Comienza el Shakedown de la F1 en Montmeló - Ferrari Club España

Comienza el Shakedown de la F1 en Montmeló
Con la prohibición total de público y medios de prensa

Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: Circuit Barcelona-Catalunya / Pirelli - © 2026 Ferrari Club España

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Por mucho que la comunicación de la F1 y de la FIA haya convertido estos cinco días en Barcelona en un simple "shakedown" previo a los "tests oficiales" de Bahréin, todos los observadores y los aficionados a la F1 esperaban este regreso con cierta impaciencia. Lo menos que se puede decir es que las instancias hicieron todo lo posible por apagar ese entusiasmo. Desde hace tiempo se sabía que los ensayos de Barcelona serían a puerta cerrada, en una decisión que no dejaba de recordar a una época no tan lejana en la que los tests invernales eran sobre todo privados y la información, muy limitada.

Por lo tanto, ningún espectador ni ningún medio de comunicación estaba autorizado a encontrarse dentro del recinto del circuito. Frente al nuevo contexto reglamentario, la idea era proteger al máximo a las escuderías y a la categoría de los efectos de un inicio de reglamento que hacía temer importantes dificultades iniciales.

En el lugar, sin embargo, esto se ha traducido en una serie de acciones llevadas a cabo fuera del circuito. Al parecer, equipos de seguridad recorrieron distintos puntos desde los que era posible tener vista sobre la pista, en particular la cima de una colina muy frecuentada por fotógrafos y videastas, situada bastante lejos del trazado propiamente dicho, para invitar a las personas presentes a retirarse y continuar con sus actividades.

Progresivamente, a lo largo de la mañana, algunos accesos a ciertas carreteras adyacentes al circuito incluso fueron cerrados y los alrededores quedaron bajo una vigilancia todavía mayor, hasta impedir cualquier aproximación al trazado. Todo ello, sin embargo, no impidió que se filtraran varios vídeos o fotos no oficiales...

En lo que respecta al seguimiento de los ensayos en sí, como suele ocurrir, los observadores y los aficionados de la categoría encontraron rápidamente una forma de sortear la ausencia de cronometraje oficial accediendo a una fuente de live timing interna del trazado de Barcelona-Catalunya. Gracias a ella, se ha podido seguir en directo este lunes por la mañana durante su cobertura en vivo sobre la evolución de los tiempos, las vueltas completadas y también las banderas rojas.

No obstante, a primera hora de la tarde quedó claro que esta fuente de información, que se había difundido ampliamente en la comunidad durante las primeras horas de rodaje, había sido desactivada por los oficiales durante la pausa. Es muy probable que el acceso externo simplemente haya sido cortado para dejar únicamente el circuito interno, permitiendo a las escuderías beneficiarse de los datos sin que corrieran el riesgo de hacerse públicos.

Unos esfuerzos que a algunos les parecieron todavía más desmesurados teniendo en cuenta que el rodaje, por lo que pudo observarse durante la mañana, se desarrolló de manera bastante correcta para todas las escuderías que participaron en la jornada, sin dificultades excesivas.

Así, en la primera jornada del Shakedown de Fórmula 1 en Barcelona, sorprendentemente, siete de los 11 equipos decidieron salir a pista inmediatamente. Las ausencias, dos por fuerza mayor y dos por decisión propia, fueron Williams, Aston Martin, Ferrari y McLaren. El resto debutó con sus coches en una pista inicialmente mojada por las últimas lluvias en Montmeló y con temperaturas bastante frías, por debajo de los 10 grados centígrados.

Esto no inmutó a la mayoría de los equipos, que salieron a la pista de inmediato. Al observar la clasificación provisional al mediodía, fue fácil ver cómo los nuevos coches ya eran capaces de dar vueltas sólidas, a pesar de ser completamente nuevos. Casi todas las preocupaciones sobre la fiabilidad habían desaparecido, por lo que no será una repetición de 2014.

Por lo que respecta a los neumáticos que usarán los equipos, Pirelli ha traído las tres mezclas más duras de su gama para la nueva temporada de la máxima categoría. Esto significa que estos días veremos en acción los C1 (los neumáticos más duros), los C2 considerados los medios y los C3, que asumirán así el rol de blandos. No se trata de una novedad, ya que Pirelli siempre ha elegido estos compuestos para el Circuit de Barcelona-Catalunya. Las cargas laterales y las fuerzas ejercidas por su diseño siempre han llevado a la casa italiana a elegir sus neumáticos más duros y, hay que decirlo, estos siempre han hecho un trabajo excelente sobre el asfalto catalán.

Además de los neumáticos slick, Pirelli también llevará los Intermedios y los neumáticos Full Wet, los de lluvia extrema. Las previsiones meteorológicas sobre el área prometen lluvia en al menos dos de los cinco días de test, especialmente el miércoles y el jueves. Esto podría inducir a algunos equipos a elegir al menos uno de los días con potencial de lluvia para probar los Pirelli 2026 de mojado en los nuevos monoplazas.

Además, Pirelli también ha difundido la elección de los equipos en cuanto al número de compuestos seleccionados para los tres días de test que realizarán en suelo catalán. Partiendo de los equipos top, al ver la imagen difundida por el proveedor único de neumáticos de la F1, es fácil notar cómo los cuatro primeros de la temporada pasada han hecho elecciones muy diferentes entre sí.

McLaren, por ejemplo, ha buscado tener un buen número de neumáticos vinculados a las tres opciones de seco: 4 duros, 10 medios y 6 blandos. Una elección similar ha sido realizada por Ferrari, con 4 duros, 12 medios y 3 blandos. Entre ambos, sin embargo, se percibe claramente la voluntad del equipo de Maranello de apostar especialmente por los medios, con nada menos que 12 juegos.

Mercedes y Red Bull, en cambio, tienen dos cosas en común. La primera está relacionada con el hecho de que ambos han evitado elegir juegos de una de las tres opciones. Mercedes no ha seleccionado C2, mientras que Red Bull ha hecho lo mismo con los C1. En realidad, el equipo de Milton Keynes ha querido solo un juego de medios, por lo que podrá contar con nada menos que 18 juegos de blandos. En este sentido, es el equipo que tendrá más. El segundo era Williams con 17, pero esta mañana se ha informado que el equipo dirigido por James Vowles ha oficializado su ausencia total del Shakedown de Barcelona, porque al parecer no tienen su monoplaza a punto.

La segunda cosa que une a los equipos dirigidos por Laurent Mekies y Toto Wolff es el gran número de juegos de blandos que podrán utilizar. Además de los ya mencionados 18 juegos de neumáticos de Red Bull, hay que señalar los 12 de Mercedes, al igual que Racing Bulls, y los 13 de Haas TGR.

Cadillac, el equipo recién ingresado a la F1, en cambio ha elegido probar bastante bien las tres opciones: tendrá 4 juegos de duros, 6 de medios y 10 de blandos. Una elección muy similar ha sido realizada por Audi (2 duros, 6 medios y 10 blandos), mientras que Alpine contará con dos duros, nueve medios y nueve blandos.