4ª Jornada de Test de pretemporada de F1 – Bahréin - Ferrari Club España

4ª Jornada de Test de pretemporada de F1 – Bahréin
Ferrari incorpora una novedad aerodinámica frente al escape

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Pirelli, F1, Scuderia Ferrari HP - © 2026 Ferrari Club España

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La Fórmula 1 está nuevamente en marcha en el Circuito Internacional de Bahréin para comenzar la última semana de ensayos de pretemporada antes de iniciar finalmente la temporada 2026 el 8 de marzo con el Gran Premio de Australia. Sacar conclusiones precisas en este tipo de pruebas suele ser algo muy complejo, y hoy no ha sido una excepción. Finalmente, Mercedes ha impuesto su dominio con la caída del sol, algo que había conseguido Ferrari durante la mañana con Charles Leclerc. George Russell ha firmado el mejor tiempo con un 1’33”459 y 76 vueltas.

Los cinco mejores tiempos del miércoles se consiguieron con el compuesto C3, en condiciones de pista muy similares a las de los tres días de pruebas anteriores. A diferencia de la semana pasada, los equipos pudieron seleccionar 24 juegos de neumáticos de seco de toda la gama Pirelli, incluidos esta vez los C4 y C5. Las temperaturas ambiente fueron ligeramente más bajas que el viernes pasado, aunque la temperatura en la pista alcanzó los 44°C. La temperatura del aire osciló entre una mínima de 24°C y una máxima de 31°C.

Los equipos que cuentan con la unidad de potencia de la estrella se están haciendo notar. Mercedes y McLaren han sido los equipos dominadores de la jornada. Además, el rendimiento de la unidad de potencia no solo está siendo efectivo con los tiempos, que no siempre son representativos en este tipo de pruebas. Los pilotos también están disfrutando de un alto nivel de fiabilidad, con muchas vueltas y tandas largas acumuladas.

Los Ferrari están siendo una de las grandes sorpresas de la temporada, con muy buenos resultados en su unidad de potencia. Además, el gran ritmo de Haas durante la primera parte de la pretemporada recalcó que el motor tenía nivel. Sin embargo, pese a las buenas sensaciones de Charles Leclerc durante la mañana, Lewis Hamilton ha pasado mucho tiempo en boxes tras la caída del sol.

El siete veces campeón del mundo ha podido salvar el día con buenos resultados durante su tiempo en pista. Incluso ha logrado medirse muy de cerca en pista con Isack Hadjar. Finalmente, la Scuderia se marcha con buenas noticias tras tener a sus dos pilotos en el mismo segundo que Mercedes y McLaren, con un 1’33’’739 para Leclerc después de completar 70 vueltas, y un 1’34’’299 para Hamilton, con 44 vueltas completadas.

El uso de la parafina ha sido muy notable en varias escuderías. Uno de los casos más llamativos ha sido el de Carlos Sainz, ya que Williams ha usado un color rojo muy llamativo que recordaba ligeramente a sus tiempos en Ferrari. El madrileño también aprovecha a la perfección las características del motor Mercedes, con tiempos competitivos, sin embargo, el aspecto más destacado ha sido el número de vueltas completadas (55), una más que Lance Stroll y Fernando Alonso juntos.

Los pilotos siguen adaptándose a los nuevos coches y encontrando algunos límites. En las pruebas anteriores, la curva 10 se había convertido en un pequeño dolor de cabeza, aunque sin sustos mayores. Hoy, los monoplazas han arriesgado más en la frenada de la uno, lo que ha provocado algunas salidas de pista, incluida la de Lance Stroll.

Cadillac está sufriendo lo que significa ser un equipo novato en este tipo de temporadas. La escudería estadounidense ha tenido un duro trabajo en boxes durante las dos sesiones. Los tiempos de Valtteri Bottas y Sergio Pérez han sido los peores del día, aunque han podido encadenar varias vueltas consecutivas cuando han salido a pista. Mañana regresa la acción con otra jornada completa de tres, dividida en dos tandas de cuatro horas.

Ferrari sorprende con una innovación en la parte trasera del SF-26

Pero lo más destacable de este miércoles, fue la novedad de Ferrari incorporada al SF-26 que presentaba una nueva característica aerodinámica. Se trata de una pequeña ala frente al tubo de escape del monoplaza (ver foto facilitada por la F1), captando inmediatamente la atención de los otros equipos mientras Charles Leclerc salía a la pista de Sakhir antes de que Lewis Hamilton se subiera al coche por la tarde.

 

A los técnicos se les permite colocar un dispositivo aerodinámico en esa zona del coche siempre que no exceda los 60 mm desde el eje y, normalmente, esta restricción no permite que el dispositivo se extienda más allá del final del escape.

Pero los ingenieros de Ferrari lograron sortear el problema moviendo el diferencial lo más atrás posible, aprovechando el espacio bajo la estructura deformable. En general, toda el área en cuestión fue diseñada desde un inicio con la introducción de esta nueva característica, conocida como FTM en el box de la Scuderia.

Las ventajas de esta solución también derivan del uso particular de las unidades de potencia 2026. La necesidad de recargar la batería ha obligado a los fabricantes de motores a utilizar también el motor de combustión interna como generador de electricidad, de ahí la necesidad de mantener el V6 a altas revoluciones y, en consecuencia, con una combustión constante que produce gases de escape incluso en curvas tomadas a velocidades medias y bajas.

Si la solución confirma las ventajas esperadas, no será posible que los competidores copien una solución similar sin tener que rediseñar la parte trasera del coche.