GP de Las Vegas de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Las Vegas de Fórmula 1 - Previo

Tras el desastre de Brasil, Leclerc y Hamilton buscarán una oportunidad para volver a sumar

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 / Pirelli
© 2025 Ferrari Club España

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Tras una semana de descanso vuelve la Fórmula 1 con el Gran Premio de las Vegas, última prueba de la temporada sobre suelo estadounidense, pero lo cierto es que con un Mundial tan apretado, todo parece apuntar que el trazado urbano de Las Vegas nos puede deparar muchas emociones en lo referente a la lucha por el título de pilotos de este 2025.

Será el momento de hacer un último esfuerzo para los aficionados al Gran Circo antes de afrontar lo que será un gran sprint final de la campaña, con tres fines de semana consecutivos que además de llevarnos al Strip de la ciudad del pecado, también nos trasladará a Losail y Yas Marina, para cerrar estos últimos Grandes Premios de una normativa técnica que se despide.

Llegaremos por tanto a Las Vegas después de otra victoria contundente en Interlagos por parte de Lando Norris tras la conseguida también en el Autódromo Hermanos Rodríguez. El británico ha conseguido darle la vuelta a la situación, ayudado en gran parte por su adaptación al McLaren ya mejorado, mientras que en el otro lado de la balanza nos encontramos con un Oscar Piastri al que se le ha ido poniendo el campeonato cuesta arriba tras un gran inicio.

Parece claro que el monoplaza de los de Woking se ajustaba mucho más a los gustos del australiano y las evoluciones introducidas con el paso de los fines de semana de competición fue más en la corriente de Lando, justo en el momento más oportuno para llegar a tiempo para pelear por el Campeonato.

Pero Max Verstappen ha sacado las garras en el último tramo de la temporada y aún tiene muchas cosas que decir. Tras partir desde el pit lane en Brasil, cruzó la línea de meta en tercera posición, logrando aminorar los daños en la pelea por el título. En la otra cara de la moneda está Oscar Piastri. El australiano sigue sin emular el ritmo de su compañero desde el parón estival, logrando sumar tan solo 10 puntos en la carrera.

Y el duelo entre Mercedes y Ferrari seguirá más vivo que nunca, y más después de lo vivido en São Paolo en un fin de semana para olvidar por parte de Maranello, con el doble abandono de sus pilotos que hicieron caer a la Scuderia a la cuarta posición en el Mundial de constructores. Charles Leclerc y Lewis Hamilton buscarán en las calles de Las Vegas una oportunidad para volver a sumar.

Horarios del fin de semana:

Tocará madrugar o trasnochar para seguir el Gran Premio de las Vegas, ya que su ubicación cercana a la Costa Oeste americana, harán que al disputarse de noche sus horarios sean más propios de carreras diurnas asiáticas.

Así, las dos primeras sesiones de entrenamientos libres las podremos ver el viernes a la 1:30h CEST la primera y a las 5:00h CEST la segunda, mientras que la tercera sesión de libres la veremos el sábado, a la 1:30h CEST. La Clasificación que servirá para ordenar la parrilla de salida del domingo, se disputará a las 5:00h CEST del sábado, mientras que el domingo a las 5:00h CEST podremos ver la Carrera en directo.

El Circuito y los Neumáticos:

No es la primera vez que en Las Vegas se celebra una carrera de Fórmula 1, en los años 80 se disputaron dos carreras bajo el nombre de Gran Premio Caesars Palace, en 1981 y 1982, donde el piloto Alan Jones ganó la prueba de 1981 al volante de un Williams, y Michele Alboreto lograría su primera victoria en la Fórmula 1, con Tyrrell en 1982.

Situado en el corazón de la ciudad de Las Vegas, el nuevo circuito urbano transcurre junto a lugares emblemáticos como el Caesars Palace, el Bellagio y el Venetian. Con velocidades medias que, tal y como vimos el año pasado, igualan a las de Monza, seremos testigos de mucha acción y adelantamientos.

Obviamente, la instalación en sí es acorde a los tiempos actuales en la categoría, pero a nivel técnico no es uno de los más sofisticados. En líneas generales, podemos decir que el de Las Vegas es lo que se conoce como un circuito ”Stop & Go”, ya que predominan las fuertes aceleraciones y frenadas, habiendo pocas curvas de media y alta velocidad que proporcionen fluidez al trazado.

El trazado urbano del Las Vegas Strip Circuit tiene una longitud de 6,201 km, y cuenta con 17 curvas, 6 de ellas a derechas y el resto a izquierdas. Durante la carrera los pilotos deberán completar 50 vueltas al circuito, lo que equivaldrá a un total de 310,05 km. Para ayudar a los adelantamientos, habrá dos zonas de DRS (indicadas en verde en el mapa facilitado por la F1), la primera de ellas en la recta situada entre las curvas 4 y 5, y la segunda, en la larga recta de 1,920 km situada entre las curvas 13 y 14.

El Las Vegas Strip Circuit obligará a los pilotos e ingenieros a buscar una buena velocidad punta para ser competitivos en las tres rectas del circuito. Además, los monoplazas que sean estables en frenada y ofrezcan buena tracción a la salida tendrán mucho ganado.

Como sucede habitualmente en los desiertos, la caída de temperaturas es brutal a la que oscurece, de hecho se esperan entre 4 o 5ºC en el ambiente y entre 15 y 18ºC en el asfalto, siendo la carrera nocturna en su totalidad. Evidentemente, el bajón de temperatura afectará a los motores y a la carga aerodinámica, con pérdidas de grip.

Por tercer año consecutivo, los compuestos seleccionados por parte de Pirelli para el Gran Premio de Las Vegas serán el C3, C4 y C5. Así el C3 se utilizará como el neumático duro y estará marcado en color blanco, el C4 hará las funciones de neumático medio y lo distinguiremos por estar marcado en amarillo, y por último el C5 actuará como el compuesto blando, y estará marcado de rojo.

Uno de los principales desafíos será controlar la temperatura de los neumáticos, especialmente en la Clasificación. Las sesiones en pista previas beneficiarán a los pilotos, quienes encontrarán condiciones menos extremas que facilitarán el calentamiento de los neumáticos.

Será crucial completar una vuelta de preparación antes de la vuelta lanzada para que los compuestos alcancen su rango óptimo de funcionamiento. Los neumáticos de este año también presentan propiedades mecánicas mejoradas, lo que debería reducir la degradación, que fue particularmente evidente el año pasado en el compuesto medio. La decisión de no optar por un trío aún más blando está ligada al riesgo de que el graining, que apareció desde la primera edición, pudiera comprometer excesivamente la eficacia del compuesto más blando actual (C6) de la gama.

Casi el 80% del circuito se recorre a máxima aceleración, pasando por lugares emblemáticos como el Venetian y el Caesars Palace, sede de las dos primeras carreras del Gran Premio de Las Vegas. Si bien en 1981 y 1982 el circuito se construyó en un aparcamiento, hoy serpentea por las principales calles de la ciudad, donde el mobiliario urbano y los residuos aceitosos del tráfico diario reducen la adherencia. Como siempre en un circuito urbano, las apariciones del Safety Car son una eventualidad muy probable, con todas las incógnitas que también pueden conllevar el momento de la reanudación en cuanto a la gestión de la temperatura de los neumáticos. La evolución del circuito a lo largo del fin de semana será especialmente notable.