GP de Qatar de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Qatar de Fórmula 1 - Previo
GP de Qatar de Fórmula 1 - Previo
Ferrari llega a Losail con la intención de aprovechar cualquier oportunidad
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 / Losail / Pirelli
© 2025 Ferrari Club España
La temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 llega a su fin y, a falta de dos fines de semana de competición, todo apunta a que el Gran Premio de Qatar, en configuración al Sprint, será determinante en la lucha por el título tras lo sucedido en Las Vegas hace apenas una semana. Pasamos del Strip, ubicado en el desierto de Mojave para tomar rumbo al desierto de Losail, escenario en el que se emplaza el Circuito Internacional.
De nuevo bajo los focos en lo que está siendo un trío de fines de semana de competición de noche, la Fórmula 1 tendrá que lidiar con un circuito en el que la arena se cuela por cada rendija para depositarse sobre el asfalto y hacer aún más delicado el agarre. Llega el momento decisivo de esta temporada 2025 y a la vez, la penúltima ocasión de ver los últimos coletazos de unos monoplazas que se estrenaron en 2022, y que con el cambio radical de concepto y de reglamento, pasarán a los museos al final de temporada. Ahora quedará por ver si dentro de unos años realmente miraremos con añoranza esta era que está cada vez más próxima a despedirse.
Por el momento, el aliciente de la lucha por el título parece estar servido, al menos después de la doble descalificación de McLaren que ha dejado a Max Verstappen en una situación que hace unas semanas no se hubiera imaginado. El Mundial está en 24 puntos, la ventaja que tiene Norris a su favor sobre Verstappen y Piastri a falta de dos carreras de domingo y una Sprint.
Por lo que respecta al campeonato de constructores, cada vez está más claro que el subcampeonato irá a parar a Mercedes, puesto que carrera a carrera siguen acumulando puntos sobre Red Bull, y muchos más sobre Ferrari, que ya ocupa irremediablemente el cuarto puesto, y si tenemos en cuenta que Losail y Yas Marina no son nada favorables para las características del SF-25, podríamos asegurar que la clasificación final en este apartado será ya inamovible, salvo que ocurra un milagro, de todos modos Ferrari intentará aprovechar cualquier oportunidad.
Horarios del fin de semana:
Aunque el GP de Qatar de Fórmula 1 se celebrará en horario nocturno, en Europa lo veremos por TV en horarios de tarde, y esto unido a que se disputará en formato Sprint, será un fin de semana para estar atentos a lo que suceda en Losail.
Así la acción en pista dará comienzo el viernes a las 14:30h CEST con la celebración de la única sesión de entrenamientos libres. Ésta será por tanto la única vez que los pilotos rueden antes de la Clasificación del Sprint, que tendrá lugar el mismo viernes a las 18:30 CEST y servirá para definir la parrilla de salida de la carrera Sprint.
El sábado por la mañana los pilotos disputarán directamente la carrera Sprint, que empezará a las 15:00h CEST, y por la tarde a las 19:00h CEST, será el momento de la disputa de la Clasificación cuyo resultado servirá para ordenar la parrilla de salida del Gran Premio de Qatar, que podremos ver a partir de las 17:00h CEST del domingo.
El Circuito y los Neumáticos:
El Circuito Internacional de Losail es la única instalación de deporte motor con la que cuenta Qatar y tiene el aval de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Se encuentra en Losail, una ciudad-isla a 20 km al noreste de Doha, la capital de Qatar.
El circuito se inauguró en 2004 con la llegada de Moto GP. De hecho, fue diseñada para esa categoría, tras la firma de un acuerdo en junio de 2003. Por este motivo el trazado debió de ponerse al día con la llegada de la Fórmula 1, centrándose en mejorar sus instalaciones y en la seguridad de la pista. Se aumentó la capacidad de las gradas a 40.000 espectadores, así como la capacidad del aparcamiento y de las zonas VIP, lo que engloba el F1 Paddock Club. También se mejoraron las instalaciones del paddock, el centro médico y los edificios de boxes. De hecho, el número de boxes aumentó a 50, lo que convierte a Losail en el circuito con más boxes del calendario.
Por otro lado, se han realizaron numerosos trabajos en el circuito para aumentar la seguridad. Además de reasfaltar el trazado en su totalidad, se instalaron nuevas vallas anti residuos, para evitar que piezas de los monoplazas salgan disparadas, en más de 2,5 kilómetros. Así como, la introducción de seis metros de distancia entre los postes de las vallas, lo que cumple las normas de seguridad de Grado 1 de la FIA y permite a los aficionados tener una mayor visibilidad.
El Losail International Circuit tiene una longitud de 5,419 km, al que los pilotos darán 57 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivaldrá a una distancia total de 308,611 km. El trazado tiene 16 curvas, 6 a izquierdas y 10 a derechas, y dispone de una recta de 1068 metros, que incluye la única zona de DRS para ayudar a los adelantamientos (marcada en verde en el mapa facilitado por la F1). Construido en el desierto, en medio de la nada, Losail es uno de los únicos circuitos del calendario totalmente plano.
El mejor punto de adelantamiento estará en la frenada de la Curva 1, aunque gracias a la anchura de la pista podríamos descubrir nuevos puntos de adelantamiento en otras zonas del trazado. Otro punto de interés en Losail, se encuentra en la secuencia de alta velocidad entre las curvas 12 y 14, muy similar a la curva 8 del Istanbul Park, pero en la dirección opuesta. En concreto, este viraje será todo un desafío para los neumáticos.
Para el Gran Premio de Qatar, Pirelli ha elegido la gama más dura de compuestos, puesto que Losail tiene un asfalto realmente muy abrasivo. Así el C1 que irá marcado de Blanco actuará como el compuesto duro, el C2 que estará señalado de Amarillo será el medio y el C3 que irá de Rojo corresponderá al blando.
La selección de compuestos se ha mantenido sin cambios desde que la carrera se incorporó al calendario de la F1. Este año, solo se utilizó la misma combinación de compuestos en otros tres fines de semana de carrera de la primera mitad de la temporada: Japón, Baréin y España.
Las curvas predominantemente rápidas que componen el circuito de Losail dejan poco margen de maniobra para los neumáticos. La sección que somete a los neumáticos a mayor esfuerzo es la comprendida entre las curvas 12 y 14. La superficie de asfalto relativamente lisa ha generado a menudo graining, lo que contribuye al alto desgaste de los neumáticos.
Una característica distintiva del fin de semana qatarí es la temperatura. A pesar de que la carrera se disputa de noche, la alta humedad, combinada con el calor residual acumulado durante el día, hace que la conducción sea extremadamente exigente, hasta el punto de que algunos pilotos han sufrido agotamiento al final del Gran Premio. En cuanto a los neumáticos, la temperatura de la pista puede favorecer la aparición de graining, aunque, como se ha visto en carreras anteriores, la gama de compuestos de esta temporada parece más resistente a este fenómeno.
Cada juego de neumáticos entregado a los equipos al inicio de la semana de carreras podrá completar un máximo de 25 vueltas en el circuito de Losail. Estas vueltas se contabilizarán de forma acumulativa en todas las sesiones de pista, incluidas las vueltas completadas en condiciones de neutralización.
Las vueltas de reconocimiento, formación y tras la bandera a cuadros de las carreras Sprint y Gran Premio no se sumarán. Dado que el GP de Qatar consta de un total de 57 vueltas, esto requerirá inevitablemente al menos dos cambios de neumáticos por piloto. Pirelli comunicará a los equipos el número de vueltas restantes de cada juego antes del Gran Premio.
Esta limitación, acordada con la FIA, la F1 y los equipos, se decidió para evitar que los neumáticos alcancen el desgaste máximo, como ocurrió en 2024, y se utilicen más allá de su vida útil, gestionando así su degradación y sometiendo a un esfuerzo excesivo la construcción.
