WEC: “6 horas de Imola” – Carrera - Ferrari Club España
WEC: “6 horas de Imola” – Carrera
WEC: “6 horas de Imola” – Carrera
Toyota relega por estrategia a Ferrari a la segunda posición
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari / FIA WEC- © 2026 Ferrari Club España
Toyota superaba a Ferrari tanto en pista como en estrategia y se alzaba con la victoria en las 6 Horas de Imola, prueba inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia 2026. Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa y Brendon Hartley se hicieron con la victoria a bordo del Toyota #8. Para Toyota era un fin de semana muy especial. No sólo estrenaban cambios profundos de imagen y técnicos en su Hypercar, sino que también estrenaban un TR010 Hybrid profundamente revisado, tanto en chasis como en la aerodinámica, mostrando su nueva nomenclatura para el equipo del Mundial de Resistencia, celebrando su centenario compitiendo con tecnología híbrida y por si fuera poco, lograban su victoria número 50 en el WEC.
El Ferrari 499P #51, que partía desde la pole, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway completaron el podio con el Toyota #7.
En un escenario extraordinario, con 92.175 espectadores registrados durante el fin de semana (un récord histórico para una carrera del FIA WEC en el Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari), la carrera se redujo a una batalla a dos entre Ferrari y Toyota, ya que equipos como Alpine, BMW y Peugeot fueron incapaces de poner en aprietos a los líderes durante la mayor parte de la jornada.
En la salida, James Calado se escapó limpiamente desde la pole position con el Ferrari #51, mientras que su compañero de equipo, Miguel Molina con el #50, aprovechó los neumáticos blandos para adelantar al Toyota de Hartley y colocarse segundo. Ferrari mantuvo el doblete durante aproximadamente una hora, hasta que una parada en boxes más rápida del equipo de Toyota permitió a Hartley recuperar la posición que había perdido ante Molina.
Toyota se la jugó entonces hacia el final de la segunda hora, llamando al #8 a boxes para un cambio de piloto sin cambiar los neumáticos. Esto permitió a Hirakawa, que relevó a Hartley, ponerse en cabeza de la carrera, por delante del Ferrari #51, que pilotaba Pier Guidi. La estrategia le salió bien a Toyota cuando el debutante en Hypercar Nick Cassidy, se quedó tirado con el Peugeot 9X8 #93 con neumáticos fríos en su vuelta de salida, lo que provocó la salida del VSC y permitió al Toyota #8 hacer una parada en boxes sin perder tiempo.
Tanto el Toyota líder como el Ferrari que le perseguía entraron en boxes bajo bandera amarilla, pero Hirakawa volvió a la pista con su ventaja intacta y, además, con neumáticos nuevos. Ferrari respondió a la táctica de Toyota haciendo entrar a Pier Guidi temprano durante el siguiente ciclo de paradas en boxes, pero no logró superar a Hirakawa, quien amplió su ventaja a más de cuatro segundos.
Mientras tanto, el Toyota #7 había remontado hasta la tercera posición al alargar la vida útil de sus neumáticos, tras haber caído hasta la séptima posición en la primera tanda. Otra parada sin cambiar los neumáticos permitió al Toyota #7 reincorporarse por delante de Pier Guidi y contener al piloto de Ferrari, lo que ayudó a Hirakawa a consolidar su posición en cabeza en la penúltima hora.
Todo y tener mayor ritmo que el Toyota, al Ferrari le era imposible adelantar por la estrechez de la pista de Imola, por lo que deberían esperar a la última parada en boxes para superar al coche nipón. Al final, el Ferrari #51 logró recuperar el segundo puesto cuando el Toyota #7 montó cuatro neumáticos nuevos en su última parada en boxes, pero para entonces Buemi ya había acumulado una ventaja de 10 segundos al frente del pelotón.
A pesar de la amenaza de lluvia que se cernía en las dos últimas horas, esta no llegó a materializarse, y Buemi cruzó la línea de meta con una ventaja de 13 segundos. El resultado supuso la segunda victoria consecutiva de Toyota en el WEC, tras la del coche #7 en la carrera final de Bahréin en noviembre, y la primera para la tripulación del #8 desde 2024.
El Ferrari #51 no pudo recortar distancias en la última tanda y tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Kobayashi llevó a meta el Toyota #7 en tercera posición. Al final la amenaza de lluvia se disipó y el cielo se despejaba en la última hora, lo que permitió que la carrera llegara a su fin sin incidentes.
Alpine realizó una gran actuación en la primera prueba de la temporada en Imola, con Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Antonio Félix da Costa completando una carrera impecable para terminar cuartos con el A424 LMDh #35 mejorado. René Rast resistió un ataque tardío del Ferrari #50 de Antonio Fuoco, para completar los cinco primeros puestos con el BMW M Hybrid V8 #20 que compartió con Robin Frijns. Y eso a pesar de que Rast recibió una penalización de drive-through a mitad de carrera por una infracción del VSC.
Antonio Fuoco y sus compañeros de equipo, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, lucharon por el podio en la primera mitad de la carrera, pero una penalización de drive-through por una infracción de bandera amarilla dejó al Ferrari #50 en la sexta posición al final, tras una remontada desde la 15º posición.
Raffaele Marciello y Kevin Magnussen terminaron séptimos en el BMW #15, redondeando una gran jornada para el último fabricante alemán que queda en el WEC. El Cadillac V-Series.R #12 se puso brevemente en cabeza de la carrera en la tercera hora al no entrar en boxes bajo el coche de seguridad virtual, pero tuvo que ceder la posición casi inmediatamente después de la reanudación para cumplir una penalización de paso por boxes por una infracción de bandera amarilla.
Mientras que el Cadillac #12 terminó fuera de los puntos, Earl Bamber y Sébastien Buemi se hicieron con el octavo puesto en el coche gemelo #38, por delante de Harry Tincknell y Tom Gamble en el mejor de los Aston Martin Valkyrie LMH. El top 10 lo completó el Ferrari 499P #83 privado de AF Corse, pilotado por Robert Kubica, Phil Hanson yYifei Ye, de l.
Peugeot se quedó sin puntos a pesar de que el 9X8 #94 rodó con fuerza al principio, especialmente con Malthe Jakobsen al volante. Genesis hizo su tan esperado debut en el WEC en Imola, con Pipo Derani, Andre Lotterer y Mathys Jaubert terminando en 15ª posición con el mejor de los GMR-001. El LMDh gemelo #19 se vio retrasado por un problema inicial con un sensor que lo mantuvo en boxes durante media hora.
En LMGT3 el equipo WRT se alzó con la victoria, con Dan Harper, Anthony McIntosh y Parker Thompson ganando la primera prueba de la temporada a bordo del BMW M4 GT3 #69. El recién llegado al WEC, Garage 59, parecía tener asegurada la victoria tras salir desde la pole cuando la carrera entraba en su última hora, ya que Antrares Au, Tom Fleming y Marvin Kirchhofer se recuperaron de una primera parada en boxes lenta para recuperar el liderato en la cuarta hora.
Pero el McLaren 720S GT3 #10 se detuvo dos veces en pista a 35 minutos del final debido a un problema con el alternador, mientras rodaba cómodamente en cabeza, lo que le dio la victoria al BMW. El BMW #69 había pasado de la cuarta posición en la parrilla a la segunda en los primeros compases, antes de ponerse en cabeza en la segunda hora cuando McIntosh realizó un brillante adelantamiento al Proton Ford Mustang GT3 #88 de Stefano Gattuso en Rivazza.
Los constantes cambios de posición durante las siguientes tandas de paradas en boxes le hicieron perder posiciones, pero un adelantamiento crucial al Corvette Z06 GT3.R #33 de TF Sport, pilotado por Jonny Edgar, en la quinta hora le aseguró finalmente la victoria. Edgar, Blake McDonald y Nicky Catsburg acabaron finalmente segundos, mientras que el podio lo completó el Porsche 911 GT3 #92 de Manthey, pilotado por Richard Lietz, Riccardo Perra y Yasir Shahin.
El Porsche #92 recibió una penalización de drive-through al principio de la carrera por una salida insegura, pero se recuperó con fuerza en las dos últimas horas. El coche gemelo #91, pilotado por Ayhancan Guven, Timur Boguslavskiy y James Cottingham, también dio un gran salto al final para terminar cuarto, por delante del BMW #32 de Augusto Farfus, Sean Gelael y Darren Leung.
ASP Lexus provocó la primera salida del coche de seguridad de la carrera, cuando el RC F GT3 #87 se detuvo en pista por un problema técnico al comienzo de la segunda hora. El otro coche del equipo había entrado en boxes justo antes por problemas mecánicos propios. Por su parte, los dos Ferrari 296 LMGT3 Evo de Vista AF Corse cruzaron la meta en sexta y undécima posición. El mejor resultado lo obtuvo el coche #21 del piloto oficial Alessio Rovera, con Simon Mann y François Hériau de compañeros, logrando mejorar su posición de clasificación, mientras que el #54, con Davide Rigon, Thomas Flohr y Francesco Castellacci, finalizó undécimo, justo fuera de la zona de puntos.
