3ª Jornada de Test de pretemporada de F1 – Bahréin - Ferrari Club España

3ª Jornada de Test de pretemporada de F1 – Bahréin
Lewis Hamilton finaliza tercero, con una Ferrari a gran nivel

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Pirelli, F1, Scuderia Ferrari HP - © 2026 Ferrari Club España

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Tras el último día de pruebas de esta semana, todavía quedarán otras tres jornadas más de test sobre el asfalto del Circuito de Sakhir, pero lo cierto es que, tras estos tres primeros días en Bahréin, ya se ha podido ver quién llega mejor preparado y quién posiblemente sufra mucho más en estos primeros compases de la temporada. Y la sensación tras dos jornadas en las que especialmente le tocó sufrir a Andrea Kimi Antonelli es que Mercedes ha vuelto a completar la semana con el trabajo bien hecho.

El piloto italiano de la firma de la estrella ha logrado cerrar con el mejor tiempo de este último día de test, seguido en este caso además por su compañero de equipo, George Russell, después de que ambos se repartieran las dos sesiones disponibles este viernes. En concreto, Antonelli consiguió el mejor registro global, con un 1’33’’669 que evidentemente no debe ser comparado con los de otras formaciones ya que se desconoce la carga de combustible o la disponibilidad de energía, pero que al menos da la tranquilidad a Mercedes para seguir trabajando.

Lewis Hamilton finalizó tercero, en una sesión en la que Ferrari ha estado trabajando en la compleja gestión de la unidad de potencia y el británico intentando comprenderla, que no es fácil. Las nuevas unidades de potencia en particular son un factor diferenciador importante, ya que requieren numerosas variables de gestión de energía como el lift-and-coast y reducciones de marcha más tempranas, que los equipos necesitan dominar y que podrían contribuir a ocultar el verdadero potencial de los coches.

En cuanto a la jornada de test, Antonelli trabajó en simular prácticamente un fin de semana completo, llegando no sólo a hacer una simulación de carrera, sino que incluso probó en lograr una vuelta rápida, algo que explica su crono destacado en esta primera semana. Una buena forma de alejar fantasmas después de lo ajetreado que ha sido esta semana para el transalpino, que comenzó viajando a Bahréin tras un accidente de tráfico en su país natal el pasado sábado y que después ha sido el principal damnificado de los problemas que ha sufrido el Mercedes tanto en la suspensión durante el miércoles y con el motor en la jornada de ayer.

En el equipo dirigido por Toto Wolff se han encargado durante toda la semana de desviar las miradas y su presunto favoritismo hacia Red Bull. La próxima semana se espera que haya una decisión de la FIA en cuanto a los propulsores de la firma germana, por lo que no será de extrañar que tampoco Mercedes haya querido mostrar todo su potencial, e incluso le haya venido bien esos problemas de fiabilidad que han sufrido tanto en la estructura oficial como en los equipos clientes, especialmente Alpine para rebajar expectativas.

Red Bull parece evidente que está tapando gran parte de su rendimiento, pero en lo que no ha habido duda es en la facilidad con la que consiguen llevar tanto Max Verstappen como Isack Hadjar por el sitio el RB22. Esto queda especialmente patente en los stints largos y simulaciones de carrera, estando el francés hoy rodando de forma constante en tiempos por debajo del 1’40.

Mucho kilometraje entre los dos pilotos de los de Milton Keynes, con Verstappen sumando 61 giros por los 53 de Hadjar, terminando en quinta y sexta posición en la tabla de tiempos, ambos instalados en el 1’34, justo por detrás del Ferrari de Lewis Hamilton y el McLaren de Oscar Piastri. En cuanto a Hamilton, solo decir que ha completado sin incidentes su programa de trabajo, y aunque terminó su jornada con el coche parado fuera de la pista, no fue por una avería, sino por el consumo total de su gasolina para que el equipo pesara el coche en vacío.

A pesar de las exhaustivas sesiones informativas, los pilotos siguen familiarizándose con las complejas exigencias de las unidades de potencia, que ahora tienen una distribución casi al 50 % entre la potencia eléctrica y la del motor de combustión interna, lo que requiere que las baterías se descarguen y recarguen repetidamente en una sola vuelta. Y todavía hay muchas dudas sobre la forma óptima de gestionar este ciclo a lo largo de una carrera, si los pilotos podrán darlo todo en la clasificación e incluso cómo abordar las salidas de carrera, dado el mayor retraso del turbo.

El que domine antes que nadie la locura de la conducción de los monoplazas del reglamento 2026, se llevará el gato al agua, donde la recuperación de energía, el ahorro en recta y forzar el motor en curva (con marchas cortas) para hacer generar electricidad al motor de combustión, plantearán unas carreras de F1 no conocidas hasta ahora. Por eso es tan importante rodar y rodar, para que los pilotos cojan el punto a los nuevos Fórmula 1.

Por su parte, Williams todavía tendrá que demostrar si se guarda algún as bajo la manga, porque lo visto hasta ahora parece demasiado convencional como para acercarlos a la lucha por los podios. Siguen acumulando muchos kilómetros, pero esos cambios que se tuvieron que hacer en el chasis han supuesto, además de sobrepeso, una gran alteración en los planes del equipo y por ahora, aunque sí han demostrado fiabilidad, están lejos en cuanto a sensaciones y tiempos, seguramente muy cerca de una teórica lucha con Racing Bulls y quizás Audi.

Aston Martin ha vuelto a sufrir imprevistos en esta última jornada, con Alonso confirmando en sus primeras declaraciones que todavía les falta mucho para estar dónde les gustaría estar, mientras que Lance Stroll tuvo nuevas razones para mantener su frustración después de sólo haber podido completar 72 vueltas, muchas de ellas en la sesión matinal, mientras que por la tarde, un fallo en el aislamiento eléctrico les obligó a parar y llevó a que el piloto canadiense tuviera que saltar del cockpit para evitar una posible descarga. Fue el punto y final para una semana para olvidar en el proyecto de los de Silverstone.

Tras ellos, Cadillac, los cuales se han hinchado a rodar, pero todavía con mucho trabajo por hacer en un monoplaza que parece ser uno de los más básicos de la parrilla. Lo que parece claro es que en Australia seguramente puntúen aquellos que no sólo tengan la velocidad, sino que consigan tenerlo todo atado en el apartado de la fiabilidad para completar todas las vueltas del primer Gran Premio de la temporada.

Los equipos y pilotos podrán ahora recuperar el aliento antes de la próxima tanda de tres días, programada para el próximo miércoles, también en Bahréin. Si bien en los últimos tres días los únicos compuestos slick disponibles para los pilotos eran los tres más duros, en las próximas pruebas los equipos podrán elegir entre una asignación de 24 juegos que incluye los cinco compuestos de Pirelli, del C1 al C5.