GP de Mónaco de Fórmula 1 – Carrera - Ferrari Club España
GP de Mónaco de Fórmula 1 – Carrera
GP de Mónaco de Fórmula 1 – Carrera
Leclerc segundo y Hamilton quinto, tras una carrera muy estratégica
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari / F1 / FIA
© 2025 Ferrari Club España
Circuito: Circuit de Monaco
Montecarlo – 3,337 km
Carrera: Ferrari SF25
Tiempo del vencedor: Lando Norris – 1h 40’33’’843 (McLaren)
Charles Leclerc: 2º – +3’’131 – 78 vueltas
Lewis Hamilton: 5º – +51’’387 – 78 vueltas
Vuelta rápida de la Carrera:
Lando Norris – McLaren - 1’13’'221
Meteo: Temperatura aire 22ºC
Temperatura asfalto 45ºC – Sol
Clasificación Mundial de Pilotos:
1. Oscar Piastri 161 puntos
2. Lando Norris 158
3. Max Verstappen 136
4. George Russell 99
5. Charles Leclerc 79
6. Lewis Hamilton : 63
Clasificación Mundial de Constructores:
1. McLaren 319 puntos
2. Mercedes 147
3. Red Bull 143
4. Ferrari 142
5. Williams 54
Resumen de la Carrera:
El GP de Mónaco sigue siendo un homenaje al pasado que la Fórmula 1 actual no usaría si no fuera por su icónico y glamuroso prestigio. Pero la necesidad de dar espectáculo con dos paradas obligatorias de todos los equipos a cambiar neumáticos, dio una nueva lección de emoción al resto de carreras de F1. Lando Norris ganó desde la pole position y aguantó dos pulsos estratégicos de Charles Leclerc y Max Verstappen, para acercarse de nuevo a Oscar Piastri, líder del Mundial por la mínima.
Lo único que sí cambió la nueva regla es que hemos visto estrategias muy diferentes, desde los juegos de equipo en Racing Bulls o Williams, hasta la parada en la última vuelta de Max Verstappen, quien imploraba al cielo la llegada de un coche de seguridad. Pero éste no llegó y Lando Norris, después de haber sido el dominador durante toda la carrera, se adjudicaba su sexta victoria en la Fórmula 1, con vuelta rápida incluida en el último giro.
Charles Leclerc ha finalizado segundo, con Oscar Piastri en el podio y Max Verstappen cuarto, mientras que Lewis Hamilton ha sido el único de los seis primeros capaz de ganar dos posiciones para ser quinto. Con los resultados en la mano, Norris ha recortado la diferencia en el Mundial respecto a Piastri hasta dejarla en sólo tres puntos y Max Verstappen ha perdido algo de distancia, aunque se mantiene claramente en la pelea, y en Constructores, Ferrari está a punto de robarle la tercera posición a Red Bull, situándose a solo un punto.
Tras ellos, Isack Hadjar ha sido el mejor del resto en esta carrera finalizando sexto, por delante de Esteban Ocon séptimo y Liam Lawson octavo, mientras que los Williams, completaban una gran jugada estratégica entre sus pilotos para doblegar a los Mercedes, que no puntuaron ninguno de los dos.
La presencia de las dos paradas generaba variedad de estrategias en cuanto a los neumáticos, así los McLaren, Leclerc, Albon y los Racing Bulls salían con medios y Verstappen, Alonso, Hamilton con duros por la zona alta, mientras que Tsunoda y Bearman lo hacían con blandos.
La salida fue muy limpia, ya que prácticamente todos los pilotos arrancaron bien y, pese a la variedad de neumáticos entre los coches del grupo delantero, no hubo cambios de posición entre los 11 primeros. Por detrás, Gabriel Bortoleto mantenía una dura batalla con Kimi Antonelli en Loews y poco después se vería estrangulado viéndose enviado hacia el muro en Portier, lo que provocó un coche de seguridad virtual permitiendo a Tsunoda, Gasly, Bearman y Bortoleto pasar por el pit-lane, quitándose de encima una parada.
La reanudación llegó en la cuarta vuelta y nadie intentó la estrategia loca que dejó caer Mario Isola. Los únicos que pararon fueron los cuatro ya mencionados y nadie lo hizo dos veces seguidas durante la carrera. Lando Norris mandaba al frente de la prueba y tenía controlados a Leclerc, Piastri y a Verstappen. Max, Fernando, Lewis y Carlos eran los únicos con gomas duras entre los 11 primeros, el resto, con medios.
En la novena vuelta, cuando todo parecía estabilizado, Pierre Gasly se quedó sin frenos y chocó contra el Red Bull de Yuki Tsunoda en la frenada de la Nouvelle Chicane, dejando piezas sobre la pista y viéndose obligado a abandonar. Yuki sí pudo continuar y, pese a los trozos que había en la pista, desde dirección de carrera no vieron necesario un coche de seguridad o un coche de seguridad virtual y la normalidad volvió en la vuelta 11.
Con la pista limpia, el primer cambio de ritmo llegó por parte de Lando Norris. Se acercaban las primeras paradas, que llegaron por parte de Nico Hülkenberg en la vuelta 13, Franco Colapinto en la 14 e Isack Hadjar, con la ayuda de su compañero de equipo Lawson, ralentizando a los que venían por detrás, en la vuelta 15.
Fernando Alonso y Esteban Ocon pararon en la vuelta 17. La jugada les salió bien, ya que volvieron a pista en la séptima y octava posición respectivamente, por detrás de Isack Hadjar, pero por delante de Liam Lawson o los Williams, que aún no habían parado. Eso sí, a Lewis Hamilton le salió mucho mejor, ya que paró en la vuelta 19 y, con mejor ritmo, les hizo el overcut a Alonso y Hadjar.
En la vuelta 20, Lando Norris pasó al ataque y decidía entrar a montar un juego nuevo de neumáticos duros, mientras Hadjar volvía a parar, saliendo de nuevo por delante de Lawson. Oscar Piastri lo hizo en la vuelta 21 y su parada no fue buena, así que Charles Leclerc decidió esperar un par de vueltas para hacerlo en la 23, apretando su ritmo al máximo y salir por delante del australiano con mejores gomas. Max Verstappen, por su parte, decidió mantenerse en la pista y no picó ante la estrategia de McLaren.
Verstappen hizo su primera parada en la vuelta 29 y la carrera volvía un poco a la normalidad. Norris lideraba con siete segundos de ventaja sobre Leclerc, 11 sobre Piastri, 14 sobre Verstappen y 16 sobre Hamilton. Fernando Alonso estaba sexto, aunque tenía una parada menos que Hadjar y, además, Esteban Ocon le lanzó el undercut en la vuelta 29.
Mientras tanto, Carlos Sainz intentaba la estrategia de Racing Bulls y dejaba margen respecto a su compañero para darle una parada gratis, frenando de nuevo a los Mercedes, que se veían impotentes en medio de varios monoplazas sin posibilidades de adelantarlos.
La mala noticia para Fernando Alonso fue que Liam Lawson y Alexander Albon, que eran los pilotos que podían retener un poco a Esteban Ocon, pararon en la vuelta 32 y la 34 respectivamente. Es decir, el piloto francés tenía vía libre y mejores neumáticos para poder hacer efectivo el undercut. Para más inri, el ritmo de Alonso no era demasiado alto y parecía tener algún problema en la unidad de potencia. Y, efectivamente, unas vueltas después en la vuelta 39, el motor del Aston Martin desfallecía y Alonso aparcaba su coche en una zona segura y no fue necesaria una neutralización.
En el grupo medio, las estrategias fueron muy interesantes. Carlos ralentizaría la marcha y permitía que Albon pudiera hacer sus paradas sin perder posición. Pero, al estar ambos en puntos tras el abandono de Alonso, Albon dejó pasar a Sainz después de hacer las paradas y repetían la jugada a la inversa. Carlos tiró al máximo y Alex frenaba a sus perseguidores para dar un hueco al madrileño en busca de sus paradas gratuitas.
Oscar Piastri hizo su segundo pit-stop en la vuelta 49, mientras que Charles Leclerc lo hacía en la 50 y Lando Norris, en la 51. Max Verstappen y Lewis Hamilton se mantenían en pista.
Casi al mismo tiempo, George Russell, harto de verse frenado primero por los RB y luego por los Williams, se saltó la Nouvelle Chicane adrede para adelantar a Alexander Albon, en un movimiento surrealista, y los comisarios le imponían un Drive-Through. Con esa sanción y tras la segunda parada de Carlos en la vuelta 55, las dos últimas posiciones de puntos estaban prácticamente aseguradas para Williams.
Del grupo delantero, los últimos en parar fueron, Lewis Hamilton en la vuelta 57 y Max Verstappen, quien decidió tirar hasta los últimos compases por si salía un coche de seguridad o una bandera roja. Lando Norris, Charles Leclerc y Oscar Piastri iban a la estela de Max y rezaban para que no hubiese líos. Isack Hadjar era el líder del grupo medio, en el sexto puesto, por delante de Esteban Ocon, Liam Lawson, Carlos Sainz y Alexander Albon.
Al final, Verstappen no se benefició de ninguno de los sucesos extraños que buscaba para sacar ventaja y se veía obligado a parar en la última vuelta. Esto dio vía libre a Lando Norris hacia su sexta victoria, que además llegaría con vuelta rápida incluida en el último giro. Leclerc y Piastri le seguían de cerca para completar el podio, con Verstappen cuarto y Hamilton quinto.
Hadjar finalizó en la sexta plaza, gracias a una estrategia de RB que más tarde fue imitada por Williams. Ocon y Lawson le siguieron en la séptima y octava posición, y de unos Williams que de nuevo intercambiaron posiciones en la parte final de la carrera para que Albon recuperase la novena plaza, cerrando la lista de los 10 primeros, Carlos Sainz.
