24h de Le Mans 2025 – Clasificación - Ferrari Club España
24h de Le Mans 2025 – Clasificación
24h de Le Mans 2025 – Clasificación
Ferrari se reserva de cara a la Hyperpole
Con sus tres Hypercars y sus dos 296GT3 oficiales, clasificados
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2025 Ferrari Club España
Se estrenaba ayer miércoles el nuevo sistema de Hyperpole para las 24 Horas de Le Mans y, como era de esperar, íbamos a tener emoción en prácticamente todas las categorías. Evidentemente todos los ojos se iban a centrar en los 21 prototipos que compiten dentro de la categoría Hypercar, de los cuales solo iban a poder pasar los 15 más rápidos que se jugarán este jueves el paso a la lucha por los 10 mejores que tratarán de alcanzar la Pole para las 24 Horas de Le Mans.
Ya en los primeros minutos de la sesión clasificatoria de media hora, se iba a poder ver el paso evolutivo de estos coches, con hasta cuatro Hypercar rodando por debajo de la Pole Position de 2024, la cual la firmó Kevin Estre con el Porsche 963 LMDh con un crono de 3’24’’634.
Ferrari comenzaba apretando ya desde el primer momento, con sus tres coches entre los cuatro primeros, sin embargo, el intento definitivo iba a dar un vuelco a la clasificación, con algunos pilotos como era el caso del Alpine #35 con Chatin al volante, rozando las protecciones tras perder el control del A424 (aparentemente por un pinchazo), en lo que podría haber sido un final anticipado de la clasificatoria como ya había sucedido con la de los LMP2/LMGT3, con una bandera roja provocada a falta de cuatro minutos por el Mercedes de Iron Lynx.
Aunque parecía que Ferrari iba a estar en condiciones de llevarse el mejor tiempo (3’22’’847), rápidamente Cadillac sorprendía con el #12 y Lynn al volante, mientras que Dries Vanthoor también se iba a encargar de meter el BMW #15 en la segunda posición por delante del Ferrari #51 de Giovinazzi, vencedor de la edición 2024 del centenario. Tanto Vanthoor como Lynn habían sido los únicos capaces de bajar el crono a los 3 minutos y 22 segundos, mientras que Ferrari parecía haberse guardado algo más en el bolsillo al asegurarse muy pronto el paso de sus tres coches, con el #50 de Fuoco clasificado 6º. El Ferrari #83 amarillo de AF Corse de Robert Kubica, fue 12º y el más lento de los tres con un 3’23’’994, por lo que era un tiempo lo suficientemente bueno como para no arriesgar demasiado de cara a tenerlo todo en orden para la Hyperpole.
El drama evidentemente iba a estar en la parte trasera. Los dos Peugeot caían eliminados, al igual que los dos Aston Martin (comprensible tratándose del primer año), el Porsche 963 LMDh de Proton Competition y la gran sorpresa que suponía el ver a uno de los Toyota GR010 Hybrid LMH caer, concretamente el #7, con un Nyck de Vries que no se lo podía explicar al verse en la 17ª plaza (el GR010 #8 acabó undécimo), incapaz de bajar al 3’24 con el precioso Toyota que este año estrenaba la decoración en homenaje al GT-One para conmemorar los 40 años de la compañía compitiendo en las 24 Horas de Le Mans.
Más allá de los entrenamientos libres, para ellos se acababa la lucha a una vuelta, por lo que los próximos días deberán concentrarse en poner todo a punto para que Mike Conway, Kamui Kobayashi y el propio De Vries puedan intentar la remontada saliendo desde la 17ª posición. El Porsche Penske #4 conducido por Felipe Nasr iba a sufrir, pero lograría in extremis pasar a la H1 de mañana, justo a espaldas del Cadillac de Wayne Taylor Racing y del segundo de los Alpine, el autor de un trompo, el cual salvaba la papeleta y entraba 15º.
En LMGT3, Ryan Hardwick marcó el ritmo inicial con el Porsche #92 de Manthey en 3’58’’055 antes de ser superado por Tom van Rompuy con el Corvette #81 de TFSport, por sólo 11 milésimas. Arnold Robin puso finalmente el Lexus #78 del equipo Akkodis ASP en cabeza con un tiempo de 3’57’’321 antes de la primera bandera roja, por delante del Aston Martin #27 de Ian Jamesinscrito por Heart of Racing, que era cuatro décimas más lento.
Posteriormente, el BMW del equipo WRT se hizo con el primer puesto de la categoría con Ahmad Al Harthy, compañero de Valentino Rossi, en 3’56’’875, con el Aston #27 a dos décimas en P2. El Porsche #92 fue tercero por delante del Lexus #78 y el Corvette #81.
El Ford #88, el Ferrari #193, el McLaren #59, los Ferrari #21 y #54, el Mercedes #61 y el McLaren #95 también llegaron a la Hyperpole, lo que significa que todos los constructores estarán representados en la sesión del jueves, incluso Mercedes, ya que Martin Berry clasificó su Iron Lynx con un margen de tres décimas.