, intentando descubrir cual era la ventana optima de uso de este neumático, que en tiempos llegó a ser incluso más lento que el C5 (Medio) según se preparaba la vuelta, y Ferrari ha sido uno de los equipos que peor lo ha pasado.

En Clasificación es crucial aprovechar al máximo el rendimiento de los neumáticos, un tema cada vez más espinoso en la Fórmula 1 moderna, especialmente cuando la diferencia entre una gran parte de los coches es tan pequeña. De hecho, en Imola, Mercedes, Red Bull y Ferrari estuvieron a solo una décima de diferencia, lo que confirma hasta qué punto los detalles pueden cambiar significativamente la parrilla. Si eres una décima más rápido eres el rey, pero si eres una décima más lento eres lo peor. Está claro que en Maranello se han equivocado tomando los riesgos que tomaron con el SF-25 durante el invierno y de tener un monoplaza capaz de luchar por victorias y podios (el SF-24), han pasado a tener un monoplaza que hasta sufre incluso para entrar en Q3.

Q1

No había tiempo que perder en esta primera ronda de la clasificación en Imola, y rápidamente los pilotos empezaron a salir a pista. Los primeros tiempos empezaron a llegar, pero eran más bien discretos con el neumático blando. Alex Albon marcaba el mejor crono cuando todavía faltaban 13 minutos para el final de la Q1, con un 1'16''164, justo por delante de Fernando Alonso. Ambos eran más rápidos que los Ferrari, que sí habían salido ya a pista. En ese punto, ni los Red Bull, ni los McLaren, ni los Mercedes habían marcado tiempo todavía.

Yuki Tsunoda sufrió un fuerte accidente al perder su coche, después de la chicane del Tamburello, que paró la clasificación cuando quedaban 12'13''. El japonés se fue directo contra las protecciones, e incluso llegó a dar una vuelta completa en el aire. Las tomas que llegaron después por TV fueron escalofriantes. Sesión terminada para el piloto de Red Bull, que destrozó totalmente su Red Bull, pero salió por su propio pie del monoplaza completamente ileso.

Los comisarios tuvieron que revisar y arreglar las protecciones dañadas por el fortísimo accidente de Tsunoda. Pero, cuando el semáforo volvió a ponerse en verde, volvió la acción. Aunque justo la mitad de la parrilla había marcado un tiempo, iba a valer de poco o nada. No eran cronos rápidos, y no iban a servir para pasar el corte una vez se terminase la Q1.

Una vez reanudada la sesión, Carlos Sainz bajó a 1'15''987, el mejor tiempo hasta entonces. La pista estaba, más o menos, medio segundo más lenta que lo visto en los terceros entrenamientos libres. Los tiempos empezaron a bajar mucho, y Fernando Alonso, con un 1'15''695, se encaramó a la primera posición. George Russell, que hizo su crono después del asturiano, se quedó por detrás.

Lando Norris, se colocó quinto, pero el que no ahorró nada fue Max Verstappen, siendo medio segundo más rápido que el asturiano con un 1'15''175, y dejó a todo el mundo boquiabierto. Oscar Piastri se quedó a tres décimas del crono del holandés. Y aún quedaban cinco minutos.

Con tres minutos y medio por delante, Alonso volvió a salir a pista con el neumático medio. Seguramente ya se veía dentro, porque tenía el tercer mejor tiempo de la sesión. Sí estaban más presionados Carlos Sainz, Alex Albon... y sobre todo, los dos Ferrari. No eran rápidos, ni pudieron encontrar la velocidad necesaria para seguir el ritmo de los rivales de la zona alta.

Un error en la última vuelta sentenció a Hülkenberg. Fue el primero en caer... hasta que llegó otro accidente muy fuerte, esta vez por parte de Franco Colapinto. El argentino cometió un error de pilotaje que se paga muy caro en circuitos como Imola, pero pudo salir por su propio pie tras colisionar contra la barrera. Eso sí, pasó el corte. Así, los primeros eliminados fueron Lawson, Hülkenberg, Ocon, Bearman y Tsunoda. El británico de Haas había pasado el corte, pero le quitaron el tiempo.

Q2

El inicio de la Q2 tuvo que retrasarse por el fuerte accidente del piloto de Alpine. Eso, al menos, fue al principio. Después, pasó algo casi insólito, ya que Bortoleto se coló en Q2 porque se anuló el tiempo final de Bearman. Al principio, el tiempo del británico se aceptó como válido, pero después cayó de la lista. Pero el piloto de Haas no se bajó del coche y desde el equipo protestaron la decisión de los comisarios. Así que la Q2 no se reanudó hasta que se solventó la situación, y tardaron más de lo esperado.

Ya con el lío supuestamente resuelto, empezó a descontar el crono. Fue Verstappen quien marcó el primer tiempo, un 1'15''400, pero pronto llegó Norris con gomas nuevas y le arrebató el liderato. Piastri, a su vez, les batió a ambos por apenas 20 milésimas respecto a su compañero de equipo. Alonso, tras su primer intento, se colocó octavo a siete décimas del tiempo del australiano, mientras que Sainz, era noveno, unas centésimas más lento que el asturiano.

Quedaba el segundo intento. Y la acción empezó cuando todavía quedaban algo más de cuatro minutos. En zona de eliminación estaban Stroll, Gasly, Albon, Bortoleto y, evidentemente, Colapinto. Y los Aston Martin tomaron la decisión de salir con el compuesto medio. La pista había mejorado muchísimo respecto al primer intento y Carlos Sainz se situaba primero con una supervuelta de 1'15''198. Ese crono ya era brutal por sí solo. Arriesgó y le salió bien. Increíble actuación del madrileño, tres décimas más rápido que el de Albon. Y Fernando Alonso, con medios, se coló en sexta posición y Stroll en la séptima, mientras los dos Ferrari se vieron desplazados a la decimoprimera y decimosegunda posición, impotentes frente a sus rivales, al igual que Kimi Antonelli con el Mercedes.

Los cinco eliminados fueron Leclerc, Hamilton, Antonelli, Bortoleto y Colapinto. Gran enfado del monegasco cuando supo su tiempo y de que no habían pasado el corte, y cara de circunstancias de los tifosi que llenaban las gradas de Imola para apoyar a la Scuderia.

Q3

Los dos Aston Martin salieron a la Q3 con el neumático de la franja roja. Y claramente no les iba tan bien como con los medios, perdiendo casi cuatro décimas con respecto a lo que se había visto en Q2 con un compuesto un paso más duro. Carlos Sainz tardó un poco más en marcar tiempo, y lo hizo con gomas viejas, pero Verstappen se colocó por delante de los dos McLaren, con Piastri siendo más rápido que Norris, aunque con menos de dos décimas entre los tres.

Eso fue lo que deparó el primer intento, pero quedaba el momento de la verdad, el que realmente iba a marcar definitivamente los diez primeros puestos de la parrilla de mañana. Y de nuevo, tanto Alonso como Stroll salieron con el medio usado. También lo hizo Russell. Se dieron cuenta de que ese C5 funcionaba muy bien en Imola, algo que ya había quedado más o menos claro en los entrenamientos libres.

Piastri fue el primero en abrir su vuelta, completando un giro magistral que le situaba primero, siendo una décima más rápido que lo que había hecho Verstappen. Y aunque Max respondía siendo mucho más rápido que los McLaren en el primer sector, al final no pudo mejorar. Fue Piastri quien se llevó la Pole, seguido de Verstappen, Russell y un Norris que cometió varios errores en su vuelta.

Alonso cerró su último intento con el medio a siete décimas de Piastri, pero lo suficiente como para colocarse quinto en la parrilla de salida, mientras que Sainz, a sólo una milésima del asturiano, saldrá sexto y por delante de su compañero de equipo Albon, que fue cuatro centésimas más lento. Stroll fue octavo, por delante Hadjar y Gasly, que cerraron la clasificación.