GP de Canadá de Fórmula 1 – Previo - Ferrari Club España

GP de Canadá de Fórmula 1 – Previo

Ferrari llega a Montreal con la intención de afianzar su segundo puesto en el Mundial

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Pirelli / F1 / FIA
© 2025 Ferrari Club España

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Tras una semana de descanso, el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 regresa de nuevo a la acción con el Gran Premio de Canadá, abandonando de nuevo Europa para recalar en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Si Mónaco coincidió en el fin de semana con las 500 Millas de Indianápolis, podemos decir que este fin de semana se dará una situación similar ya que las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Canadá de F1 se turnarán en las pantallas de los aficionados al deporte del motor.

La victoria de Oscar Piastri en el Gran Premio de España lo coloca como el rival a batir este domingo. El dominio de McLaren se mantiene todo y el cambio de reglamento, que vigila de un modo mucho más exhaustivo la deformación de los alerones, por lo que nada ha cambiado y Lando Norris se aseguraba la segunda posición en la carrera disputada en Montmeló. Charles Leclerc y Ferrari fueron los encargados de cerrar el podio de la novena fecha del calendario de F1.

Con estos antecedentes, el líder del Mundial de Pilotos, Oscar Piastri, extendió su ventaja tras su quinta victoria de la temporada en el Gran Premio de España. El piloto de McLaren llega a Montreal en la primera posición con 186 puntos, mientras su compañero de equipo, Lando Norris, es segundo con 176. Tras ellos, Max Verstappen, después de protagonizar uno de sus peores fines de semana de su carrera, con una penalización de 10 segundos que lo envió al último puesto que puntúa (10ª) de la carrera, a pesar de esto, sigue ocupando la tercera posición del campeonato.

Por parte de Ferrari, el SF-25 sigue a la espera de un paquete de actualizaciones que lo reconduzca de nuevo en la lucha por la victoria, por tanto en Montreal, el coche no presentará ninguna novedad significativa, salvo algunos ajustes aerodinámicos para adaptarse el trazado semiurbano del Gilles Villeneuve. Todo y con eso, nuestros pilotos siguen obteniendo carrera a carrera valiosos puntos que han situado a la Scuderia en la segunda posición del Campeonato de Constructores, por delante de Mercedes y Red Bull.

Horarios del fin de semana:

Con el regreso del Gran Circo al Continente Americano, el Gran Premio de Canadá lo podremos ver en horario de tarde/noche en Europa. Así, la actividad en pista comenzará el viernes a las 19:30h CEST, con la primera Sesión de Entrenamientos libres, mientras que la Segunda comenzará a las 23:00h CEST.

Ya el sábado, la Tercera Sesión de Libres dará comienzo a las 18:30h CEST, mientras que la Clasificación que marcará el orden de la parrilla de salida, se disputará a las 22:00h CEST, en cambio la carrera del domingo comenzará un poco más pronto, concretamente a las 20:00h CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

El Circuit Gilles Villeneuve, es un trazado semiurbano situado en la Isla de Notre-Dame, una isla artificial creada con motivo de la Exposición Universal de 1967, construida con las rocas extraídas de la construcción del metro de Montreal, situada en el río San Lorenzo y forma parte del Parque Jean-Drapeau de la ciudad, repleto de zonas verdes y que el resto del año está abierto al tráfico rodado.

Su trazado es muy rápido, técnico y desafiante, ya que frente a la moda ultra segura de las escapatorias kilométricas de los circuitos modernos, el de Montreal es de los de antes, con sus razonables escapatorias, pero con muchos puntos que no perdonan el error de pilotaje, ni el accidente fortuito, ni por supuesto pensar en trazar mucho más allá de las líneas blancas y pianos, por lo que es habitual ver algunos accidentes, y la aparición de Safety Cars, que suelen poner emoción a la carrera.

Junto a sus largas rectas, en el Gilles Villeneuve encontramos fuertes frenadas y giros muy técnicos. Las frenadas son de las más duras de todo el año, con seis frenadas superiores a los 250 km/h (cuatro de ellas por encima incluso de los 300), lo que castiga mucho los discos y las pastillas de frenos de los monoplazas, que se desgastan muchísimo. Ante este panorama, y sin curvas rápidas, se necesita un coche con buena tracción saliendo de las curvas lentas, buena velocidad punta y que pase bien sobre los pianos. Los motores sufren un fuerte castigo por el tiempo que hay de ir a fondo de manera continua en la recta más larga (14 segundos). En el cómputo global, el uso del motor a fondo es del 67% del tiempo.

Otro de los puntos de interés del circuito, se encuentra a la salida de la chicane de entrada a la recta de meta, y es conocido como ”el muro de los campeones”. El único muro con nombre propio y con el que se la han visto muchísimos campeones de la Fórmula 1, frente al que se llega en la frenada de más de 300 km/h a unos 150, y que si no se toma bien, los coches salen escupidos hacia un muro por el que los pilotos tienen que pasar a pocos centímetros para apurar hasta la última centésima de segundo en cada uno de los giros a este circuito.

La pista canadiense tiene una longitud de 4,361km, a la que los pilotos deberán dar un total de 70 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivale a una distancia de 305,27 km. Con 14 curvas, 8 de ellas a derechas y 6 a izquierdas, dispondrá de tres zonas de DRS para ayudar a los adelantamientos (señaladas en el mapa que nos ha facilitado la F1 en trazos verdes), situada la primera de ellas en la corta recta de meta, mientras que la segunda está situada en la rápida semi recta entre las curvas 7 y 8, y la tercera en la larga recta que desemboca en la chicane de entrada a meta, entre las curvas 11 y 13.

En cuanto a los neumáticos, Pirelli para el Gran Premio de Canadá ha elegido de nuevo por tercera vez, los compuestos más blandos de su gama actual, los mismos que fueron utilizados en Imola y Mónaco. Es decir, el compuesto C4 actuará de nuevo como el neumático duro y estará marcado en blanco, el C5 como el medio y marcado de amarillo y el C6 como el blando y señalado en rojo.

Este fin de semana será una nueva oportunidad para que los equipos y pilotos utilicen el nuevo C6 y lo aprovechen al máximo, basándose en la información y los datos recopilados en las dos experiencias previas. El Circuito Gilles Villeneuve es una pista donde las fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos son medias-bajas, mientras que las fuerzas longitudinales son algo más intensas (hay puntos donde los coches sufren deceleraciones repentinas y aceleraciones posteriores), pero aún no son especialmente altas.

El asfalto es muy liso y poco abrasivo, y nunca se utiliza para carreras fuera del fin de semana del Gran Premio. El año pasado se observó graining, especialmente en los entrenamientos libres del viernes, pero con el progresivo engomado de la superficie de la pista no debería ser un factor importante. La evolución de los tiempos suele ser muy rápida, no solo de un día para otro, sino también dentro de cada sesión.

Aunque no al nivel de Mónaco, incluso en Montreal los tiempos de vuelta en clasificación se obtienen acercándose lo más posible a las barreras protectoras y aprovechando al máximo el espacio existente entre los “pianos” y la hierba, por lo que otro factor importante es la confianza de los pilotos que se recupera vuelta tras vuelta. Evidentemente, cada error se puede pagar caro.

Otra incógnita tradicional del evento en Quebec está relacionada con las condiciones climáticas, que son muy cambiantes incluso a principios de junio. No sólo se puede pasar de días fríos y ventosos y lluviosos a días soleados y calurosos, sino que incluso dentro de un mismo día pueden existir importantes variaciones de temperatura.

En el cuadro que nos ha facilitado Pirelli tenéis toda la información relacionada con los neumáticos, como los compuestos elegidos para la carrera, presiones mínimas admitidas, ángulo de caída de las ruedas y los niveles de tracción, adherencia, stress, etc, de la pista.