GP de Mónaco de Fórmula 1 – Previo - Ferrari Club España
GP de Mónaco de Fórmula 1 – Previo
GP de Mónaco de Fórmula 1 – Previo
Ferrari llega al Principado con pocas esperanzas de victoria
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: FIA / F1 /Pirelli
© 2025 Ferrari Club España
Este próximo fin de semana, asistiremos a la segunda parada del triplete de carreras europeas consecutivas, que marcará la entrada en el mes de junio del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y lo hará en uno de los trazados más icónicos del campeonato, el circuito de Mónaco.
Max Verstappen volvió a aprovechar cualquier error o duda en el dominio de McLaren, para volver a sorprender con una nueva victoria, como la que vimos este pasado domingo en el Circuito de Imola, demostrando una vez más que es el único rival de categoría que tienen los de Woking, a parte de ellos mismos.
Max afronta el fin de semana de Mónaco sabedor de que prácticamente todo se jugará en la jornada de sábado, en la sesión clasificatoria, además de darse la efeméride de que seguramente sea la última vez en unos años que coinciden el mismo domingo el Gran Premio de Mónaco y las 500 Millas de Indianápolis.
La recuperación de Ferrari en Imola, que arregló en carrera lo que había arruinado en clasificación, y que en Mónaco suele sorprender como ya demostró los últimos dos años, podría de nuevo destacar con un excelente resultado, algo difícil este 2025 porque a una vuelta no dispone del monoplaza más rápido, por lo que será muy difícil que logre la pole, algo vital de cara a la carrera. Así que el equipo no tiene muchas esperanzas de victoria para este fin de semana.
El Mundial de Fórmula 1 llega más emocionante que nunca a la carrera que todo el mundo quiere ganar, por lo que será especialmente importante ver cómo funciona ese experimento de la FIA y de Liberty Media, de obligar a los equipos a hacer al menos dos paradas durante la carrera del domingo para cambiar los neumáticos.
Horarios del fin de semana:
El Gran Premio de Mónaco abandonó hace tres temporadas la tradición de disputar la primera jornada de entrenamientos libres los jueves, por lo que desde entonces se celebran como en el resto de circuitos: El Viernes.
Teniendo este dato en cuenta, la primera Sesión de Entrenamientos Libres comenzará a las 13:30h CEST, mientras que la segunda dará comienzo a las 17:00h CEST. Ya el sábado, la Tercera y última Sesión de Entrenamientos Libres comenzará a las 12:30h CEST, tres horas y media antes del inicio de la Clasificación, que se disputará a partir de las 16:00h CEST. El plato fuerte del fin de semana, llegará el domingo con la disputa del Gran Premio de Mónaco a las 15:00h CEST.
El Circuito y los Neumáticos:
En el momento de su nacimiento en 1929, el Circuito de Mónaco tenía una longitud de 3,180 km, pero desde los años 50 se han ido realizando varias modificaciones, aunque la mayoría de poca envergadura. El primer cambio se realizó en 1952, momento en el que se llevaron a cabo diversas mejoras en la curva de Sainte Dévote. Estas modificaciones redujeron la distancia del recorrido hasta los 3,145 km.
Veinte años más tarde, se llevaron a cabo importantes obras para construir una nueva sección que conectaba la curva Bureau de Tabac con el Stade Nautique. También se añadieron 133 metros al recorrido (con lo que su longitud pasó a tener 3,278 km) después de incorporar una nueva porción a lo largo del puerto.
En 1976 se agregaron dos nuevas chicanes, la primera en Sainte Dévote y la otra en la salida de la curva de la Rascasse. Esto hizo que el circuito ganase 34 metros más. Diez años exactos más tarde, la ampliación de la entrada al Muelle de los Estados Unidos permitió que se construyera una nueva chicane, que alargaba el circuito hasta los 3,328 km. Finalmente, en 1997 se rediseñaba la primera chicane de la Zona de la Piscina y era rebautizada con el nombre de Louis Chiron. El trazado alcanzaba así los 3,367 km. En el 2004, se construyó un nuevo pit-lane y varios cambios, principalmente ligados a las infraestructuras que rodean al circuito, por lo que su longitud actual es de 3,337 km.
En la actualidad, el Circuito de Mónaco tiene 19 curvas, 12 a la derecha y 7 a izquierdas, al que los pilotos deberán realizar 78 vueltas al trazado de 3,337 km para completar la carrera, lo que equivaldrá a una distancia total de 260.286 km, siendo el recorrido más corto de todos los circuitos del Calendario. Para ayudar en lo posible a los adelantamientos, algo difícil de lograr en este circuito, la organización ha situado una única zona de DRS en la semirrecta de entrada a meta (señalada en verde en el mapa facilitado por la F1).
El circuito urbano de Mónaco no sigue los cánones establecidos en el resto de circuitos del Mundial, ya que carece de rectas largas y curvas rápidas. Eso, unido a la ausencia de escapatorias, otorga mayor importancia a atributos como la frenada y el agarre mecánico, pero sobre todo a la confianza del piloto para atacar las curvas y limar las barreras. Mónaco es un circuito para especialistas, pilotos que consigan sintonizar con la pista.
El trazado urbano utilizado a diario por el tráfico del Principado, hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los desniveles, lo que penaliza a los monoplazas actuales con “efecto suelo”. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, la del Hotel Fairmont, antiguamente conocida como Loews.
En Mónaco es prácticamente imposible adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco representa perder cualquier opción de victoria. Lento y traicionero, es el trazado urbano por antonomasia, suponiendo un auténtico reto para los monoplazas actuales de Fórmula 1, cuya longitud, anchura y peso, se las verán y desearán para rodar con agilidad por las estrechas calles del Principado.
Para el GP de Mónaco, Pirelli ha elegido el mismo trío de compuestos que vimos el pasado domingo en Imola, se trata de los más blandos de su gama de neumáticos. Así, el C4 que irá marcado de blanco se utilizará como el compuesto duro, el C5 que irá en color amarillo actuará como el medio, y C6 que estará señalado en rojo, será el compuesto blando.
Este fin de semana se introducirá una importante innovación, específicamente pensada para este evento. Durante la carrera será obligatorio realizar al menos dos paradas en boxes, con el objetivo de intentar hacer un poco más animada una carrera que tradicionalmente suele ser muy lineal y monótona.
Para esta carrera, Pirelli añadirá de un juego de neumáticos Full Wet por piloto al juego estándar de dos, precisamente para permitir la implementación de la doble parada incluso en el caso de una carrera que requiera el uso de neumáticos de lluvia extrema.
Será interesante ver cómo trabajan los equipos en la preparación de la estrategia de carrera. Por ejemplo, el hecho de que no haya ventanas de paradas en boxes prescritas podría brindar oportunidades a algunos pilotos, quizás empezando desde atrás, de ganar terreno al aprovechar al máximo la posibilidad de dar una vuelta con la pista despejada delante de ellos.
La doble parada en boxes eliminará cualquier posible problema relacionado con la degradación de los neumáticos, que tradicionalmente es muy baja en esta pista. Esto también podría crear las condiciones para el uso del nuevo Blando (C6), en caso de una segunda parada en boxes muy tardía o una posible neutralización en las etapas finales.
El asfalto ha sido renovado este 2025 en aproximadamente la mitad de su longitud, concretamente desde la curva 12 hasta la curva 3, es previsible por tanto que esta sección sea muy lisa, como el resto de la pista. Una superficie como ésta ciertamente no favorece el agarre de los neumáticos y podría facilitar la formación de graining, especialmente en las primeras sesiones. Luego, a medida que la trayectoria se vaya haciendo más engomada, la situación debería mejorar, aunque hay que tener en cuenta que por la noche la pista se vuelve a abrir al tráfico.
En el cuadro que nos ha facilitado Pirelli tenéis toda la información relacionada con los neumáticos, como los compuestos elegidos para la carrera, presiones mínimas admitidas, ángulo de caída de las ruedas y los niveles de tracción, adherencia, stress, etc, de la pista.
