24h de Le Mans 2025 – Previo - Ferrari Club España
24h de Le Mans 2025 – Previo
24h de Le Mans 2025 – Previo
Se atisba un nuevo duelo entre Ferrari y Toyota, y quizá algún invitado más
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Dani González / 24h Le Mans / Ferrari
© 2025 Ferrari Club España
Este fin de semana asistiremos a una nueva edición de las 24 horas de Le Mans, en un 2025 en el que la categoría de Resistencia está viviendo una nueva “Edad de Oro”, con prácticamente la mayoría de marcas compitiendo de forma oficial en el Mundial, y con nuevas entradas previstas para el año que viene.
El enorme trazado de 13.625,7 metros de la Sarthe, sede de la carrera, combina la fluidez de las carreteras públicas con la precisión de un trazado permanente diseñado a medida. Ubicado en la región francesa de Le Mans, es mucho más que una simple pista de carreras. Es un santuario del automovilismo, un lugar donde la historia se ha escrito a golpe de acelerador y donde la leyenda se ha forjado a lo largo de 99 años de competición.
En cuanto a la carrera, y basándonos en la que hemos visto en las dos sesiones de Test celebradas este domingo, podemos asegurar que en Hypercar todo parece muy igualado, o al menos no se puede descartar a nadie. Ferrari, Toyota, Alpine, Porsche, Cadillac y BMW deberían considerarse aspirantes a la victoria en la 93ª edición de la carrera en La Sarthe.
Si excluimos a Peugeot de la ecuación, parece haber consenso entre los participantes de Hypercar de que los creadores de las reglas, el Automobile Club de l'Quest y la FIA, han acertado con el BoP de Le Mans. El BoP publicado a finales de la semana pasada es ligeramente diferente del que se mostró a los equipos al principio. El BoP para Le Mans se basa en la simulación y no en datos de carrera, como en el resto del WEC, y la FIA y el ACO habían acordado calcular el BoP sobre la base de los coches que corren con la refrigeración de los frenos desactivada. Los cambios se produjeron cuando se dieron cuenta de que no se había hecho así.
La mayoría de los fabricantes seguían señalando a Ferrari como favorito antes del evento tras la jornada de pruebas, lo que no es de extrañar si se tiene en cuenta que está imbatido en las tres carreras del WEC disputadas hasta ahora esta temporada con su 499P LMH y que aspira a conseguir su tercer triunfo consecutivo en Le Mans tras sus victorias en 2023 y 2024.
Ferrari lideró la sesión de apertura con Robert Kubica en el Ferrari amarillo #83 de AF Corse y terminó segundo y tercero por la tarde con James Calado en el 499P oficial de fábrica #51. Así mismo, los Ferrari también se mostraron fuertes en las tandas largas.
Fue Toyota, sin embargo, el que terminó el día como el más rápido, y por un margen de medio segundo gracias a una gran vuelta de Brendon Hartleyen en el #8 GR010 HYBRID LMH. Pero su mensaje fue que no había que darle demasiada importancia al ritmo de una vuelta en lo que, al fin y al cabo, es un test.
El mejor tiempo de Hartley, 3’26’’246, fue más de un segundo y medio mejor que su mejor crono de 3’27’’615, que le situó tercero en la jornada de pruebas de 2024. Eso se explica por dos factores: el Toyota tiene 12 kW (16 CV) más de potencia que el año pasado y en los últimos 12 meses se ha reasfaltado la pista. Hay una nueva superficie en el tramo que va de Arnage a las Curvas Porsche, algo que ha eliminado el famoso bache de la entrada en la secuencia ultrarrápida.
Alpine terminó cuarto gracias a un tiempo tardío de Mick Schumacher en el mejor de los A424 LMD del fabricante francés. La primera de las dos vueltas rápidas le aupó a la quinta posición, y la segunda le permitió adelantar al Porsche 963 LMDh #6 de Kevin Estre. BMW fue octavo con Robin Frijns e los mandos del más rápido de los dos M Hybrid V8 LMDh y Cadillac se coló entre los 10 primeros con el noveno mejor tiempo de Alex Lynn al volante del #12 Jota Caddy V-Series.R.
La carrera del domingo en el Circuito de la Sarthe parece apuntar a que seis de los ocho fabricantes estarán en liza en Le Mans este fin de semana, quizás no todos por la victoria, pero al menos por un podio. Pero no hay que olvidar que la jornada de pruebas es un mal indicador de lo que ocurrirá durante la semana de la carrera.
Si recordamos el año pasado, Porsche se mostró muy fuerte durante las seis horas de carrera del domingo anterior. Y nunca volvió a mostrarse tan fuerte, a pesar de la vuelta que Estre se sacó de la manga en la clasificación de Hypercar para hacerse con la pole position. Porsche pudo acabar cuarto, a sólo 38 segundos del ganador Ferrari, pero no fue un auténtico aspirante a la victoria.
Ese es el caso de Peugeot y Aston Martin. Se ha trazado la línea a través de sus respectivos LMH en lo que respecta a cualquier tipo de desafío en Le Mans. La pregunta es: ¿tendremos que descartar a algún fabricante más de la lucha por la victoria a medida que avance la semana de carreras? Eso lo iremos viendo entre el miércoles y el jueves.
