5ª Jornada de Test de pretemporada de F1 – Bahréin - Ferrari Club España

5ª Jornada de Test de pretemporada de F1 – Bahréin
Ferrari presenta un nuevo alerón trasero rotativo

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Pirelli, F1, Scuderia Ferrari HP - © 2026 Ferrari Club España

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A falta de dos semanas para el comienzo de una nueva era en la Fórmula 1, la FIA no se aclara con un reglamento cuestionado y muy inquietante. Albert Park dictará sentencia sobre la anti conducción de los nuevos monoplazas y de las salidas caóticas. Mientras tanto, el quinto día de test de Fórmula 1 en Bahréin asestó otro golpe de realidad a Aston Martin, pero también ha dejado un nuevo récord para Mercedes y unas sensaciones agradables para McLaren, Red Bull, Alpine y Audi, además de un nuevo alerón posterior rotativo de Ferrari que no ha tardado en llamar la atención de todo el paddock.

El Mercedes de Kimi Antonelli ha logrado el mejor registro de la pretemporada hasta la fecha y a la espera de que el viernes 20 de febrero ultimen los preparativos antes de viajar a Melbourne. Aunque el crono es poco representativo en un test, el 1’32’’803 no deja de ser la referencia actual para los perseguidores de Mercedes, tales como el McLaren MCL40 y su ritmo de carrera prometedor o el Red Bull RB22 de Max Verstappen y su largo rodaje de este jueves, similar al de dos Grandes Premios y medio en una sola jornada.

Soberana paliza del tetracampeón del mundo, que deberá vigilar de cerca al Ferrari SF-26, con novedades constantes en cada jornada. Lewis Hamilton, después de dar solo cinco vueltas en la sesión la mañana, debido a que el equipo decidió parar al SF-26 para trabajar a fondo en los ajustes de su parte trasera, para reajustar el monoplaza a las novedades aerodinámicas introducidas hasta el momento. Una vez configurado el coche, Hamilton completó una muy productiva tarde y marcó el cuarto mejor tiempo con un 1’33’’408, calzando neumáticos C3 de Pirelli, al igual que todos los que lo precedieron, cerrando su programa de trabajo con 78 vueltas, mientras que Norris cerró el día quinto con la marca que obtuvo en la mañana con los C4.

Por otro lado el Audi R26, destacaba no solo por sus altísimas velocidades punta en esta última semana de pruebas, sino también por unos tiempos que le han aupado a la zona media de la tabla. No obstante, ya sabemos que en unos test las demostraciones de los equipos para despistar a sus rivales están a la orden del día. Habrá tiempo para posicionar a cada uno en el lugar que le corresponde, al igual que a Williams, formación que ha completado dos carreras de distancia en el penúltimo día de pruebas a manos de Alex Albon y gracias al propulsor Mercedes tan envidiado. Eso sí, el FW48 continúa con sus problemas de sobrepeso. Según Carlos Sainz, el bólido azul podría cerrar la zona media en Australia.

En la última hora de la sesión, Alpine, Cadillac y Williams probaron el C5 con una tanda. Franco Colapinto (Alpine) sacó el máximo partido al compuesto con un tiempo de 1’33’’818. Piastri, por su parte, fue el piloto que logró los mejores tiempos en el C1 y el C2, con tiempos de 1’36’’576 y 1’33’’624, respectivamente.

Los planes de rodaje de los equipos ahora se ajustan mejor a lo visto en pista la semana pasada. Los equipos están intentando encontrar el paquete más eficaz para sus coches, probando nuevas soluciones y configuraciones aerodinámicas. Curiosamente, algunos equipos ya están intentando identificar la diferencia entre los distintos compuestos mediante tandas consecutivas de rendimiento, reduciendo cada vez la dureza de los neumáticos.

También hubo tandas largas, como las 23 vueltas de Audi con el C1 o las 23 de Red Bull con el C2. Albon también llevó el C4 a 17 vueltas esta mañana, usando un juego que ya había completado 6. Los tiempos obtenidos serán valiosos para evaluar el posible uso de este compuesto en carreras futuras.

Fiabilidad en el motor Ferrari y constantes novedades aerodinámicas

La unidad de potencia del SF-26 completó entre Barcelona y la primera semana en Bahréin, alrededor de 4500 kilómetros, más de lo que marcaba el programa. El equivalente a 14 grandes premios (el calendario tiene 24), y esta fiabilidad dibujó una sonrisa de satisfacción en los ingenieros de Maranello, que para la última semana de test se está empleando un motor nuevo y una nueva caja de velocidades. La recuperación de la energía eléctrica utilizando relaciones de cambio más cortas que en el pasado, para acelerar el régimen de giro y obtener un tiempo de respuesta más corto del turbo, genera cargas más fuertes sobre los engranajes y quizás se necesiten refuerzos para evitar posibles roturas.

Pero las novedades no terminan ahí, ya que tras la inédita aleta colocada justo después del único escape trasero presentada ayer miércoles, una solución nada fácil de replicar por los rivales dada la especificidad del marco reglamentario dentro del cual fue desarrollada, la Scuderia se presentó en pista este jueves con otra novedad en el alerón trasero, con un detalle que la distingue de todos los demás monoplazas de la parrilla, con un flap superior del alerón que rota más de 180 grados para funcionar invertido.

Con Lewis Hamilton al volante durante toda la jornada, Ferrari puso en práctica el desarrollo de su nuevo alerón trasero. Con un eje de giro ubicado en el borde de ataque del elemento superior, el alerón pudo voltearse. Así, el borde de ataque del ala quedaba en la parte trasera del coche cuando se aplicaba la aerodinámica activa. En este caso, Ferrari ha optado por maximizar la reducción de resistencia mediante un cambio completo en las condiciones de trabajo del alerón. Cuando el elemento superior rota, lo hace para colocar el borde de salida en la parte delantera. El cambio global contribuirá, en última instancia, a un coeficiente de resistencia menor.

Según la normativa, este alerón es legal, pero Ferrari ha declarado que se trata de un elemento de prueba y evaluará las credenciales del alerón antes de decidir si lo utilizará en la temporada 2026. Mañana finalizará la pretemporada, con Charles Leclerc al volante del Ferrari, poniéndose fin a los test de preparación de la Fórmula 1, antes de iniciarse el mundial en Australia el próximo 8 de marzo.