GP de Australia de Fórmula 1 - Clasificación - Ferrari Club España

GP de Australia de Fórmula 1 - Clasificación
Leclerc cuarto y Hamilton séptimo, con dominio avasallador de Mercedes

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 / FIA / Ferrari - © 2026 Ferrari Club España

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Circuito: Albert Park
Melbourne – 5,278 km

Clasificación: Ferrari SF26

Charles Leclerc: 4º - Q1 - 1’20''226 - Q2 – 1’19'’357 - Q3 – 1’19’’327
Lewis Hamilton: 7º - Q1 - 1'19"811 - Q2 – 1’19’’921 Q3 – 1’19’’478

Pole Position: George Russell - 1’18”518 - (Mercedes)

Meteo: Temperatura ambiente 25ºC
Temperatura asfalto 37ºC – Nublado con llovizna

Mercedes parece haber vuelto a 2014 y aprovechando al máximo el nuevo cambio de reglamento técnico en la Fórmula 1, diseñó un motor con la capacidad de aumentar el nivel de compresión cuando este se calienta, logrando una ganancia de hasta 15CV respecto a sus rivales. Si bien la FIA avaló en un primer momento la legalidad del motor Mercedes antes de iniciar el campeonato, el resto de fabricantes presionó para modificar la metodología de medición.

Representantes de Audi, Honda y Ferrari habían criticado la interpretación técnica del reglamento ya que las mediciones de la relación de compresión se realizaban en frio y en parado, lo que no despejaba las dudas cuando los motores entraban en acción, dejando la puerta abierta a la introducción de materiales que se deforman con el calor y permiten elevar la compresión. A sí que a partir del 1 de junio la FIA aplicará un método que permita determinar si un motor mantiene la relación 16:1 en cualquier circunstancia de carrera con nuevos mecanismos que permitan evaluar el comportamiento de los motores a temperaturas en orden de los 130 grados Celsius, sistema que va a mantener para las siguientes temporadas, pero mientras tanto Mercedes campará por sus anchas ganando carreras y logrando una buena ventaja de puntos en la tabla clasificatoria.

Durante la pretemporada Mercedes no mostró sus cartas a sabiendas que disponían de un super propulsor, con la intención de no levantar suspicacias, pero al llegar a la Qualy de este sábado en Melbourne se les ha visto el plumero. George Russell lideraba con contundencia todas las mangas de la sesión y se apuntaba la pole position por delante de su compañero en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, que se sobrepuso a un accidente en la tercera sesión de entrenamientos libres. Isack Hadjar finalizó tercero con su Red Bull, mientras los Ferrari y los McLaren se intercalaron detrás del francés, después de que Max Verstappen abandonaba por accidente nada más empezar su primera vuelta lanzada.

Nico Hülkenberg, Alex Albon y Esteban Ocon abrieron la pista en la Q1 frente a una incómoda llovizna. El tailandés empezó con un 1’21’’8, pero Oscar Piastri alcanzó el 1’20 medio y Gabriel Bortoleto batió al hombre de casa por 57 milésimas. Russell se puso en cabeza con un espectacular 1’19’’840,mientras los Ferrari eran segundo y quinto con neumáticos medios en un ritmo envidiable y a la vez lejano del Mercedes.

Todo cambió cuando Verstappen se fue al muro en la primera curva y provocó una bandera roja a falta de siete minutos y medio. Russell mantuvo su dominio y lideró la Q1 (1’19’’507), seguido de Piastri a décima y media y de Lewis Hamilton a tres con gomas medias. Fernando Alonso plantó cara y rozó el pase a Q2 pero los Alpine metieron al asturiano en el pozo en las vueltas finales, eliminado el bicampeón junto a la dupla de Cadillac, el accidentado Verstappen y los averiados Carlos Sainz y Lance Stroll, que no salieron a la Qualy por problemas mecánicos heredados de los terceros libres. Antonelli sufrió una colisión fuerte con el muro durante la tercera sesión de libres y la salida de pista de Verstappen le ayudó a que pudiera salir a tiempo a la Q1 y acceder a la segunda tanda en sexta posición.

Con más gotas sobre el asfalto, Charles Leclerc arrancó la Q2 con un 1’20’’0, Antonelli bajó el crono a 1’19’’6 y Russell lo dejó en un ofensivo 1’18’’934 que ya le confirmaba como el piloto a batir del fin de semana y quizá ya en toda la temporada. Un latigazo corto de Antonelli impedía el provisional doblete de Mercedes, intercalados por Piastri.

Nadie pudo con el británico de cara a otro liderato holgado, siguiéndole Leclerc a cuatro décimas y Antonelli y Piastri a medio segundo. Lando Norris pasó sexto, Hamilton séptimo tras dos excursiones y los dos Racing Bulls entraron en Q3 con total merecimiento. Bortoleto echó a su compañero Nico Hülkenberg del top 10, cayendo el alemán junto a los Haas, los Alpine y un Albon perdido entre el retroceso inicial de Williams con esta nueva reglamentación.

Sin embargo Bortoleto se quedó parado en la entrada del pit lane y no pudo retomar la marcha, retrasando el comienzo de una Q3 de la que no tomó parte. La lucha por la pole se retrasó aún más porque Antonelli perdió un ventilador que los mecánicos de Mercedes le dejaron sin querer encima del coche. Dicha pieza cayó al asfalto y Norris la pisó sin aparentemente darse cuenta, generando la segunda bandera roja de la tarde.

Antonelli se salió en la curva 3 en su primera vuelta lanzada y Russell siguió en su mundo estelar con un 1’19’’084. Norris se asomó a la segunda posición en su primer intento y Hadjar replicaba con un buen tercer puesto, eso sí, ambos a medio segundo del imbatible Russell. Leclerc, Piastri y Hamilton estaban a más de un segundo del líder y los Racing Bulls se guardaban sus más bien tranquilas cartas para su segundo intento.

Para confirmar del todo el protagonismo anglo-alemán Antonelli marcó un buen 1’18’’8 para quitarle el primer puesto a Russell, que lo retomó con un aún mejor 1’18’’518 que certificó su pole position. Hadjar finalizó tercero a casi ocho décimas de los Mercedes y les escoltó por poco delante de Leclerc. Piastri y Norris formarán la tercera fila para la posible destronada McLaren, Hamilton partirá séptimo y Liam Lawson batió a Arvid Lindblad en el duelo entre los segundos coches de la bebida energética.

Motor Mercedes? “algo pasa ahí…”

"La clasificación había sido muy sólida hasta después de la Q1, había estado bien todo el fin de semana, teniendo buenas sesiones, pero luego llegamos a la Clasificación, hemos pasado la Q1 con los medios y hemos tenido problemas en la Q2 con la potencia y hemos estado fuera de sincronización y cuando pierdes ese paso, es difícil reencontrarlo", afirmaba Hamilton tras la Qualy. "Dado que no ha sido todo lo perfecto, no ha sido lo peor, aunque obviamente podía haber sido mejor. No creo que pudiésemos haber igualado a los Mercedes... su unidad de potencia es, simplemente... no sé... algo pasa ahí".

"Espero que no sea esa historia de la relación de compresión, espero que sea solo potencia pura y que simplemente tengamos que hacer un mejor trabajo. Pero si realmente es la relación de compresión, entonces me decepcionará que la FIA lo haya permitido, que no cumpla con el reglamento. Y presionaré a mi equipo para que haga lo mismo y así podamos tener más potencia. Si Mercedes tiene unos meses de ventaja, entonces la temporada ha terminado. Bueno, no ha terminado, pero en siete carreras, en pocos meses, pierdes muchos puntos si estás un segundo por detrás en la clasificación, así que... sí”, concluía Hamilton.

Leclerc por su parte, afirmaba que: "No podemos eliminar a Mercedes de la ecuación, porque luchamos con ellos y son increíblemente fuertes ahora mismo. La ventaja que tienen nos llevará mucho tiempo a los demás equipos alcanzarles, si es que les alcanzamos. El motor es una locura, la última vuelta de George en los Libres 3, he pensado que tenía que haber un problema en alguna parte, porque es una locura".

"Son más rápidos que los McLaren en recta, algo muy raro, pero supongo que han hecho un buen trabajo. Nos queda trabajo por hacer. Quizás podíamos haber sido terceros en vez de cuartos, pero no podríamos haber alcanzado a los Mercedes. Esperaba estar a medio segundo y estábamos a ocho décimas. No estaba muy equivocado, pero tres décimas en nuestro mundo es mucho, tienen una grandísima ventaja", concluía Leclerc.