GP de Austria de Fórmula 1 – Previo - Ferrari Club España

GP de Austria de Fórmula 1 – Previo

Ferrari traerá novedades en Spielberg

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Pirelli / Red Bull Ring / FIA
© 2025 Ferrari Club España

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Después de la resaca ferrarista de las 24 horas de Le Mans, en donde Ferrari lograba de nuevo la victoria por tercer año consecutivo, y del Gran Premio de Canadá, de hace quince días, la Fórmula 1 vuelve a Europa este fin de semana, en la que será la primera de las dos carreras que se disputarán de forma consecutiva, el Gran Premio de Austria y el de Gran Bretaña.

Después de la visita a Montreal, aún quedan muchas cosas por definir, especialmente en cuanto a la lucha por el título, donde Lando Norris volvía a demostrar una gran debilidad en carrera la semana pasada. El Red Bull Ring, esta vez en formato convencional y no en Sprint como en temporadas pasadas, será una de esas fechas clave ya que puede marcar aún más la salud del liderato de Oscar Piastri antes de que Silverstone ponga el primer freno a un parón estival que en esta ocasión se dividirá en dos, ya que tras Hungría y Bélgica, la Fórmula 1 se irá de vacaciones hasta el 29-31 de agosto con ocasión del Gran Premio en los Países Bajos.

Como siempre, el corto trazado austriaco suele ser sinónimo de carreras muy reñidas y de clasificaciones incluso más determinantes debido a que los veinte monoplazas suelen tener muchas complicaciones a la hora de encontrar un pequeño hueco para hacer una vuelta limpia. De nuevo habrá que estar muy atentos también al cielo, ya que las meteorología en la zona de Spielberg suele dejar sorpresas en forma de lluvias puntuales que sirven para agitar aún más las sesiones de Fórmula 1.

Por lo que respecta a Ferrari, veremos alguna novedad en el SF-25, según adelantó Frédéric Vasseur hace unos días, que será el preludio de otras novedades que llegarán en Silverstone, aunque remarcó que no van a concluir por completo su desarrollo con el SF-25 de momento, aunque ya a estas alturas, reconoce que el trabajo para extraer el máximo potencial del coche será más importante que el potencial del mismo en sí.

Y de cara al fin de semana, Ferrari emitió un comunicado en sus redes sociales anunciando que Charles Leclerc no estará al volante del coche durante la primera sesión de entrenamientos libres de este viernes, ya que cederá su monoplaza a Dino Beganovic, miembro de la Academia de pilotos de Ferrari y actual competidor de F2.

Horarios del fin de semana para Europa:

Al contrario que las dos pasadas ediciones en las que la carrera se celebró en formato Sprint, en 2025 se disputará en formato clásico, por tanto la acción en pista dará comienzo el viernes con los primeros entrenamientos libres a las 13:30 CEST, mientras que los segundos los podremos ver a partir de las 17:00 CEST. Cada sesión tendrá una duración de una hora, como es habitual en cada fin de semana de competición.

El sábado por la mañana a partir de las 12:30 CEST veremos la tercera sesión de libres, mientras que la Clasificación para formar la parrilla de salida de la carrera se disputará a partir de las 16:00 CEST. Ya el domingo llegará la hora de la verdad con la disputa del Gran Premio de Austria que dará comienzo a las 15:00 CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

Conocido anteriormente como Osterreichring y también como A1 Ring, en la actualidad el circuito de Spielberg es propiedad de Red Bull y aunque ha tenido varias denominaciones, por fortuna para los aficionados ha conservado todo su encanto original para ofrecernos la oportunidad de brindarnos las grandes carreras que tradicionalmente nos ha proporcionado. Rápido, desafiante y sencillo en apariencia, el Red Bull Ring pasa por ser uno de los mayores retos para los pilotos. Al observar el plano del trazado, puede pensarse que es un circuito sencillo y anodino, pero encierra en su interior varios detalles que lo convierten en todo lo contrario. El Red Bull Ring es un circuito a la vieja usanza, tanto por su emplazamiento en pleno bosque de Spielberg, como por su carácter competitivo. Sencillo, pero desafiante.

Los pianos son muy llanos y casi imperceptibles durante todo el circuito, especialmente en las curvas 1 y 8. Otro punto importante en este circuito es la complejidad que ofrece a la hora de recuperar energía, puesto que la vuelta es corta y hay pocas curvas en las que la frenada permite recargar las baterías. Los equipos con más problemas en ese sentido contarán con un inconveniente adicional en este circuito que, por otra parte, suele ofrecernos buenas carreras, y este año con un Red Bull no tan dominante, a Max Verstappen se le juntará trabajo para defenderse de hasta tres equipos que intentarán ponerle las cosas difíciles al piloto holandés, encabezados por los actuales lideres de McLaren junto a Mercedes, e incluso Ferrari, que estrenará las primeras novedades en el SF-25, por lo que esperamos una interesante lucha que podría ofrecernos un espectacular Gran Premio.

El Red Bull Ring tiene una longitud de 4,318 km y únicamente cuenta con diez curvas (7 a derechas y 3 a izquierdas), de las cuales las tres primeras, en forma de ángulo, conectan con tres largas rectas. Los pilotos deberán dar 71 vueltas al trazado para completar la carrera, lo que equivaldrá a una distancia de 306.452 km. En el Red Bull habrá tres zonas de DRS (señaladas en verde en el mapa que nos ha proporcionado la F1) para facilitar los adelantamientos, la primera de ellas en la recta de meta del circuito, la segunda situada inmediatamente después, entre las curvas 1 y 2, y la tercera entre las curvas 3 y 4. El circuito está situado a 700 metros sobre el nivel del mar, algo que deberán de tener muy en cuenta los ingenieros por lo que afecta a la aerodinámica y al motor.

Uno de los grandes atractivos del circuito es el desnivel con el que cuenta. La primera parte es en subida y tiene un desnivel máximo del 12%, para descender posteriormente hacia la zona de meta con porcentajes máximos de descenso del 9,3%. Todo ello hace que, tanto las frenadas como las aceleraciones a la salida de las curvas, sean aún más complejas de lo que ya son por sí mismas.

El asfalto no abrasivo y la naturaleza de la pista del Red Bull Ring permiten a Pirelli traer los mismos compuestos que ya eligió para este trazado el año pasado, una apuesta que esperan beneficie el espectáculo. Así, el compuesto duro será el C3 (Color blanco), el medio el C4 (amarillo) y el blando el C5 (rojo).

El trazado de Spielberg tiene un asfalto algo envejecido y una rugosidad elevada, pero las fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos son decididamente inferiores a la media, lo que se traduce en un desgaste general muy limitado. La tracción al salir de curvas lentas y la estabilidad en frenada son factores decisivos para ser competitivos en esta pista. Se debe prestar especial atención a la gestión del sobrecalentamiento de los neumáticos, especialmente en el eje trasero. Los pilotos que no puedan enfriarlos adecuadamente podrían tener dificultades para defenderse de los ataques de los oponentes, especialmente en el primer y último sector. Por lo tanto, un factor importante también será la temperatura ambiental, que en las fechas en que estamos suelen ser bastante altas.

Al contrario que otros circuitos, el Red Bull Ring se utiliza con frecuencia, tanto para eventos de cuatro como de dos ruedas, por lo que el asfalto tiene un buen nivel de goma desde el comienzo del fin de semana. Las temperaturas pueden ser altas a principios de verano, pero la naturaleza montañosa de la zona y los bosques que caracterizan este rincón de Estiria a veces propician cambios bruscos de las condiciones meteorológicas, con nubes de lluvia que pueden formarse rápidamente.

En el cuadro que nos ha facilitado Pirelli tenéis toda la información relacionada con los neumáticos, como los compuestos elegidos para la carrera, presiones mínimas admitidas, ángulo de caída de las ruedas y los niveles de tracción, adherencia, stress, etc, de la pista.