GP de Abu Dhabi de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Abu Dhabi de Fórmula 1 - Previo
GP de Abu Dhabi de Fórmula 1 - Previo
Yas Marina coronará al nuevo Campeón del Mundo, con Ferrari como testigo de excepción…
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 / FIA / Pirelli
© 2025 Ferrari Club España
El Mundial de Fórmula 1 llega muy vivo al último fin de semana de carreras de la temporada, y Abu Dhabi volverá a definir una vez más quién será el Campeón del Mundo entre los pilotos, puesto que el de constructores ya se decidió hace unas semanas a favor de McLaren. En el Yas Marina llegan tres pilotos todavía con opciones matemáticas, con un Max Verstappen revivido tras los errores de McLaren, con Oscar Piastri siendo plenamente consciente de que se le están escapando por completo las opciones de su primer título Intercontinental, mientras que Lando Norris llega con una ventaja importante, pero con resquemor interior de saber que en los dos últimos fines de semana, incluso cuando lo ha hecho todo prácticamente bien, ha cedido puntos que seguramente ya lo habrían coronado después las malas decisiones y problemas de su equipo.
Un escenario difícil para jugarte tu primer Campeonato del Mundo, mientras que Max Verstappen llega sabedor de la presión que ya supone el pelear por el título en la última fecha del año, mientras que en McLaren llegan de nuevo a ese momento incómodo en el que seguramente necesitaría que los dos pilotos colaboraran, pero que se encuentran con que llegan a Yas Marina después de que el propio Piastri revelara que en la escudería ya le habían solicitado ayudar a Lando Norris y que la respuesta había sido “no”.
Por lo que respecta a Ferrari, el pobre resultado logrado en Qatar dejó a la Scuderia definitivamente en la cuarta posición del campeonato de constructores, tres grandes premios después de que Ferrari ocupara el segundo puesto tras el Gran Premio de México. Hubo preocupación por el desgaste de los neumáticos en el circuito de Losail, lo que llevó a Pirelli a modificar las presiones obligatorias y a prohibir que los coches completaran tandas superiores a 25 vueltas en carrera, y al parecer, eso no ayudó a Ferrari. Frederic Vasseur afirmaba tras la carrera: "Este fin de semana sufrimos mucho con la puesta a punto, y probablemente también esté relacionado con la prescripción de la presión de los neumáticos. Sufrimos desde la primera vuelta hasta la última vuelta de la carrera. Vivimos una situación muy complicada ".
Es de esperar que en el Yas Marina la situación mejore un poco, pero dentro del equipo se respira una sensación de fracaso que afecta a todo el mundo, una sensación que los “tifosi” también sentimos, y más cuando a principios de temporada no las prometíamos muy felices al imaginar que esta vez sí, volveríamos a ser Campeones del Mundo. Lo cierto es que “por fin” la temporada llega a su fin, y tanto el equipo como sus seguidores dejaremos de sufrir, y para el 2026, con el nuevo reglamento y nos nuevos monoplazas, quizá podamos de nuevo volver a ilusionarnos…
Horarios del fin de semana:
El último Gran Premio del año se disputará en Abu Dhabi en el Golfo Pérsico. Aunque la carrera comienza de día, el evento puede considerarse como nocturno, y al celebrarse en Oriente Medio, los horarios se asemejan a los de las carreras en Europa. Así, la acción en pista comenzará el viernes por la mañana con la primera sesión de entrenamientos libres a las 10:30h CEST, mientras que la segunda la podremos ver a partir de 14:00h CEST.
El sábado por la mañana a las 11:30h CEST dará comienzo la tercera sesión de libres, y a las 15:00h CEST disfrutaremos de la disputa de la sesión de Clasificación que otorgará el orden de la parrilla de salida de la carrera del domingo, cuya celebración comenzará a partir de las 14:00h CEST.
El Circuito y los Neumáticos:
El Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1, se disputa en la Isla de Yas, un enclave artificial ganado a las aguas del Golfo Pérsico, promovido por Aldar Properties, en el que además del circuito cuenta con el parque temático Ferrari World, el mayor parque de atracciones bajo techo del mundo, situado junto a la pista y dedicado en exclusiva a la marca Ferrari, y el parque temático de la Warner Bros (Movie World), así como hoteles singulares como el que atraviesa el circuito, el W Abu Dhabi - Yas Island Hotel (antiguo Yas Viceroy Abu Dhabi Hotel), un glamuroso establecimiento de cinco estrellas y 500 habitaciones, con un magnífico puerto deportivo repleto de espectaculares yates.
El Yas Marina Circuit, diseñado por Hermann Tilke, se construyó sin escatimar en recursos y con toda clase de lujo oriental, y supuso un nuevo concepto integrado en un entorno turístico de tintes futuristas. Además de algunas peculiaridades de este trazado, como que se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, o que su salida del pit-lane es subterránea, con los coches saliendo de boxes por un túnel que pasa por debajo de la pista incorporándose después de la curva 1, destaca porque el inicio de la carrera es al atardecer y su final es de noche, por lo que más de la mitad del Gran Premio se celebra bajo potentes focos de luz artificial.
Desde su llegada a la F1, el trazado de Yas Marina siempre se había mantenido intacto, y aunque se ha convertido en el lugar épico que pone fin a la temporada de la Fórmula 1, en el que se echa el telón de cierre a su andadura por el mundo año tras año, los promotores de la carrera no quisieron perder ese honor y por ello trabajaron durante el 2021 en mejorar la pista y hacerla más atractiva y con mayores oportunidades de adelantamiento. Por este motivo se eliminó la chicane para ensanchar la horquilla en la curva 7, se quitaron los cuatro vértices afilados de las curvas 11, 12, 13 y 14, para reemplazarlas por una curva larga y con inclinación, y se abrió del radio de las cuatro curvas 17, 18, 19 y 20, para crear una sección de la pista que fluyera más rápido.
El Yas Marina Circuit tiene una longitud de 5,281km, al que los pilotos deberán realizar un total de 58 vueltas al trazado, equivalentes a 306,183 km, para completar el Gran Premio. Con 16 curvas (cinco menos que con la anterior configuración), 9 de ellas a izquierdas y 7 a derechas, dispondrá de dos zonas de DRS para facilitar los adelantamientos (señaladas en verde en el mapa facilitado por la F1), la primera de ellas en la larga recta de 1,2 km situada entre las curvas 5 y 6, y la segunda en la zona con una semirrecta que se encuentra entre las curvas 8 y la 9.
El circuito es totalmente plano, largo y exigente, y es importante tener un coche eficiente aerodinámicamente, que genere mucho downforce y poco drag, para poder correr mucho en las rectas y salir con mucha tracción de las curvas. El hecho de que la carrera comience al atardecer, hace que la temperatura cambie significativamente del inicio al final de la prueba. En la Fórmula 1 un grado más o un grado menos puede cambiar el comportamiento del monoplaza, así que éste es un dato a tener muy en cuenta para los ingenieros.
Además, hay que destacar que normalmente la primera y la tercera sesiones de libres del viernes y del sábado no serán de gran ayuda, porque se disputan por la tarde cuando la temperatura es muy alta. En cambio, la segunda sesión de los libres del viernes y la Clasificación sí se disputarán al atardecer, por lo que durante los segundos libres del viernes, veremos muchísima más actividad, tanto en boxes como en la pista, ya que será el momento clave de poner a punto los monoplazas y los datos que se recojan serán vitales de cara a la Qualy y la carrera.
Debido al peculiar y poco abrasivo asfalto del circuito, Pirelli ha seleccionado un año más la gama más blanda de compuestos para el Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1. De este modo, el C3 que irá pintado de blanco oficiará de neumático duro, el C4 que irá de amarillo será el medio y el C5 que estará marcado de rojo actuará como el blando.
Históricamente, Yas Marina ha provocado graining en los neumáticos, pero desde el año pasado, el fenómeno parece haberse limitado, y la mayor resistencia de los neumáticos actuales podría reducirlo hasta el punto de convertir incluso los neumáticos blandos, normalmente utilizados solo en Clasificación, en un neumático para la carrera. La degradación en este circuito es de naturaleza térmica y suele concentrarse en la parte trasera debido a la tracción requerida, especialmente en el último sector de la pista.
A partir de la próxima temporada, los neumáticos serán ligeramente más estrechos, manteniendo el mismo diámetro de llanta de 18", para adaptarse a la nueva generación de monoplazas introducida con el reglamento técnico revisado. El martes 9 de diciembre, los equipos participarán en una jornada de pruebas colectivas organizada por Pirelli, de 9:00 a 18:00 h. Cada equipo alineará a un piloto en un “coche mula”, un monoplaza especialmente modificado para simular las características de los coches del próximo año, que se utilizará para probar la gama de neumáticos 2026.
Para estas pruebas, cada equipo dispondrá de un juego de neumáticos C2, tres juegos de neumáticos C3, C4 y C5, así como un juego de neumáticos Intermedios para posibles condiciones de lluvia. Los compuestos C1 y Full Wet, aunque forman parte de la gama 2026, no se proporcionarán en Yas Marina. Ese mismo día, cada equipo pondrá en pista a un "piloto joven" (un piloto que no haya competido en más de dos Grandes Premios), al volante de un coche 2025. Dos juegos de neumáticos C3 y C5 2025, cuatro juegos de C4 y un juego de Intermedios y Full Wet estarán disponibles para los jóvenes pilotos en caso de lluvia.
Durante la jornada de pruebas, los neumáticos 2026 lucirán unas nuevas y distintivas marcas gráficas en sus hombros que permanecerán con ellos durante toda la temporada, manteniendo los colores tradicionales que distinguen la dureza del compuesto (solo el prototipo C2 no tendrá soportes en Abu Dhabi para diferenciarlo en pista del C3).
